公路桥涵构筑物的砼工程最大，且有一特点：每隔5—6m 就需要设置一道沉降缝。沉降缝多了不仅对砼墙的接缝提出了较高的要求，也给砼的连续浇筑带来了难度，影响了模板和脚手架等的周转。为了在不增加施工成本并在现有条件下解决这个问题，我们在高速公路工程及铁路桥涵实践中进行了多种尝试，确定利用永久性模板和聚苯乙烯板相结合的方法进行施工，是较为有效的方法。
（三）主要技术标准 1.道路等级、行车速度与行车道宽度 1)道路等级：高速公路； 2)设计行车速度：80Km/h； 3)行车道宽度：2×3.75米 2. 建筑界限 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 3.洞内卫生标准 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 4.路面设计荷载 标准轴载：BZZ-100。
某伸缩缝和沉降缝节点构造详图
包括：
配水渠沉降缝构造大样、快渗池边墙沉降缝构造大样、底板伸缩缝大样图、外池壁伸缩缝大样图。
3.3 隧道结构设计 3.3.1 洞口设计 根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 3.3.2 洞身结构设计 3.3.2.1 洞口段 根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。
