上海轨道交通m2线某标段施工组织设计

XX市轨道交通XX号线北段二期工程（XX路中间风井～XX路段）起点为XX区XX路中间风井，终点为XX路站，经过XX、XX、XX新区、XX四个行政区。线路走向为：XX路中间风井——XX路——XX路——XX路—— XX路东侧绿化带中至本次设计终点XX路站。本工程线路长约20.887km，设站13座，全部为地下站。最大站间距3.516km，最小站间距0.870km。设川杨河停车场一座及济阳路开关站一座。

本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程

上海市轨道交通6号线工程土建5标段施工方案，本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

海轨道交通6号线工程土建5标段（五莲路站、博兴路站及上述两站间区间）招标答疑文件

1)XXXX 机场轨道交通车站工程招标文件 2)**建筑设计研究所有限公司提供的XXXX 机场轨道交通车站土建工程施工技术要求及施工图纸和说明 3)XXXX 机场轨道交通车站工程的答疑会纪要 4)现行的国家和地方各种施工验收规范、规程和质量评定标准 5)现行的国家和地方关于建设工程施工安全技术法规和安全技术标准 6)有关工艺标准和工法 7)有关文明标准化工地的规定 8)施工现场的实地踏勘

白银路站站址位于胜辛路路中，白银路南侧，呈南北走向。胜辛路东侧现为工业用地，西侧为保留河道。站址现为道路用地。远期规划为商业开，并结合车站建设。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本资料为上海某轨道交通基地机电安装施工组织设计，共67页。

第2节工程概述 1.标段简介 本标段为机场线XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX区间线路土建工程，全长3.914km。路基设计范围：K3+960-K4+030.66;高架桥设计范围：K4+030.66-K7+874.48。本标段位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿XX路敷设。 本标段高架区间跨越一座人行天桥，经XX后进入XX桥区。在XX桥区，线路需跨越XX主桥以及5#、6#、11#匝道桥，过XX桥后，线路需跨越将XX、XX西街、XX中街三个现状路口，以及两条机场高速与XX路联络匝道，其间线路逐渐落地至本标段结束。 本段高架桥采用20m、25m、27m、30m、32m等五种跨度的标准梁。跨越XX桥区处，跨主路、5#、6#匝道桥采用 (38+49+38)m预应力钢-混结合梁，跨越11#匝道桥处采用 (38+59+38)m预应力钢-混混合梁。跨越三个主要口采用37m的钢-混简支结合梁。 本标段平曲线半径最小1200米，最大5000米。竖曲线半径为5000米。 2.工程环境 对工程施工有影响的环境因素主要包括地上植被和市政管线、道路、河流等。下面就本工程所处的施工环境分别描述： 2.1地形地物 本工程线路位于XX机场高速公路与XX路间的绿化带内，地势平坦，微有起伏，植被覆盖较大。 2.2地面交通 线路跨越三层定向互通立交XX立交桥及将XX、XX西街、XX中街等三个现状路口，线路的右侧为机场高速公路，左侧为XX路。地面交通十分繁忙且有拥堵现象。 2.3市政管线 本标段由于路口规划、河道规划、跨过立交桥以及地面路基段、地下段等各方面因素原因，部分管线需要进行改移或保护。具体情况详见表1-2-1标段管线

莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿东莞市莞太路进入东莞市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北上八一路，至松山湖大道出地面高架出东莞市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站线路即进入地下，经新客运南，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖、东江后沿云山西路前行，在市民乐园广场前设云山西路站，出站折向北沿惠州大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地，地势平坦开阔，沿线建筑密集。

