箱梁架设施工步骤图

文章通过阜周高速公路茨淮新河特大桥跨河主桥的施工情况，简要介绍了40mT粱架设施工技术，为同类工程提供了施工经验。

工程概况：

　　 火车东站枢纽快速集散系统是火车站站旁高架车道边、长途客站平台与外围城市道路及枢纽内部地面道路的专用快速集散通道。

　　 快速集散系统按照区域位置可分为东循环和西循环两个单向循环系统，其中东循环包括A、D两个区域，西循环包括B、C两个区域。

　　 整个枢纽快速集散系统工程总计4条高架集散道和25条连接匝道。

　　 其中一期二标（西循环区）钢箱梁工程量如下：

　　 1、B3匝道跨站北七路地下通道，跨径34+30m连续钢箱梁

　　 2、B1集散道，32.5m连续钢箱梁

　　 3、C6集散道，20+31+24m连续钢箱梁

步骤一： 1、用两台500t 龙门吊机架设梁场边墩箱梁，在已架梁上安装架桥机（向北方向）。 2、安装导梁，架桥机从导梁上走行至待架墩跨。 步骤二： 1、运梁台车运梁至架桥机下方。 2、架桥机起梁、运梁台车退出、导梁前移一跨、架桥机落梁到位。 3、架桥机前移，向北架梁。 步骤三： 1、架梁机纵移就位，架设北岸末孔梁。 步骤四： 1、架桥机调头。 2、架桥机行至梁场边，向南架设24m箱梁。 步骤五： 1、架桥机变跨，向南架设32m梁至墩。 步骤六： 1、拼装侧箱梁换线走道及换线站固定式龙门吊架。 2、架桥机退回至跨堤连续梁上，进行架桥机横向移位，架设32m箱梁通过转线站横移。

本标段项目主要内容为K26+217 XX湾特大桥，全桥总长1811.5米，起点桩号为K25+313.5，终点桩号为K27+125.00，交角为900，上部结构为60孔30米预应力砼装配式连续T梁，六孔一联，全桥共十联，结构连续。预制梁高为200厘米。本桥位于竖曲线上，竖曲线半径为60000米，前后坡度分别为0.3%和-0.3%。本桥1～10孔位于平面圆曲线段上，曲线半径R=2000米，桥面横坡左幅-2%，右幅2%；11～21孔位于平面缓和曲线上，其中12～14孔左幅桥面设置超高渐变段，桥面横坡从-2%～2%，右幅横坡2%不变；22～60孔为直线段，双向横坡2%。

长河大桥是九瑞高速公路项目部第二分部唯一的一座大桥。本桥起讫桩号为K26+335.96～K26+944.04，跨越长河，平均桥高约8m。

徐老庄大桥位于荥阳市崔庙镇，在徐老庄枢纽互通区内与同步建设的国道G234交叉，并上跨省道S232。

工程概况 　　杭州市xx区xx大道跨xx铁路立交工程是杭州市的重点工程之一，也是xx区的“十大工程”之一，是钱江四桥至杭州绕城南线的连接线的一部分。本工程位于xx区xx镇内，铁路里程为xx铁路下行K13+980。本桥起点里程为K2+611.3，终点里程为K3+211.3，全桥长600米。

