Ⅳ级围岩衬砌(S4)配筋图

隧道4级围岩超前支护断面，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

Ⅱ级围岩隧道钻爆法开挖设计图，Ⅱ级围岩隧道全断面开挖（钻爆法）炮眼布置图，共2张

本资料为隧道S4型衬砌配筋及格栅钢架设计图，图纸包括：S4型衬砌格栅钢架设计图、S4型复合式衬砌断面设计图、S4型衬砌配筋设计图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

隧道SX-Ⅳa(3)衬砌钢架设计图及临时钢架设计图， 1、本图尺寸均以厘米计。 2、本设计适用于SX-Ⅳa(3)型衬砌钢支撑设计图及适用于SX-Ⅳa(3)型临时支护衬砌段,工字钢架纵向间距为1.0m（中至中）。 3、钢支撑由20b工字钢组成、临时钢支撑由Ⅰ16工字钢组成，各段之间采用螺栓连接，工字钢焊接在钢板之上。采用双面焊接，焊缝厚度不小于5mm。 4、钢支撑纵向间距为1.0m,每榀钢支撑之间用Φ22钢筋连接。 5、钢支撑外轮廓尺寸为喷射混凝土外缘尺寸加预留变形量减去4cm净保护层. 6、纵向连接钢筋的环向间距为1.0m。 7、拱部与边墙钢支撑连接处打设两根φ22砂浆锚杆作为锁脚锚杆，长3.5m。

双跨连拱结构隧道III类围岩衬砌竣工图，资料目录 III类围岩衬砌配筋半断面图 主筋大样图 主要工程数量表 钢筋大样 III类围岩复合式衬砌断面竣工图

分离式双洞隧道洞围岩衬砌断面节点详图

本资料为S4-28-1.2m圆桩人工挖孔桩护壁构造及配筋图，包含人工挖孔桩护壁构造及配筋图，欢迎下载！

复合式衬砌隧道围岩地段施工工序节点详图

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

隧道全长480m,其中明洞长6m，暗洞长474m。明洞按明挖施工，暗洞按新奥法（NATM）施工。 　　1.本图尺寸除标明外,标高以m计,钢筋直径以以mm计,余均以cm计。 　　2.主筋净保护层厚为5cm。 　　3.N8号钢筋与N2号钢筋间隔布置,间距25cm。N5号钢筋为连接段加强钢筋,间距12.5cm。 　

ANSYS是大型通用有限元软件，可用于土木工程、水利水电及机械制造等方面的有限元分析。有限元法（FEM,即Finite Element Method）是采用计算机进行数值模拟计的一种方法，包括连续体的离散化（建立几何模型和单元划分）、加边界条件（对于土木工程来讲，是位移边界条件和力边界条件）、求解方程组以及输出分析结果。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

注： 　　 1、本图尺寸除钢筋直径以mm计外,其余尺寸均以cm计。 　　 2、本衬砌断面适用于IV级围岩地段的紧急停车带。 　　 3、图中锚杆仅示一半,另一侧相同布设,锚杆布设间距纵×横为80×100cm,布设方式见图。 　　 4、二次衬砌砼拱墙为钢筋混凝土，钢筋数量见紧急停车带与车行横通道交叉口配筋图。 　　 5、超挖及超挖回填拱墙平均按15cm，仰拱平均按10cm计。 　　 6、C20喷砼在隧道纵向喷射平均厚度按24cm计。 　　 7、隧道底部开挖后应及时浇筑仰拱并进行回填。 　　 8、本图内轮廓参数详见本线《停车带建筑限界及内轮廓设计图》。

本图纸共2张，为供水工程取水平洞设计图。图纸包含：取水平洞衬砌配筋剖面图、拦污栅示意图、钢筋明细表、典型剖面图等。引水平洞衬砌设置排水孔，排水孔的间距为1.5m，排距1m，梅花型布置。排水孔孔径为10cm，钢筋保护层厚为3cm。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

