京石客运专线某拌合站施工方案

武广客运专线某标某隧道(实施)施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环，初喷28cm厚C25砼，仰拱厚度为60cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架：采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环，间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋，环向间距1.0m/根，八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋，网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼：采用湿喷工艺， C25素喷砼，喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼，拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼：C35素砼或钢筋混凝土（有钢筋地段），厚度50～60cm。 仰拱填充砼：C20素砼。 仰拱中心排水管：内径60cm的钢筋砼圆管，管壁厚6cm，每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水：纵向施工缝安设钢边止水带和止水条，环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋：仰拱为双层钢筋，钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种，其中Φ22为主筋，横向布设，纵向间距20cm，分上下两层设置；Φ12为纵向钢筋，沿隧道纵向布设，横向间距25cm，分上下两层布设于主筋之间；φ8为箍筋，间距25cm，用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离：Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

本工程为江苏常鑫路桥集团有限公司拌合站大棚及石灰消解大棚，总建筑面积17213.2m2。其中拌合站大棚位于王兴镇305县道旁，该大棚建筑面积10733.2 m2。石灰大棚沿线布置，共6个（具体位置为①A匝道AK1+010右侧50m②AK0+430右侧50m③K822+700右侧50m④K822+700左侧100m⑤K820+000左侧300m⑥FK0+430右侧30m），总建筑面积6480 m2。大棚结构型式为单层门式钢架，刚架梁、柱结构材质选用GBT1591-88）中的Q235B（梁柱翼缘采用原平板）。屋面板采用750型彩钢板，墙面板采用YX15-22-900压型钢板，天沟采用3.0mm厚钢板天沟。基础采用C30钢筋混凝土独立基础。

交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。

XX客运专线、XX客运专线XX段线下工程变形观测工作以桥梁、路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥梁、路基、隧道工点具体要求确定。

由中交第XX工程局有限公司承建的XX省XXXX高速莘口至明溪段XX项目部，起讫桩号为K112+860~K116+500，路线全长3.64km，位于XX市三元区境内。共有桥梁14座，包括主线桥梁5座（畔溪互通主线1号、2号桥，渔塘溪1号、2号高架桥，砂坊大桥）、匝道桥梁9座（A匝道2号、3号桥，B匝道桥，C匝道1号、2号桥，D匝道1号、2号、3号桥，E匝道桥），涵洞通道5道，混凝土总量约18万立方。混凝土标号为C15~C50，混凝土供应以满足桥涵混凝土为主，其他砼预制件和其他工程穿插进行。

本资料为HSZ180型拌合站结构cad设计施工图，其包含的内容为罐体基础钢筋构造平面图，罐体基础钢筋构造立面图，主楼基础系梁平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

高速公路搅拌站基础，粉料罐布置及基础施工图，能满足施工需要。

内容简介 、前言 现浇箱梁具有整体性好、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地应用。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。 二、主要施工工艺 1、工艺原理 在桥位经过加固处理过的地基上拼装支架（钢管桩、钢脚手支架），设置纵、横梁体系，立模现浇梁体，施工时其梁底面要比设计位置梁底面高出，浇注完混凝土，待混凝土强度达到80%时进行初张拉；在混凝土强度达到100%时进行终张拉。压浆、封锚后进行落梁工作，落到最后300mm时，安装好盆式橡胶支座，固定好锚固螺栓。然后落至设计位置。 四、施工方法 1、地基处理 对跨内的地基用推土机整平，再用震动压路机予以压实，至少碾压3遍，保证其密实度在90％以上，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖50cm深，回填砂砾石并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，除对地基压实及掺加石灰土硬化处理外(不少于25cm)另外在地基上铺设25cm厚的C25混凝土预制板。 经过这样处理的地基，其抗剪能力完全足够，不会出现不均匀沉降，从而保证了支架的稳定性，最终保证了现浇整孔箱梁的质量。

