预制混凝土节段箱梁拼装架设施工方案

内容简介 节段拼装桥梁施工是将梁体划分为节段，在工厂或工场预制后进行组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种桥梁施工方法。这种施工方法在技术上较为合理，产品质量可控，可实现大跨度桥梁工厂化预制。深圳某跨海大桥非通航孔上部构造设计采用节段预制桥梁、海上拼装施工，在预制施工时根据设计、施工和工期要求采用部分长线法施工，取得了一定经验并形成此工法。 资料的第五部分详细介绍了工艺流程及操作要点，包括施工前期准备工作，底模调整，立侧模和端模，钢筋笼加工、安装及入模，底、腹板波纹管定位，内模安装，顶板波纹管定位，混凝土浇注和试件制作，养生等强、拼装测控点埋设及数据采集，拆除内模，匹配预制及吊装出梁。

嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。 嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。

本资料为：某跨江大桥首榀节段箱梁预制施工方案（梁高3m），内容详实，可供参考。

DK226+650.325XX特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25°，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东，跨越XX，为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。

高速公路（以下简称“xx高速公路”）北起xx，自北向南终止xx，主线全长260.0km；总体上与现有xx高速公路平行，建成后将很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主线起点K126+687.5，终点K134+000，主线全长约7.3125km；拟建xx中桥位于xx市xx镇xx村，距xx镇约8公里，交通较为方便；桥轴线斜跨一季节性流水冲沟；桥址中心桩号K129+746,起点桩号K129+713.2，终点桩号K129+778.88，全桥长65.6m，桥轴线方向190°49′；桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.74%，各墩台间距20m；本桥平面位于直线段上，下部结构采用柱式墩，肋板台，墩台均采用钻孔桩基础；上部结构为3×20m,预应力（后张）简支小箱梁，先简支后桥面连续。 本合同段预制小箱梁共30片，20m长，高度1.2m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.85m；单箱单室，每片梁底板设4个￠100mm通气孔，梁侧横梁厚度180mm，梁顶板及腹板厚度主要参数为180mm、250mm；砼采用C50（共613.8m3），钢筋为R235、HRB335。 考虑工程量较小，投本较大，特与邻标协商并达成共识，将由xx高速T17合同段全权承建（箱梁预制、运输）等工作；由于考虑到工程的施工规范要求、质量标准、进度计划及xx高速公路标准化等因素，本合同段特编制一份实施性施工方案并落实到位（附图：箱梁构造图） 表1 箱梁规格、数量表 梁长（m） 底宽(cm) 上宽(cm) 高度(cm) 翼板厚(cm) 数量（片） 20 200 240/2850 120 18 30

为确保工程从原材料到产品交付的全过程受控，项目部建立质量保证体系，保证做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，保证服从监理、业主的管理。施工过程中质量活动严格依据质量保证体系和管理体系文件的要求运作。

K16+822.5机耕通道桥下部结构采用薄壁桥台，钻孔灌注桩基础；上部结构1-10m预制混凝土空心板。在安装前对桥台支座垫块表面及梁底面清理干净。垫石顶面用干性水泥砂浆摸平，使其顶面标高符合设计要求。

K0+695XX大桥全长96m，全桥共3跨：3*30m，上部结构采用预应力砼（后张）箱梁，先简支后连续，梁高为1.6m，翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成，共计30片梁，其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨，边梁重97吨。

桥梁全长96m，全桥共3跨：3X30m，上部结构采用预应力混凝土（后张）箱梁，先简支后连续，梁高为1.6m，翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成，共计30片梁，其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨，边梁重97吨 　

包含预制节段体外预应力优缺点、结构受力特点、结构的技术细节，内容详尽，可供参考。

起讫里程DK701+923.61～DK711+903.51,全长9.9799km，其中，东引桥35#～52#墩之间17孔，西引桥86#～149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁，共计80孔48m节段拼装简支梁。 48m节段拼装简支梁每孔分11个节段，其中，端部节段2节，每节3.2m，其余节段长度3.9m，桥面宽度12m，梁高4.628m，节段拼装采用湿接法，湿接缝宽0.8m。 2.3 自然条件

本项目基槽挖深5.5~12.17m，管沟基槽支护主要采去钢板桩+内支撑+旋喷桩支护和灌注桩+内支撑+旋喷桩支护两种形式，局部地段则取消旋喷桩。 电力管廊标准预制节段长2.5m，吊重约为27.1T，通过预应力钢绞线将6节、8节、10节或12节预制节段连成一跨。 电力管廊基础承载力要求不得小于120kpa，承载力小于时，则采取换填块石处理。

本资料为独柱柔性墩超宽连续刚构节段预制拼装施工工法，共53页。 工程概况： 嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。 目录：