莞惠城际轨道交通项目自xx站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河、于道滘镇南设道滘站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿东莞市莞太路进入东莞市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北上八一路，至松山湖大道出地面高架出东莞市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧处地面，沿朗常路高架进入常平镇。线路沿常平大道高架至广深四线与京九疏解线区处折向东，于京九线南侧并行京九线至东莞东站南侧设常平东站，出站线路向东沿常虎高速北侧出常平，至谢岗镇跨京九线沿京九线北侧一路向东设谢岗站。过崖山森林公园，经沥林设站，线路跨过京九线，沿S357进入陈江，设陈江站后继续沿仲恺大道前行设惠环站，出站线路即进入地下，经新客运南，于鹅岭南路东侧进入惠州市城区，下穿西湖、东江后沿云山西路前行，在市民乐园广场前设云山西路站，出站折向北沿惠州大道前行，至北三环路出地面，高架于道路两侧绿化带行至线路设计终点DK104+400。全线位于东江谷地，地势平坦开阔，沿线建筑密集。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。 线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路埋深较深，约24.9～28.6m，最大纵坡5.191‰。 ⑴ 盾构隧道区间 由于盾构在一德路站是掘进过站（即盾构先掘进通过，再施工车站），因此车站范围划归本区间。

用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

二、工程承包范围 装修工程及风、水、电安装工程。（具体项目以工程量清单、图纸和相关工程及附件所包括的为准）

博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。

xx站～xx华站区间中间风井位于xx钢铁（集团）有限公司内材料场，中心里程SDK21+880。中间风井主体形式为全埋地下四层结构，平面外包尺寸为25.24m×15.6m，高度24.1m（不计3m刃脚），其中地下一层有外挂风道，结构顶部设计覆土1.836米。主体结构采用气压沉箱施工工艺；外挂结构采用φ650水泥土深搅桩（内插500H型钢）围护、钢筋砼框架结构，基坑深度方向设二道φ580刚支撑和钢围囹，内衬为钢筋砼结构，采用明挖顺作法施工，基坑保护等级二级。

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平均标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区的内涝最高水位为7.5米。本区间无大的河流经过。

本工程为**市轨道交通六号线工程土建xx段。主要包括：**路站、***保税区站以及**路站～***保税区站（1860米）、***保税区站～***路（2020米）高架区间。

在建设单位授权范围之内，依据国家有关市政工程建设的法律、法规、技术规程、规范、标准以及工程建设文件，通过对本工程的工程质量、进度、造价、安全文明生产的有效控制，对施工承包合同、信息实施管理以及组织协调工程施工过程中各工程参与单位之间的关系，协调招标人实现工程项目的建设目标。同时，防尘整治也列入监理任务之内。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。 整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。 二层是站厅层，浦东机场一期工程航站楼通望车库的三条廊道延伸与站厅层相连，站厅层与三条廊道的连接部分为三个大厅，作为旅客上下乘车的主要活动区域，布置售票、问讯等设施。磁悬浮列车与地铁2 号线出入口以中间一个大厅为界，分别布置在南北两侧。为站厅层服务的办公及设备机房布置在南北两端。在中间的大厅布置有两台观光电梯；在三个大厅及联系三个大厅的公共走道边，布置有商店等服务设施。本工程采用框架结构，在二层车站上方设结构技术转换层，为将来上部建宾馆解决宾馆结构与车站结构体系不一致的过度做技术层。 车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m。 本次工程招标的是机场轨道交通车站土建工程，包括承台基础、地梁、地下设备管沟层、底层站台层、二层站厅层及站厅层上部结构转换层、车站室外工程等。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路