为加强沥青拌合站试验室管理，确保沥青混合料拌合质量，根据交通部《公路建设市场管理办法》和有关试验检测管理办法，制定本规定。

质量控制指标及控制措施，混凝土拌合物质量控制监理程序

本工程施工单位自购原材料前，应对料厂进行实地考察并取样检验，并通知监理工地实验室派人员见证和审核，经检验合格后方可采购。

本管段起讫里程为D1K451+587～D1K476+088 ，全长24.5Km,段内主要工程内容：特大桥2座15.733km，其中***1号特大桥8.970km，***大桥6.763km；区间路基4段及站场路基1段，全长8.77km。箱型桥涵32座。 桥梁的桩基础在每根桩中应有一根接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋一端与承台中的环接钢筋相连另一端与顶帽处的接地端子相连，施工时，先按照桩基础钢筋的位置布置承台的钢筋并焊接，再布置墩身的两根接地用结构钢筋并焊接，在每个桩基础桥墩垂直于线路方向的某一侧，距地面-200mm处，设一个不锈钢接地端子（常水位时水中墩除外），供测试之用。 预应力混凝土简支箱梁每个梁端上埋设8个桥隧型接地端子，分别埋设在梁底处2个，与墩身顶帽预埋接地端子连通；两侧电力电缆槽内各埋设1个；两侧防护墙内各埋设1个，埋设在简支梁的小里程端；电缆槽两侧A竖墙各埋设1个，接地端子顶面与竖墙混凝土面平齐。

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。

新建口铁路客运专线x标位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区。历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。本工区路基起讫里程：DK81+996.17～DK88+123.81（右DK87+778.14）；

哈尔滨至大连客运专线指导性施工方案哈尔滨至大连客运专线指导性施工方案

毛蓬岗隧道位于浙江省杭州市境内，进口位于浙江省萧山区所前镇传芳村，出口位于萧山区临浦镇化家村，隧道全长9883m。其中隧道左线单线进口里程DK27+154，左线单线隧道结束里程DK31+200，左线单线隧道全长4046m，其中DK30+749-DK31+200为左线单线小间距段；隧道双线起始里程为DK31+200，隧道出口里程DK32+909，双线段长1709m， DK31+200-DK31+540为大跨结构加宽段、DK32+540-出口为双线0加宽段；右线单线全长4128.794m ，其中YDK30+694-YDK31+143.794为右线单线小间距段，右线隧道进口里程YDK27+015，右线单线隧道结束里程为YDK31+143.794。

钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块（或塑料卡）以保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求；钢筋笼吊装之前 ，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和钻孔直径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。吊放钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。。遇有两段钢筋笼连接时，应采取焊接，以确保钢筋的位置正确，保证层厚度符合要求。

桥跨布置采用3×24m简支箱梁+65×32m简支箱梁+(32+48+32)m现浇连续梁+( 80+128+80)m现浇连续梁，桥中心里程为DK10+823.32,全长为2612m，基础采用桩基础和承台组合，桥墩采用双线圆端形实心及双线圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

本标段晋陕黄河特大桥起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51，全桥长9979.9m，孔跨布置形式为（31-32m）简支箱梁+(54+2×90+54m)连续梁+(23-48m)简支箱梁+(14-2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+(79-48m)简支箱梁+(48+80+48m)连续梁+(7-48m)简支箱梁+(1-32m)简支箱梁,共计175个承台。 承台尺寸随着梁部结构形式的变化而变化，其具体尺寸、分布情况见下表2.1-1，均为单层承台。所处环境作用等级为L1、H1～H2、T1、D2，混凝土标号采用C40。全桥承台混凝土总圬工方167145m3，钢筋总重量14967.5t。

PHC桩选用高强度、低松驰的阴螺纹钢筋作为预应力主筋，使桩身具有较高的预压应力，其抗弯、抗裂性能良好，PHC桩有卓绝的贯入性能，能穿透密实的砂层，能适应复杂的环境与地质条件。

斜井位于线路前进方向右侧，平行导坑与隧道中心线相交于DK434+750，与线路大里程方向夹角90°直行30米，然后按半径100米前行103.773米，再与线路大里程方向夹角149°27′26″直行212.227米，至洞口，平行导坑全长346米。

