双线有砟轨道隧道双侧挡墙式隧道洞门节点详图设计

太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。

本资料为隧道洞身防排水一般构造图，图纸包括：平面图 φ100mm路面下横向排水盲管 Ⅰ-Ⅰ断面 等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路，碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.6m的新建电力牵扯引双线铁路区间隧道下锚及隔离开关衬砌段。隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道通行面高出设计轨面30cm。

　　图纸设计II-V级围岩的双线隧道下锚及隔离开关段复合式衬砌断面及相应工程量，其中II、III级围岩按深埋设计，IV级围岩按深埋、浅埋设计，V级围岩按深埋、浅埋、偏压设计。本图各型衬砌工程数量表中开挖数量已计入初期支护引起的开挖增量，未计超挖及预留变形量引起的开挖量。II级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；III、IV、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌。衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟道床类型设计。

资料目录 设计说明2 目录 锚段衬砌内轮廓4 锚段区段平面布置图2 II型无仰拱非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIa型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图4 IVa、IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IVa型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面5 IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面5 IVa型非绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 Va型非绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢筋设计图5 Vb型非绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢筋设计图5 II型无仰拱非非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIa型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IIIb型非绝缘下锚段复合式衬砌格栅钢架设计4 IVa、IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 IVa型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVa型非绝缘下锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌断面2 Va型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Vb型非绝缘下锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 II型无仰拱绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIa、IIIb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IIIb型绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图4 IVa、IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 IVa型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IVa型绝缘一般锚段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 Va、Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌断面2 Va型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图5 Vb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 II型无仰拱绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 IIIa、IIIb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面4 IIIb型绝缘下锚段复合式衬砌钢筋布置图5 IIIb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌格栅钢架设计图5 IVb型绝缘一般锚段复合式衬砌型钢钢架设计图4 IVa、IVb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 IVb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌型钢钢架设计图3 Va、Vb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌断面2 Va型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图5 Vb型绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图5 Va型绝缘绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图4 Vb型绝缘绝缘下锚 隔离开关段复合式衬砌钢筋布置图4 非绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 非绝缘下锚段与非绝缘一般锚段复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 非绝缘下锚段与普通复合式衬砌接头处挡头墙设计图2 下锚段挡头墙钢筋布置图 下锚段扶手栏杆设计图 下锚段防排水设计图

本资料为[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计cad图纸，共78张(双块式无砟轨道 知名大院设计).，包括：隧道建筑限界及衬砌内轮廓，I&I级围岩无仰拱复合式衬砌断面，I&I&I级围岩有仰拱复合式衬砌断面（一）～（二），I&I&I级围岩B型复合式加强衬砌钢筋布置图（一）～（四）等，设计规范，内容详实，可供设计师参考

本资料为：某单洞双向式隧道施工组织设计（130页），内容详实，可供参考。

我方承担的隧道Ⅰ线无砟轨道工程，已完成以下各项准备： 1、施工组织计（方案）已审批完成； 2、设计院已完成精测网的布置及测量工程，资料已提交。线路拟合后的资料已提交。 3、我单位已完成精测网的复测工作，经复核准确无误，满足精度要求； 4、施工图纸已到齐，现场核对无误、征地拆迁工作已完成，施工场地清理、平整、硬化达到规定要求； 5、施工人员、工程材料、施工机械、设备，能满足施工需要； 6、已完成进场材料检验的试验及C40砼配合比的审批工作。 7、无砟轨道铺设条件评估已完成； 8、安全、质量、环水保各项保证措施已到位。 具备了开工条件，特此申请施工，请核查并签发开工令。

资料为隧道双侧壁施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

位置：云南
设计时间：2010年
隧道所处的地质条件：石质隧道
隧道的长度：5400米
隧道所在的位置：城市隧道
隧道埋置的深度：浅埋隧道
隧道的用途分类：市政隧道
围岩分类：Ⅳ:极硬岩

