某电气化提速改造工程路基石方爆破施工组织设计

内容简介 某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。 HZ-2标段主要包括:某车站（BDK916+646～BDK918+211）信号设备的安装调试；某至五里墩段（BDK918+211～BDK927+000）ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞的安装调试。

浙赣铁路电气化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5标中的一段全长2.535Km双绕改造段。曲线半径由既有两段曲线R＝1182m及R=705m改为新建R=2800m。曲线ZH点：DK436+122.09，HZ点：DK438+657.92，曲线全长2535.83m，本段属于200Km/h提速改造范围区段。

现场施工场地狭窄，靠近施工变线，对既有线行车安全有影响。施工材料、机具不能直接到达施工现场，在框架现浇施工中如何保证混凝土内实外美成为本工程的关键。

本资料为：浙赣铁路电气化提速改造工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供网友参考。

内容简介 1.0.1 本细则适用于改建铁路某线电气化改造工程某管段路基工程的施工。 1.0.2 某线电气化改造工程设计速度目标值为200km/h，除必须满足一般铁路路基的质量要求外，还必须满足有关工后沉降的具体要求，并在通过饱和软粘土地区的困难条件下达到有关规定要求。 1.0.3 铁路路基是轨道的基础，应充分认识和重视，按土工结构物精心施工，确保质量，安全可靠，经济合理，避免遗留病害。 1.0.4 路基工程，包括地基处理、路堤、路堑、防排水设施以及各种挡护加固构筑物和为修建路基而作的改移河道、道路等，均应按计划配套及时完成。 路基土石方工程，包括取土场土石填料的挖掘和运输、铺填压实以及多余和应予清除的土石的移运和堆积等，均按本细则组织施工。

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某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处，铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1，是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥，与铁路正交。 　　

某铁路电气化改造工程ZH-2标段正线全长10.4公里。全段信号工程包括新建的某车站，设计为4股道8组SC325提速道岔；采用EI32-JD型计算机联锁系统；上、下正线接发车进路和到发线股道采用ZPW2000闭环电码化设备。区间自动闭塞采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，车站和区间电缆均采用SPTYWA23型铁路数字信号电缆；根据系统设备的要求，站内设闭环电码化监测系统；区间采用自闭贯通线。

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。

内容简介 工程概况 我处管段位于株州六盘水线的羊坪至郎洞段，施工里程：DIK578+880~DK590+035.57，全长11.174Km，其地形陡峭、冲沟、节理发育，有滑坡、断层、顺层通过。管段范围内路基施工断面方306261m3（路堑石方控爆111477m3），其中线间距小于10m的工点有18处，其中难度最大的有3处，共计39339m3；边坡高达20m，开挖厚度小于4m，岩石无横向移动空间，紧临既有线的有2处，里程分别里为：DK579+699~580+461.96，DK580+647~582+106。DK586+990~DK587+240既有线砼挡墙拆除，挡墙高度12m，厚度40cm，共计7230m3，紧临既有线。既有线为电气化铁路，因此爆破工点周围环境极其复杂，主要分布有：铁路电化接触网、地方电力干线和民房。根据石方与既有线线间距、边坡高度将工程划分为A、B、C三类，A类控爆难度最大，B、C以此类推，因此对钻爆技术提出的条件相当高。

根据放出灰线，路基用地范围内的树木、灌木丛等，均采用人工在施工前砍伐，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

资料目录 目 录 1、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 2、工程概况 2 2.1施工项目 2 2.2主要工程量 3 2.3作业内容、施工等级及影响范围 3 2.4参建单位 4 2.5工程条件及气候水文状况 4 3、施工方案 5 3.1总体施工方案 5 3.2施工方案示意图 