本工程结构砼全部采用商品砼，浇捣采用汽车泵、固定泵、泵管加布料器相结合的方法，对梁柱头，不同标号的砼，为防止泵送串标号应先施工高等级砼的柱，再施工低等级砼的梁，交接处支模时待扎筋后用细目钢板网隔开，个别少量部位不同标号砼同时施工时宜用塔吊吊斗布料。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本次工程实施里程桩号为：SDK3+690.419~SDK7+801.5，全长约为4.11KM。北起胜辛路、民裕路路口，南至胜辛路、双丁路路口南侧。 本工程位于xx区，场地地貌属xx下游滨海平原。拟建工程地处xx工业区，沿线两侧主要为建筑物、农田、池塘、荒地等，地势较为平坦，地面高程2.95～5.06m。 本工程全线处于胜辛路中央，施工时需对施工区域两侧的胜辛路进行拓宽，以满足交通通行。横向道路主要有民裕路、福海路、叶城路、招贤路、回城路、A30郊区环线、城固路、德洪路、高台路、白银路天祝路、宝塔路、伊宁路、希望路、双丁路，由于全线以高架形式跨越横向道路，因此施工时对普通横向道路的影响较小。 本工程施工区域内河流较多，主要是马浜、黄龙港、石岗门塘泾、毛家村河、小浜河、龚家浜、桥港，为通水不通航的河道，水深在3米以内，且胜辛路跨越这些河流时均有地面桥通过。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

内容简介 本资料是[上海]轨道交通项目机电安装施工组织设计，总共159页。 车站总建筑面积：17864m2，其中主体建筑面积为12631m2，附属建筑面积5233m2。 地下一层站厅层建筑面积：5005m2，其中公共区面积3001.25m2(包含实施部分的360m2，北端管理设备用房1537.6m2(含风道798.065m2)，南端管理设备用房375.712m2(含风道194.395m2)，东南角风道及设备用房面积730m2。地下二层设备层建筑面积：6295m2(含电缆夹层、风道夹层面积、东南角外挂面积）。地下三层站台层建筑面积：3634m2，其中公共区1454.4m2，设备管理用房576.1m2，车行区1963.2m2(以上分项面积扣除实施部分360m2)。 本标段风水电安装工程主要施工内容，包括但不限于：车站及中间风井装修环控系统、给排水系统、动力照明系统安装施工。

本区间工程包括盾构隧道区间、盾构始发井、暗挖隧道、联络通道。本区间线路从一德路站出发，斜穿一德路，经过解放南路及解放大桥引桥，侨光西路，下穿海珠广场西广场及地铁二号线海珠广场站，最后到达位于广州市海珠广场东广场的海珠广场站。本区间线路最小曲线半径250m。

重庆市轨道交通六号线xx工程由xx至xx，走向为东南方向至西北方向，纵贯核心城区和CBD区，为渝中区和江北区、北部新区的南北方向轨道交通干线。沿途与一号线（小什字）、三号线（红旗河沟）、四号线（红土地）、五号线（冉家坝）、环线（xx、五里店、冉家坝）及远景线网的九号线（xx）等六条轨道交通线相交并形成换乘。联接CBD商圈、红旗河沟长途汽车北站、冉家坝（在建的市级行政中心），xx～xx组团。本标段为xx车站、xx明挖车站、xx暗挖车站及xx至五里店xx隧道。

线路纵断面设计应结合运营、线路周边环境、道路和建（构）筑物基础、地质条件及施工方法等因素综合确定。本区间线路受密集的房屋桩基、隧道下穿九号工程等条件控制

广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构投标书广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构投标书广州市轨道交通六号线盾构3标段盾构投标书

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。

本工程为广州市轨道交通六号线盾构3标段【黄沙站－海珠广场站盾构区间】土建施工项目，包括一德路站～海珠广场站、文化公园站～一德路站、黄沙站～文化公园站三个盾构区间隧道及其附属工程，以及盾构始发井、暗挖风道、盾构始发井与海珠广场站之间的部分暗挖工程。先施工在海珠广场西端用于盾构机掘进的始发井（也作为入井），再施工盾构始发井与海珠广场之间的部分暗挖工程（过二号线海珠广场站暗挖工程由车站承包商实施），初支完成后，盾构从始发井处地面始发，在一德路站、文化公园站先后过站后，盾构施工场地转场到文化公园站二次始发，到达黄沙站东端吊出，在黄沙站东端作为盾构吊出场地（盾构吊出井由车站承包商施工），根据一德路站的进度情况，决定盾构施工场地是否转移到文化公园站进行二次始发。