资料目录 设计说明（一）～（七） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 衬砌及初期支护参数表 I&I级围岩复合式衬砌（无仰拱）断面（一）～（二） I&I级围岩复合式衬砌（无仰拱）底板钢筋布置（一）～（二） I&I&I级围岩A型复合式衬砌断面（一）～（二） I&I&I级围岩B型复合式衬砌断面（一）～（二） I&V级围岩A型复合式衬砌断面（一）～（二） I&V级围岩A型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） I&V级围岩B型复合式衬砌断面（一）～（二） I&V级围岩B型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） V级围岩A型复合式衬砌断面（一）～（二） V级围岩A型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） V级围岩B型复合式衬砌断面（一）～（二） V级围岩B型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） V级围岩C型复合式衬砌断面（一）～（二） V级围岩C型复合式衬砌钢筋布置图（一）～（三） 水沟、电缆槽、盖板详图（一）～（二） I&I&I级围岩加强复合式衬砌格栅钢架设计图（一）～（四） I&V级围岩A型复合式衬砌格栅钢架设计图（一）～（四） I&V级围岩B型复合式衬砌格栅钢架设计图（一）～（四） I&V级围岩B型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（三） V级围岩A型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（五） V级围岩B型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（五） V级围岩C型复合式衬砌型钢钢架设计图（一）～（五） 复合式衬砌监控量测（一）～（四） 计算表格32张： 140双线双箱III级（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱III级加强（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱II级(无仰拱)（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱IV级（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱IV级加强（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱V级（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱V级加强（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4 140双线双箱V级抗震（断面尺寸及数量表 钢筋 格栅钢架 型钢钢架）4

xxx隧道为双线铁路隧道，设计行车速度200Km/h；隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门，进出口洞门均设置缓冲结构，隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程：改DK374+712～DK375+161。全长449m。

工程简况 本隧道工程位于武广客运专线xxx至xx段新建工程第XX标段，地处郴州市万华岩镇雷大桥村附近。隧道进口里程为DIK1851＋860；出口里程为DIK1852＋443，中心里程为DIK1852+151.5,全长583m，设计为双线隧道。隧道平面位于R=9000m的曲线上，隧道纵坡从进口往广州方向为4‰下坡。 本工程由xxx局武广客运专线项目经理部第x总队承建，本隧道围岩级别和长度如下表： 隧道围岩级别及长度 里 程 围岩级别长度（m） 总长（m） Ⅲ Ⅳ V DK1851+860～DK1852+443 165 167 251(其中明洞37m) 583 隧道衬砌明洞段为钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架（格栅）支护，并设有长管棚、超前锚杆、超 前小导管、径向注浆等超前预支护措施，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌,衬砌结构为复合式衬砌。

双线隧道洞身设计大样图，资料目录 边仰坡开挖线终稿 衬砌断面图（ⅢⅤⅣ级围岩)终稿 洞门图终稿 隧道洞身纵断面 施工场地的布置

概述 阳城隧道2号斜井位于陕西省榆林市靖边县龙州乡双城村附近，隧道正洞起讫里程DK246+400～DK248+200，全长1800米，为双线隧道。斜井长度725米，斜井与正洞交汇里程DK247+300。

白腊寨1#隧道位于富宁至白腊寨区间，隧道进口里DK393+080，出口里程DK393+675，全长595m，单面上坡。隧道进口接大羊山二号双线大桥；进口DK393+080~DK392+397.153段为双线隧道，线间距为5m;DK393+397.153~DK393+675出口段白腊寨车站伸入隧道形成车站隧道。隧道最大埋深为98m。车站进入隧道277.847m。本隧道进口采用双耳墙式明洞门，出口采用耳墙式明洞门。分别为5m和25m。隧道自进口方向出口方向掘进，进、出口口边坡均采用锚杆框架梁防护坡防护。