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。

内容简介 本设计为某铁路电气化改造工程，工程范围包含沿线中间站、通信站的通信及长途光、电缆工程等。

主要工程内容：电气化改造，长约96Km；神池、庄儿上、五寨、安塘、苛岚站到发线有效长延长至1050米；对通信信号等站后设施配套进行改造。

本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。

我公司郑重承诺：我公司在项目中选后，将在勘测设计、工程施工的各个阶段，恪尽职守，遵守职业道德，努力提高设计水平，加大勘测设计的科技投入，优化线路设计方案，倾全力在蓝烟线电气化改造的勘测设计中创造精品勘测设计项目；提高管理素质，加大管理力度，向管理要效益，创造一流的勘测设计流程管理；提高服务质量，牢固服务意识和质量意识，从勘测设计过程的每一点做起并在设计服务上不断创新，严格质量管理程序，为项目按时、有计划的实施奠定基础。

内容简介 本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。 施工范围为改建铁路达成线扩能改造的通信、信号、电力及电气化、车辆红外线轴温探测工程施工。 本资料共223页。

xx铁路是我国最重要的路网干线之一。本工程主要是xx线电气化工程中的提速工程，本标段为罗坊（不含）～河下（含）区间，起止里程为K718+786～K746+991，要求提速到200Km/h。 本标段主要工程数量包括：路基土石方1205275立方米，其中区间路基土石方720000立方米，站场土石方357575立方米，级配碎石土127700立方米；新建及改建桥梁6座共计470延长米，其中中桥5座计430延长米，小桥1座计40延长米；涵洞58座计1055横延米；轨道工程正线铺道床60440立方米,站线铺道床20755立方米。

1.3.3、线路主要设计技术标准 　　1.3.3.1、沟海线铁路技术标准 　　铁路等级：I级； 　　正线数目：单线； 　　最大限制坡度：4‰； 　　平面最小曲线半径：一般1600m，困难地段1200m，个别困难条件下1000m。 　　1.3.3.2、施工便线 　　限制坡度：4‰； 　　到发线有效长度：850m； 　　路段旅客列车设计行车速度：80km； 　

项目包括现状电化（架设接触网、修建牵引变电所及接触网工区等）、云台山隧道改建、车站到发线延长、新建中云客运站等。主要工程数量为：占用土地97.2hm2，土石方总量189.09×104m3，特大桥换梁3-780孔-吨，改建涵洞25-332座-横长米，改建单线隧道1-295.4座-延长米，正站线铺轨79.562km，新建牵引变电所5处，新建房屋25096m2；总投资为14.3亿元。

某铁路局铁路干线电气化改造工程招标文件，涉及招标文件、投标邀请函、招标物资清单及技术要求、投标须知、投标保证书、投标书等内容，是招标时很好的参考资料。

要点180分钟封锁下行线，在既有下行线曲线曲中位置剧开既有轨，两端同时拨移线路至设计位置，配置标准轨合拢拢口后，大型捣固机进行两捣一稳施工，点毕开通线路。限速条件：点前1小时慢行45Km/h，点毕第一列35Km/h（禁行客车），第二列60Km/h，第三列80Km/h，第四列开始120Km/h至下次命令。

既有线路基帮宽及站场改造路基填土为基床表层A组填料，基床底层采用A、B组填料。既有路基帮宽形式采取填土帮宽及浆砌片石加宽两种方案。

本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安装、仪表自控安装、设备就位等。。

武广高速（350km/h）站前工程与电气化接触网的接口处理。

内容简介 本工程施工涉及到接触网、变电、电力、通信、信号、房建、土建等7个专业。根据北京路局领导对京沪电化工程建设的指示精神，按照“先津浦后京山，先站场后枢纽”施工总方案，我们整体按排要求：接触网工程今年年底建成津浦线，明年4月底建成京山线；土建工程今年年底全部建成；电力、通信、信号、房建、变电工程明年4月份基本建成。

本项目为改建铁路达成线扩能改造工程站后工程施工。工范围为改建铁路达成线扩能改造的通信、信号、电力及电气化、车辆红外线轴温探测工程施工。

某铁路电气化改造工程ZH-1标段的通信工程包括局界至K936+700（含株洲枢纽）所包含的中间站通信及长途光、电缆工程.