270m小半径曲线40m箱梁架设技术研究，可供大家参考！

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工。

上跨铁路桥箱梁架设及桥面铺装施工方案

永定河大桥T梁架设施工方案.doc永定河大桥T梁架设施工方案.doc

容简介 1 工程概况 东环快速干道(南段)位于某市商业区的繁华地段，紧靠车站和某口岸，主要解决某口岸出入境货运交通，也是车站和某商业区的客运通道，是某市环城运输体系的一个重要组成部分，建成后极大地缓解了市中心的交通压力。其中Ⅱ标段位于沿河路和东门南路的交叉口，桥梁工程主要由沿河路上的高架桥及沿河路与东门南路相连接的匝道桥组成。 该标段的桥梁工程主要包括沿河路上的7联共30跨高架桥、沿河路与东门路相连的s2匝道桥3联共8跨、沿河路与某路相连的s3匝道桥3联共10跨及沿河路高架桥与地面道路连接的s1匝道桥共3跨，桥梁总长1 007．9 m，总面积为16 803 m。，桥梁总圬工量为19 397 nl 。 该标段桥梁工程的上部结构除s2匝道桥的第一、二联采用普通筋混凝土箱形连续梁外，其余均采用预应力T形简支梁，梁高均为1．4 m。除s1匝道的3跨跨度为22．5 m，56—59共四跨的跨度为15 m外，其余所有T梁的跨度均为20 m。每联T粱间的伸缩缝根据情况不同分别采用BE卜50，BEF—I80，BEF一．1oo等3种型号。简支T梁采用板式橡胶支座，共有两种形式，在桥台及伸缩缝处的盖梁上采用350 mmx250 mmx36mm的F4板式橡胶支座，其余均采用350 mmx250 mmx36 mm普通板式橡胶支座。T粱的边梁预应力钢束采用R‘b=1 670 MPa的高强低松弛钢绞线，中梁采用R 1 860 MPa的钢绞线。

新建铁路、公路、市政道路、轨道交通等上跨铁路营业线采用预制梁跨越时，一般采用架桥机架梁或起重机架梁。本文结合两种不同的架梁方法，介绍了两种方法的关键技术，结合工程实例进行了施工方案选择及实施的过程，并从造价、工期、安全、质量、对铁路营业线的影响等方面对两种不同的预制梁架设方案进行了对比分析。

30m预应力T 梁架设施工工艺框图，仅供参考。

预制混凝土桥梁架设施工组织图，本图设计专业，内容详细；全部cad版，可直接编辑和修改；有很好的参考学习价值！

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工 。

临汾梁场承担的岔口河特大桥箱梁架设任务，共计548榀箱梁，其中32米箱梁521榀，24米箱梁27榀。根据大西铁路八标段总体施工组织设计的施工计划安排，岔口河特大桥架梁工期要经历2个冬季。

【工程概况】 　　 箱梁梁高：2.0米 梁底宽度：1.82m 　　 箱梁数量：36片 最大梁重：150吨 　　 箱梁长度：38.26m-44.16m 施工安度：上跨铁路、交通封锁 　

XX穿山至XX公路第4合同段里程桩号为K14+360～K19+880、YK19+887.651，全长5.529公里。位于XX市北仑区，途径洪溪村、上傅村、蒋吴村、陈华浦村、书院村。共设置大桥2700.4米/6座（杨家埭大桥、照山岗大桥、霞浦互通主线桥、陈华村大桥、蒋吴村大桥、书院村大桥）。 本标段共700片预制小箱梁， 共设置预制梁场两座，预制1场负责预制一工区（杨家埭大桥、照山岗大桥）的预制箱梁，共计210片；预制2场负责预制二工区（霞浦互通主线桥、陈华村大桥、蒋吴村大桥、书院村大桥）的预制箱梁，共计490片。本合同段小箱梁型号均为30m跨。中梁最大重量为88t，边梁最大重量为92t。

预制节段梁由专业队伍在梁场生产供应,箱梁架设拟从本标段的起点墩和终点墩向中间方向逐跨采用JQ900型（额定起重重量900吨）上行式架桥机现场胶接拼装、整孔架设。对于起始的第1跨及第2跨节段梁由运梁车从地面施工便道运至架桥机下方,然后由架桥机直接吊起梁段至安装位置进行梁段的拼装。其余各桥跨的节段梁则由存梁场龙门吊机提升上桥面,从桥上运梁至架桥机后方喂梁,利用50ｔ起重小车的转动装置将节段梁在空中转动90°而就位。     节段箱梁架设流程:施工准备→架桥机拼装→架桥机检验→节段梁吊装及调整→节段梁胶拼及临时束张拉→整孔预应力张拉→整孔落梁就位→架桥机纵移过孔→架桥机调整进行下一孔架设。