全联为(48+80+80+48)m四跨结构，连续梁的桩基采用钻孔灌注桩，桩长10~39m。

本工程开盘前，施工单位均匀通知现场监理人员，在首次使用某一混凝土配合比或同类结构的条件施工时还应通知咨询单位和监理中心实验室。

该资料为高速公路四分部拌合站建设方案 钟山至昭平高速公路四分部拌合站位于K52+500右侧，该块场站原为山楂种植场，多为挖方，长132m，宽约112m，可使用面积有22亩，即14652m2，场地大体方正，地势北高南低，满足我部拌合站场站要求，且距控项目制性工程桂江大桥、今后计划大梁预制场等施工点较近，便于施工组织管理，作为我部全线（隧道除外）结构物混凝土供应的拌合站。 ······ 一、工程概况 二、人员、机械设备、材料准备 三、施工方案 四、建设工期安排 五、工程质量、进度保障措施 六、安全、文明施工保障措施 七、拌合站及周边环境保护 ······ 共15页

路基线路长度2.455km，工程数量：区间路基土石方42.1万m3，其中:挖土4.8万m3，，基床表层及过渡段级配碎石1.89万m3，A、B组填料37.1万m3。主要地基处理（含涵洞基底处理）有：碎石垫层5.8万m3、混凝土垫层838m3、CFG桩54.2万m、钢筋混凝土板1.28万m3、堆载预压8.1万m3。路基主要工程数量见表1.1.1。 地基处理采用CFG桩。路基防护主要形式为拱形骨架护坡。 根据设计要求，基床表层填筑级配碎石，厚0.4m；基床底层填筑A、B组土，厚2.3m；基床以下填筑A、B组土或改良土；浸水路堤防护高程以下填筑渗水土，过渡段填筑级配碎石（掺水泥）。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

施工方案： 填筑施工： 管桩施工及土方开挖完成后，分层进行砖渣及片石的填筑施工，填筑施工时必须将填料用推土机推摊平整后方可进行碾压，碾压遍数不少于6遍。 施工时严格填筑施工质量，严禁出现弹簧土及坑洼集水现象，对机械碾压不到位区域，采用蛙式打夯机分层夯实。 …… 混凝土灌筑： ⑴ 混凝土采用商品混凝土拌和站集中拌制，搅拌车运输至现场进行浇筑。 ⑵ 混凝土的振捣采用插入式振动棒，捣固时，振动棒要快插慢提，以排除混凝土中的空气，减少混凝土表面的气泡，每一振点的振捣延续时间为20s～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈浮浆为度。 ……

本图为烟台新建干混砂浆拌合站结构施工图，属于特种设备的土建设计，必须懂工艺，才能设计好，否则，造价无法控制！推荐下载看看，注：本图只有结构施工图没有工艺图。

本图纸为某拌合站施工建筑图纸（高铁标准化），内容包括：1号拌合站平面图（以草图细部尺寸为准）、1号拌合站平面图、2号搅拌站平面布置示意图等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

京沈客专辽宁段TJ-12标段位于辽宁省沈阳市新民市境内，起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线全长22.16公里，线路以桥梁、路基通过，其中桥梁长度22.01km，占线路全长99.3%，路基长度145.13m，占线路全长0.7%

吉图晖客运专线JHSI标工区经理部三工区，起点位于吉林市江密镇草木沟村境内，其起点里程为草木沟隧道中心里程DK24+352，终点位于吉林省蛟河市伙鹏沟村附近，其终点里程为大伙棚沟特大桥17#墩DK32+677.25，线路全长8.325km，造价约4.1亿元。其中桥梁长2041.01延长米/4座，隧道长3439.5延长米/4座，路基长2845.5延长米。隧道4条。草木沟隧道位于吉林市江密镇草木沟村境内，我工区起点里程DK22+645,终点里程DK26+058，暗洞1679米，出口洞门27米，Ⅱ级围岩1222米，Ⅲ级围岩295米，Ⅳ级围岩90米，Ⅴ级围岩99米，最大埋深386米。