本工程正线双线线路长度423.415 Km。改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。

本项目全长3.8501公里。按城市主干道Ⅱ级设计，道路全宽40米，设计行车速度为40公里/小时，路基宽度：4.5m（人行道）+12.0m（行车道）+7.0m（绿化带）+12.0m（行车道）+4.5m（人行道）=40m，荷载等级为城-A级。 Ｋ0+000至Ｋ0+760地段在施工过程中，由于该路段路基穿越XX食品厂，部分地段距食品厂生产车间只有7米，该路段南面开挖区距民房不到3米，施工区域周围环境比较复杂。

一、工程概况 　　1、工程简介 　　本方案只针对某线杭州至株洲段电气化提速改造工程某段共 302m的路基及路基石方爆破施工。 　　上述施工段位于江西省XX县XX村境内，紧靠既有线上行左线，距既有线左侧路肩边只有2m。左线为P60无缝路；右线为P60普通线路；轨枕为Ⅱ型弹条平头铪轨枕；施工地点北端在直线段，南端在曲线段，通视条件较差；开挖的山坡有铁路高压贯通线和通讯线各一路，右线外侧也有铁路高压贯通线一路，虽不影响施工，但爆破作业影响电路安全。爆破山岗属乔灌木山岗，高约30m，自然坡率约为1：1.3；路基石方为Ⅳ类砂砾岩。主要工程内容：土方开挖、石方爆破开挖、重力式挡墙、排水沟、边坡锚杆格子梁防护、基床表层换填0.6m厚级配碎石。 　　2、工程特点 　　本施工段紧靠既有线，由于某线属主干线，行车密度大（每天多达80对），行车速度快；在既有线旁进行山体开挖、爆破等施工，对行车安全威胁大，行车对施工干扰也大；且施工地点又紧靠徐家村，对村民也同样有安全威胁。因此，在施工过程中如何确保居民生命、财产安全，确保铁路行车安全，是本工程控制的关键。 　　由于施工段征地拆迁工作量大，且还未解决，施工地点无道路可通行，是影响工程正常进行的重要因素。 　　另外，因工程涉及爆破作业，火工品的管理和爆破作业安全防护也是一项重要工作。 　　 　　五、施工方法 　　1、路基土石方开挖 　　路基石方开挖采用1.0m3挖掘机，15t自卸汽车运输，卡特推土机推平，压路机压实。开挖方法采用自上而下分层开挖，每层开挖深度不大于3m。为了不影响施工工期，路基分左右两侧半宽分别开挖，挖左侧路基的同时，进行右侧路基的钻眼、放炮；当左侧路基一层开挖完成后开挖右侧爆破了的石方，同时进行左侧路基的爆破作业。爆破至最下一层时，应考虑基床表层换填0.6m厚级配碎石的厚度，同时表面以下地层不得扰动和泥化（可预先保留0.1~0.2m厚不开挖），且表面做成向两侧的4%排水坡。每开挖一层后及时组织测量工测量放样，检查边坡开挖坡度，严格按设计坡度开挖，及时纠正偏差；同时也标出下一层的开挖线。 　　2、路基附属工程 　　路堑每开挖一层后及时组织人员清理坡面悬危石、浮石；坡面清理后组织锚杆格子梁坡面防护施工。当开挖至有重力式挡墙的第一级台阶时应严格按设计挡墙坡率爆破开挖，严防超爆、欠爆，采取马口开挖法开挖，每开挖一段及时组织挡墙施工，来不及施工段采用枕木或钢轨支护。 　　

本工程既要拆除旧的电气设备，又不能停电施工.对110kV备用状态的主变、断路器、互感器、隔离开关、软母线进行更换；27.5kV高压室母联未设在进线侧，分段停电不确保施工安全，使用移动高压室代替原运行中的27.5kV高压室,在不中断运输生产的前提下对既有牵引变电所进行改造施工.

某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计

北同蒲线电气化改造工程施工组织安排，包括接触网及牵引变电专业