本桥为预应力混凝土连续组合箱梁，5孔一联，桥面总宽32m，单幅桥宽14.5m，单幅横桥向由5片梁构成，两幅桥之间预留3m中央分隔带。预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，梁长24.92m，梁高1.4m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，底板厚0.25m。桥面板上设置8cm钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层，桥面横向范围内设40cm宽湿接缝，每片箱梁重65t。本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。

在6月20日架桥机到场开始拼装至6月25日完成。T梁架设自6月26日开始（早6：00移动架桥机至中午12：00就位完成，下午13：00开始架设到晚上20：00架设T梁7片；第二天早6：00开始架设至晚上20：00完成第一跨T梁架设。），采用架桥机自第一跨开始架设，平均每两天一跨，至7月11日架设完毕，共计16天。 施工进度详细情况见下图“T梁架设施工计划横道图”。

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米。桥梁下部构造为钻孔桩基础，双柱式墩，扶臂式和肋板式桥台。桥梁上部构造第一联为（36+30+27）m连续箱梁，满堂支架施工；第二联为（32.5+50×2+32.5）m连续刚构，挂篮施工；第三至第七联为30m预制T梁，共288片，其中边梁80片，中梁208片。最大梁重为分离式边跨边梁重75T。

对混凝土应制取试件检验其在标准养护条件下28d龄期的抗压强度，对于长31~50m的梁板，按照试件制取组数规定应取（）组。

1. 编制依据 2. 工程概况 3. 施工计划安排及准备部署 4. 主要施工方法及技术措施 5. 体系转换步骤 6. 湿接头施工 7. 质量保证措施 8. 安全保证措施 9. 应急预案

xx中桥中心里程为K42+913.400，本桥为跨越天然气管道而设，桥梁最大墩高8.2米。本桥采用左右幅式构造，桥型方案布置为4-20米预应力混凝土简支小箱梁，共32片。

本工程为永定xx特大桥工程，是滨海新区西外环高速公路的重要组成部分,工程位于塘沽与宁河县交界处，唐津高速公路东侧，线路总体走向为东北向西南走向，起点处位于永定xx北侧淮淀砖场，跨越永定xx后与第3标段修筑起点顺接，起点桩号为K3+102.951，终点桩号为K4+491.951，全长1389m。全标段为桥梁。

本文主要介绍广州黄埔大道支线三跨一联长达1 46m 重达1200T的钢箱梁架设施工技术。钢箱采纵向分段横向分块后，采用大型汽车吊架设在临时支墩上，再焊接成型；本文也提出在城市中花工值得注意的问题及解决措施，以供在同类型工程施工时参考。

根据桥梁施工的实际情况，综合考虑，T梁架设采用架桥机架设方案，现桥梁一侧路基填筑已经完成，故在路基上拼装架桥机，采用运梁小车运梁，向前进行桥梁架设。

本标段桥梁共4座（王家沟大桥、、坎坡坝特大桥、对岩互通、对岩大桥），王家沟大桥上部结构均采用20m简支小箱梁，共116片；坎坡坝大桥上部结构采用预应力砼现浇梁、30mT梁与25mT梁3种，其中30mT梁共300片，25mT梁共10片；对岩大桥左线上部结构有7跨25mT梁共35片，其余采用预应力砼现浇梁。

徐老庄大桥位于荥阳市崔庙镇，在徐老庄枢纽互通区内与同步建设的国道G234交叉，并上跨省道S232。 徐老庄大桥中心桩号为K82+947，上部结构左幅采用9×30米装配式预应力混凝土简支T梁，全长277.4m，共2联，桥面宽度16.31m；右幅采用11×30米装配式预应力混凝土简支T梁，全长337.20m，共3联，桥面宽度16.31m。全桥共140片预制T梁，其中边梁40片，中梁100片，T梁高为2m。本桥30mT梁中最重的边梁预制部分31.43m3，自重为81.72t。

