上海市轨道交通杨浦线（某线）工程某站区间隧道施工监测方案

一、 工程概况： 　　xx路站～xx站区间隧道工程是xx轨道交通杨浦线（XX线）的一个重要组成部分，为XX线穿越黄浦江段，属xx重大工程项目。本工程起始于XX线xx路站南端头井，至于XX线xx站北端头井，为单圆盾构区间，上、下行线分别施工。里程桩号CK19+703.3～CK21+586.0，单线全长1882.7m。隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m。 　　区间沿线地面情况：由于地处xx闹市区，建筑物、厂房密集；且需穿越约500m黄浦江，施工难度较大。盾构自西站南路站南端头井出发，沿xx路向南，穿越高雄路，高雄路边有上海银行高雄支行7层大楼，距上行线右侧仅2m半淞园路，近临该处下行线左侧有耀海花园34层的2号楼，该楼Φ700、长46m的钻孔桩距隧道仅1.5m；然后穿越半淞园路，沿江边路向南，江边路东侧有银锚大厦，下行线从该楼12m的围护桩下穿越；再到达江边，穿越黄浦江，黄浦江北侧有江边轮渡站，盾构需从该建筑基桩下经过，南侧有xx船厂的水中截头废桩或挂缆柱桩，应拔桩处理；再从xx船厂码头防汛墙基桩下穿越；盾构到达xx船厂后，经过大量厂区、民宅，最后到达xx站北端头井。 　　二、 盾构施工对周围环境影响的分析和预测 　　盾构推进施工技术引起地面沉降的主要因素有： 　　1、 盾构推进过程中引起的地层损失，即地表沉降是多因素的。 　　①、 开挖工作面土体移动，当作用在正面土体的推应力大于原始侧向应力时，则正面土体向上向前移动，引起盾构前方土体隆起，造成负地层损失。如果开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力，则开挖面土体向盾构内移动，引起盾构上方地面沉降，造成地层损失，此类地层损失是正常的地层损失，一般在施工中是不可避免的，但若是采取信息化施工，施工操作十分精心的话， 　　这种地层损失可控制在一定限度。