该段设计共有30m、40m后张法预应力T梁165片，其中30mT梁160片（云井左、右线大桥100片、响水滩左、右线大桥50片,G213跨线桥，10片T梁）、40mT梁5片（响水滩右线大桥第三跨）。 云井左、右线大桥为分离式设计，左线为10×30米、右线为10×30米预应力砼先简支后结构连续T梁，左线桥位于R=1600米的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-2%，纵断面纵坡+3.8%，部分位于R=50000m的凸形竖曲线内，墩台等角度径向布置。响水滩左、右线大桥，左线为6×30米预应力砼简支T梁，正交布置，桥平面位于R=1600m,LS=160m的左偏缓和曲线和直线上，纵断面位于R=50000m的凸形竖曲线内，主要纵坡2.8%的单坡段内。右线为2×30+1×40+2×30m预应力砼简支T梁，正交布置，本桥平面分别位于R=1700m,LS=190m的左偏缓和曲线和直线上，纵断面位于2.817%的单坡段内。G213跨线桥；本桥采用1-30m预应力简支T梁，本桥平面位于R=1220.547，LS=180m的右偏平曲线上；纵断面位于纵坡1.0%及R=12000m的凸形竖曲线上。

承秦高速公路秦皇岛段11合同由中铁五局集团第一工程有限责任公司承建，本合同段内有桥梁2座（方家沟1号大桥、方家沟2号大桥），其中方家沟1号大桥有30mT梁72榀，方家沟2号大桥有40mT梁132榀，T梁均为后张法预制T梁； T梁均在预制梁场集中预制，考虑到现场具体情况，梁场布置在K163+600~K163+770路基上;钢筋在加工场加工制作，在台座上现场绑扎，在骨架钢筋绑扎成型后，开始固定波纹管。采取水平分层一次性浇筑成型。按规范要求的时间拆模，拆模后及时覆盖洒水养生。梁体砼强度达到设计值的100%且龄期大于7天方可进行张拉，张拉采用双控法施工；压浆在钢束张拉后24小时内进行；预应力筋张拉、压浆后，用龙门吊移至存梁场存放，存放时间不超过3个月。T梁架设采用架桥机进行架设；

本方案的编制目的是为了指导承秦高速公路秦皇岛段11合同内方家沟1号大桥及方家沟2号大桥上部先简支后连续T梁的预制及架设施工，确保T梁预制质量符合设计及规范要求，同时确保T梁架设安全；

本工程箱梁结构形式为单箱单室，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面挡砟墙内侧净宽9.0m,桥梁宽12.2m，梁高2.686m，桥梁建筑总宽度12.48m；32m梁重714.8t，24m梁重574.1t，均采用C50高强度、高性能混凝土。

介绍温福铁路白马河特大桥中64m节段简支箱梁安装施工的线形控制工艺，以及相应临时支座的选型及对施工的影响

该铁路箱梁结构形式为单箱单室，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚；桥面挡砟墙内侧净宽9.0m,桥梁宽12.2m，梁高2.686m，桥梁建筑总宽度12.48m；32m梁重714.8t，24m梁重574.1t，均采用C50高强度、高性能混凝土。

节段预制_悬臂拼装工艺在工程中的综合运用，内容详细丰富，可供网友参考下载。

30m箱梁型梁双吊鱼法架设施工方案，人字扒杆结构：采用角钢焊制成，扒杆高16米分两节。节头间采用24mm螺丝连接。上下节为大小头，由4根8米长100×100×8角钢和4×16根60×60×6角钢焊制成。左右扒杆顶上各项留φ120，以便于安装滑车组

预制混凝土桥梁架设施工组织图，本图设计专业，内容详细；全部cad版，可直接编辑和修改；有很好的参考学习价值！

说明：架桥机安装，严格按操作规程、安全实施大纲执行，制定专项安装方案；

本项目位于集美新城，主要对集美大道上的220kv厦门电力进岛第一通道扩建工程双回架空线路、110kv春叶I、II双回架空线路、110kv春溪、春博双回架空线路进行地下缆化，结合高压电力缆化共同沟土建实施，在集美大道合建市政共同沟,新建共同沟及电缆通道总长6.36公里,本方案主要编制为共同沟（双仓）预制拼装方案：

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工。

十天高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水高速公路第ST01合同段，起讫里程为，YK542+000-YK547+320，全长5.32km。王河洛河特大桥桥位位于徽县大河店乡王河村境内，属溶蚀峰丛中山地貌，河谷顺直且狭窄，平均宽约40m，特大桥起讫里程右线YK544+968.5-YK546+862，桥长1893.5m，左线起讫里程ZK545+013.5-ZK546+848，桥长1834.5m。

包含施工方案的确定、短线法预制工艺流程、短线法几何线性控制、模板系统、钢筋及预埋件施工、混凝土浇筑、预应力施工，可供参考。

××大桥位于××市××桥下游江北区与江东区交界处，西岸原为江北区××港客运码头，东岸为江东区××厂。××大桥桥址在××市核心地带——三江口附近，同时位于××城市形象的代表——××文化长廊的核心地区。根据城市总体规划，该桥的建设对××市的交通系统建设具有重要意义，将极大地改善三江口中心城区的交通状况，为促进城市的发展创造更好的条件。