为保证公路第 合同段预制箱梁架设施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和《 省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》的规定，结合本工程的特点，制订穿好第 合同段预制箱梁架设施工安全专项方案。

中铁航空港建设集团有限公司高邮制梁场位于江苏省高邮市龙虬镇张轩村（原唐高墩村），紧邻S237省道，对应高邮特大桥429#～441#墩范围内的右侧，对应线路施工里程为DK193+121.72～DK193+518.6，规划设计占地面积约167.6998亩（不含红线用地）。

30m箱梁型梁双吊鱼法架设施工方案，人字扒杆结构：采用角钢焊制成，扒杆高16米分两节。节头间采用24mm螺丝连接。上下节为大小头，由4根8米长100×100×8角钢和4×16根60×60×6角钢焊制成。左右扒杆顶上各项留φ120，以便于安装滑车组

绥满国道主干线博克图至牙克石段位于内蒙古自治区牙克石境内，是联系我国东北及东北亚地区各国通往俄罗斯、蒙古以及远东地区的最主要国际通道之一。BYLJ-19标为其中一个标段，位于牙克石市免渡河镇东南，起讫里程K246+500～K248+500。桥梁工程为跨滨州铁路立交长896.9m。设计采用30m、33.2m、35m跨预应力混凝土组合箱梁，结构分布形式为5-30m+5-30m+4-30m+（35+3*33.2+35）+5-30m+5-30m。其中跨滨州铁路上、下行线为35m跨预制箱梁，滨州铁路上、下行线间采用33.2m跨箱梁调跨，其余均为30m跨组合箱梁。全桥共计29跨，预制箱梁232片。

本处为一联挂篮悬臂现浇箱梁（72+125+72）m施工步序示意图。 　　基础→墩身→0号块→一号块→对称浇筑其余梁段→合拢段施工。 　　拆除挂篮，布置中跨合龙段配重，安装中跨合龙吊架。对称顶推两侧“T”构，顶推力1000KN。在吊架上立模，绑扎钢筋，安装中跨合龙段劲性骨架。接长Z1～Z9、Zy、ZH1～ZH3纵向预应力管道。完成“二”中4～7工序。按先后顺序对称张拉纵向预应力钢束 Z9～Z7、ZH3～ZH1、Z6～Z4。完成中跨合龙。 　　合拢温度控制在13～23℃范围内。两侧同时对称张拉同号钢束。顶推时应进行力和墩顶位移双控，详见设计说明。 　　合龙前两端配重分别等于1/2合龙段重，浇筑合龙段时同步卸重。 　　…… 　　包括： 　　下部结构施工 　　0号梁段施工 　　1-15号梁段施工 　　16及19号梁段施工 　　中跨18号梁段施工 　　边跨17号梁段施工 　　边跨18号梁段施工 　　边跨预应力张拉，全桥封锚，上部结构施工完成 　　中跨预应力钢束张拉，上部结构施工完成 　　…… 　　共计9张

XX大桥，中心桩号为XX+724，上部结构右幅为12跨30米先简支后连续T梁，左幅为9跨30米先简支后连续T梁，3跨30米现浇箱梁。 本桥共预制架设30米T梁126片。

本标段桥梁共计6座，均为先简支后连续预应力混凝土T梁桥，跨径为31.5米、33.5米和40米三种形式,具体数量如下表所示:

xx大桥xx段最大起吊高度约为48m，施工桥位处河床较为平坦，最浅河床标高为-5.33m，最深河床标高为-6.95m，平均河床标高为-5.8m，最高通航水位为+3.52m，设计最低通航水位为-1.18m，施工可用水深度约为4.62m～9.32m，水深条件基本满足大型浮吊工作要求，部分区域无法满足大型浮吊吃水深度，根据实际需要进行疏浚施工，考虑到疏浚工程量、效果等因素，浮吊选用时最大吃水深度参数控制在6.0m以下。