资料内包括公路一级和二级荷载的6m，8m跨，以及角度为0°，15°，30°的钢筋图，边板和中板的钢筋图，材料总表和横剖面布置图，是标准图集的dwg格式版本，非常齐全，可供大家下载。

Ⅴ、Ⅳ级围岩，公路等级：次干路Ⅱ级。本隧道的设计内容主要包括方案的比选，隧道平面、纵断面、横断面的设计；隧道衬砌结构设计和计算；洞门的设计；隧道照明、隧道通风的计算；确定合适的施工工艺。本资料适合于武汉理工大学土木工程专业张又敏老师指导。

以溪洛渡无压泄洪洞为研究对象，采用三维有限单元方法对不同洞室环境温度和围岩温度情况下的施工过程进行仿真模拟，通过比较底板、边墙和顶拱不同衬砌部位的最高温度、最大内表温差、最低温度、早期和冬季最大拉应力等，对洞室环境温度和围岩温度的变化对泄洪洞衬砌混凝土温度和温度应力，以及温度裂缝发生、发展与控制的影响进行分析。结果表明，洞室气温和围岩温度对衬砌混凝土的温度场和应力场均有明显的影响。在冬季施工衬砌混凝土更容易产生早期裂缝，夏季施工时既要防止早期裂缝，也要注意防止冬季裂缝。围岩温度低时，衬砌围岩侧混凝土拉应力明显增大，但对表面和中心的应力影响很小，因而对温度裂缝的发生影响很小。研究成果为隧洞工程衬砌混凝土的设计和施工提供有价值的参考。

内容简介 在工程爆破技术中，隧道爆破占有重要地位，这不仅是因为隧道爆破价格昂贵，而更重要的是爆破成功与否，直接影响着隧道安全、支护类型及投资。从一些事故调查中可知，隧道塌方落石所造成的人身伤亡事故，都直接或间接与隧道爆破技术有关。迄今为止，隧道爆破在国内还没有一套较为系统的设计理论和方法，隧道光面爆破技术也未得到大力推广和应用，因此进一步提高和发展隧道爆破技术意义重大。我单位一直把隧道光面爆破技术作为一项研究课题，组织专人攻关，经过广大技术干部几个月的不懈努力，现已掌握了石灰岩地区隧道Ⅲ级、Ⅳ级围岩光面爆破施工技术，并获得各级监理、业主、设计单位等专家的认可。我单位承建的新建武广铁路客运专线XXTJV标坪土隧道Ⅲ级、Ⅳ级开挖均采用光面爆破法，对保护围岩、减少超挖、节约投资具有很大意义。

本图纸为：河北某地区III类围岩复合式衬砌道路设计cad竣工图，内容包括：III类围岩复合式衬砌断面竣工图等内容，内容详实，可供参考。

浅埋大断面黄土隧道V级围岩段以往均采用双侧壁导 坑法或CRD法进行施工，而这两种方法的施工进度都较慢，造 价也较高。结合郑西客运专线高桥大断面黄土隧道在浅埋段 采用弧形导坑法施工的成功实例，详细介绍该方法的施工工 艺、变形特征、施工控制要点、变形控制基准值和施工体会。

本文主要介绍了在软弱围岩地段隧道爆破施工技术，分析了光面爆破设计及安全施工对策，并对钻爆法的设计施工组织为同类工程提供参考。

本文介绍了在福建龙长高速公路A7 标段毫岭隧道出现塌方时，通过大范围施打锚杆、挂钢筋网、喷射混凝土，来达到坍塌处围岩基本稳定并提供一个工作面的目的，再用超前小导管注浆配合，重新开挖隧道塌体，以求对隧道塌方综合治理，保证施工及运营安全。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。xx高速公路C4合同段某隧道属于路堑高边坡在施工过程中变更为隧道的工程项目，整座隧道均处于严重浅埋偏压段，其中靠xx端98米围岩极其软弱，且该隧道有效施工时间仅三个月，如何保证施工工期成为整个高速公路能否按期实现通车的关键。 1 工程概况 某隧道位于xx高速公路K203+545~K203+780段左线（因该段为分离式路基），长235米，最大埋深21米，最小埋深靠赣州端有20余米为半明半暗挖隧道，并在洞外接长明洞30米。隧道净宽10.60米。 该隧道段原设计为高达87米路堑高边坡，在第四、五级及第三级上半阶边坡防护施工完毕、开挖平台距路基设计标高最大为30米时，因地质原因，为保证该处施工及运营安全而将该段路基变更为单线隧道（右线仍为路基）。变更后的隧道横断面布置示意图详见图1。

隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。1.1 衬砌变形：衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。

衬砌设计讲义（SoilWorks）,内容详实，可供参考

内容简介 泵送混凝土是在泵压作用下，经管道实行垂直及水平输送的混凝土。近三十年来，泵送混凝土在技术先进国家得到了比较迅速的发展，它与常规方法施工的混凝土相比，具有以下一些优点： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小时最大排量可达60m3，大功率的混凝土泵的每小时最大排量达100m3以上，其效率是任何一种施工方法难以相比的。 ②占地少：泵送施工特点适用于场地受到限制的施工现场。 ③施工方便：垂直与水平运输，甚至浇灌均可一次完成，从而减少混凝土的倒运次数。 ④现场整洁、文明。 ⑤受外界气候的影响小。 由于有以上诸多优点，内昆线最长单线隧道某隧道采用了泵送混凝土进行衬砌施工。 2 原材料及配合比设计 2.1 原材料选择 2.1.1粗集料 最大粒径与输送管径之比：一般小于1：3，针片状颗粒含量不宜大于10%，存放时，应保持清洁，不要混入塑料，布片及其它纤维状物。 某隧道选用最大料径小于40mm的连续级配机制砂岩碎石。 2.1.2细集料 宜采用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不少于15%。

本施工组织设计的编制原则是：为本项目工程投标和施工准备阶段提供较为完整的技术纲领。本工程一旦中标，我公司将结合工程实际在此基础上进行强化细分，适当调整，用以指导工程施工。确保优质、高效、低耗、安全、文明、保质保量的完成该工程的建设任务。

本资料为奢华KTV包间装修设计施工图Ⅳ， 包括:平面图、顶面图、地面材质图、包间立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

松盘区五四干渠工程项目设计范围为灌溉干渠工程、灌溉支渠工程、渠系建筑物工程及排沟工程。 主要建设内容包括：新建干渠、新建支渠、渠系配套建筑物工程。

本资料为喷射砼与围岩粘结强度试验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

XX隧道中心里程为DK42+825，全长1810m；设计行车速度近期120Km/h，远期预留140Km/h，近期铺设次重型有渣轨道（轨道结构高度67cm，长2.5m的II型轨枕，50kg/m钢轨）。洞身设计长度为1810m,设计纵坡为10.2‰的上坡，其中Ⅱ级围岩1050m，Ⅲ级围岩493m，Ⅳ级围岩267m。

针对某水电站业已完成的地下厂房第一期开挖开展坚硬围岩初期支护的合理时 机研究# 首先!根据地下厂房围岩变形监测资料!研究分析了围岩位移变化率的时间效应及坚 硬围岩的应力释放特征$其次!借助二维有限元分析软件=+3/. ' !通过指定不同的应力释放系 数来模拟不同的洞室支护时机!计算结果表明在不同应力释放阶段!围岩自承载能力和围岩变 形均表现出阶段性发展的趋势$随支护时机推迟!支护应力减小!围岩塑性区和开挖变形量增 大$同时考虑坚硬围岩应力释放的时间效应!研究围岩变形特征曲线!为初期锚喷支护的设置 时机提供了可以测量"控制的研究手段# 最后!综合不同支护时机下的支护抗力和围岩应力" 变形分析表明%针对该水电站地下厂房坚硬围岩!应力释放达约"( ZA(h或开挖通过施工断 面)E6 左右是一个较为有利的支护时机# 计算结果符合地下工程施工过程的一般规律!对于 该水电站地下厂房正在进行的开挖支护活动具有很好的参考价值#