DK226+650.325XX特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25°，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。 XX1-96米钢桁梁位于南通市如皋东，跨越XX，为改建铁路宁启铁路南京到南通段复线电气化改造工程，新线中心和既有线中心之间距离为17.2米。钢梁桁架主体部分重量1400吨，钢梁小件重量约（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3吨，钢梁全重约1500吨。钢梁全长为98.5米，计算跨度为96米，主桁上、下弦中心线高度为13.6米，节间长度为9.6米，主桁中心距为11.8米。上下弦杆件均为箱型截面，最大杆件为下弦E4节点重量为20.19吨。 现阶段XX特大桥35#、36#主墩及普通墩台均已全部完成，满足1-96m双线钢桁梁拼装架设施工需要。

DK226+650.325XX特大桥跨度为：(4-32+1-24+7-32+1-24+2-32+1-24+5-32+14-32)m预制后张法预应力混凝土T梁+1-96m钢桁梁+(11-32+2-24+3-32)m预制后张法预应力混凝土T梁，全长1738.94m，采用双线预应力简支T梁和钢桁梁的组合方式。本桥主要为宁启复线跨越XX规划航道段而设。在DK226+957.65处XX航道斜交，本桥在此处按采用1-96m有砟钢桁梁跨越，航道与铁路线夹角为25°，规划航道净高7.5m，最高水位3.2m，最低水位1.4m，规划航道宽70m。

本课题研究对象为K7+775牛耳膀1号小桥和K8+560牛耳膀2号小桥的预制箱梁，共有13m预应力简支箱梁28榀。其中边梁8榀，中梁20榀。中梁底宽80cm，顶宽124cm，高85cm；边梁底宽80cm，顶宽147cm，高85cm。在箱梁的预制过程中，由于原材料、机械设备、施工工艺等多方面的因素导致箱梁拆模后腹板混凝土表面气泡较多，影响混凝土表观质量。

高速公路（以下简称“xx高速公路”）北起xx，自北向南终止xx，主线全长260.0km；总体上与现有xx高速公路平行，建成后将很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主线起点K126+687.5，终点K134+000，主线全长约7.3125km；拟建xx中桥位于xx市xx镇xx村，距xx镇约8公里，交通较为方便；桥轴线斜跨一季节性流水冲沟；桥址中心桩号K129+746,起点桩号K129+713.2，终点桩号K129+778.88，全桥长65.6m，桥轴线方向190°49′；桥面横坡为双向2%，纵断面纵坡1.74%，各墩台间距20m；本桥平面位于直线段上，下部结构采用柱式墩，肋板台，墩台均采用钻孔桩基础；上部结构为3×20m,预应力（后张）简支小箱梁，先简支后桥面连续。 本合同段预制小箱梁共30片，20m长，高度1.2m，中梁宽度2.4m，边梁宽度2.85m；单箱单室，每片梁底板设4个￠100mm通气孔，梁侧横梁厚度180mm，梁顶板及腹板厚度主要参数为180mm、250mm；砼采用C50（共613.8m3），钢筋为R235、HRB335。 考虑工程量较小，投本较大，特与邻标协商并达成共识，将由xx高速T17合同段全权承建（箱梁预制、运输）等工作；由于考虑到工程的施工规范要求、质量标准、进度计划及xx高速公路标准化等因素，本合同段特编制一份实施性施工方案并落实到位（附图：箱梁构造图）

本工程起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除白杨河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。

大张客专大同段DZZQ-2标地处山西大同阳高地区，冬季气温低，风雪天气多，是各类施工事故的高发期。采用900T搬、运、架设备施工，架桥机向大里程架梁箱梁186孔，共计186孔梁需要在冬季施工 。

CJJT111-2006 预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程

二广高速公路怀集至三水段第十四合同段内黄田绥江大桥起讫里程为K51+847.36～K52+714.54，分合点桩号为K52+432.672，桥梁中心桩号为K52+028.5。全桥共计27跨，全长867.18米。桥梁下部构造为钻孔桩基础，双柱式墩，扶臂式和肋板式桥台。桥梁上部构造第一联为（36+30+27）m连续箱梁，满堂支架施工；第二联为（32.5+50×2+32.5）m连续刚构，挂篮施工；第三至第七联为30m预制T梁，共288片，其中边梁80片，中梁208片。最大梁重为分离式边跨边梁重75T。

工程概况 　　杭州市xx区xx大道跨xx铁路立交工程是杭州市的重点工程之一，也是xx区的“十大工程”之一，是钱江四桥至杭州绕城南线的连接线的一部分。本工程位于xx区xx镇内，铁路里程为xx铁路下行K13+980。本桥起点里程为K2+611.3，终点里程为K3+211.3，全桥长600米。

本资料为44m箱梁节段预制梁场平面布置图，图纸包括：台座基础处理断面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：全预制拼装式桥梁的快速施工方法，内容详实，可供下载参考。

1. 编制依据 2. 工程概况 3. 施工计划安排及准备部署 4. 主要施工方法及技术措施 5. 体系转换步骤 6. 湿接头施工 7. 质量保证措施 8. 安全保证措施 9. 应急预案