本隧位于松潘～川主寺区间，为黄龙国家风景名胜区外围保护地带，线路设计为单面上坡。隧道进口搭接路基，出口接右所屯1号双线大桥。该隧道全长8048m，进口里程D3K239+630，出口里程D3K247+678，进出口均位于右偏半径R=2804.53曲线上。设计为双线隧道，轨面高程2837.443～2922.473m,为满足工期， 结合场地布置，于线路前进方向左侧D3K243+976处设置一座斜井，斜井长339m，最大埋深约270m。隧道围岩共分为三级，其中进口Ⅴ级围岩935m，占进口46.9%；Ⅳ级围岩1060m，占进口53.1%；另有明洞25m；斜井Ⅴ级围岩597m，占出口27.1%；Ⅳ级围岩2150m，占出口70.6%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%；出口Ⅴ级围岩1764m，占出口53.1%；Ⅳ级围岩1555m，占出口46.9%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%，另有明洞15m。

本工程实例为浙赣双线电气化提速铁路隧道，全长144m，其中Ⅳ级围岩55m、Ⅴ级围岩89m，隧道最大开挖高度11.73 m，宽度14.86 m，Ⅳ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—复合式衬砌、Ⅴ级围岩段采用拱墙格栅钢架锚喷支护—整体式衬砌。

本工程为某城市山洞双线隧道设计详图，包含封堵模板详图、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某双线隧道台阶设计参考CAD图，包含双线隧道Ⅳ级围岩台阶法钻爆设计图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

设计内容：

　　1 斜切式洞门及衬砌，洞口段根据自然形态分为洞口段（斜切衬砌段）和斜切延伸衬砌段。|

　　2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌，本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

　　3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计；铺设有砟轨道时，内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm（隧道中线处830mm）设计。

　　4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

铁路桥梁设计，无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（40+2×64+40）m

本资料为：某工程挡墙式生态护坡cad设计图，内容设计精准，全面，内容详实，可供参考。

本资料为：8CRTS型双块式无砟轨道施工工法，内容详实，可供下载参考。

为确定双块式无砟轨道的合理刚度，提出将准静态与动力响应分析手段相结合，根据应力、变形及振动水平控制指标，综合比选合理范围内的多种轨道刚度方案来确定双块式无砟轨道合理刚度的方法。分别运用有限单元法和车辆一轨道耦合动力理论建立双块式无砟轨道准静态计算模型进行应力与变形分析，开展无砟轨道扣件刚度对轮轨系统动力响应的影响分析。结果表明：对于250 km／h和350 km／h客运专线双块式无砟轨道，扣件刚度宜分别在35～45 kN／mm和20～25 kN／mm范围内取值。

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国自行设计的一种无砟轨道结构型式，采用铁科院研发的WJ-7型扣件。采用轨排框架法工法施工可以提高过程控制精度等级，具有程序化施工、方便管理精度控制和加快工程进度的特点。其成套工装设备主要有：双梁型组合轨道排架（或单梁型组合轨道排架），龙门吊，移动式组装平台，轨排架吊具等。

TBT3397-2015CRTS双块式无砟轨道混凝土轨枕，内容详细，可供大家下载参考。

xx隧道是xx绕城高速公路西南线XX段内的一座左右幅小净距隧道，左幅隧道起讫桩号ZK2+145～ZK2+549，长404m，右幅隧道起讫桩号K2+165～K2+530，长365m，最大埋深45m。左线xx端为偏压式洞门，右线xx端为端墙式洞门，左右线xx端均为半明洞式洞门。xx隧道左右线进出洞口均为曲线，右线圆曲线半径为R=1350，左线圆曲线半径为R=1250。右洞进口至K2+258.074左超4%，K2+258.074至K2+318.074由左超4%变为正常坡；左洞进口至ZK2+253.391左超4%，ZK2+253.391至ZK2+313.391由左超4%变为左超2%，ZK2+313.391至ZK2+433.391由左超2%变为正常坡。隧道纵坡左右线均为单向坡，左线坡率均为1.10%，右线坡率均为1.55%。

【工程概况】 　　隧道全长12773米，最大埋深约791m，为双线隧道。隧道3处设置横洞：1号横洞全长662米，2号横洞位于全长888米，3号横洞全长530米，横洞共计2080米；隧道左线线路左侧30m设置长度为420m的疏散平导，且正洞与疏散平导之间结合2号横洞位置每隔140m设置横向疏散通道。隧道按要求设置综合洞室兼电缆余长腔51个、5个变压器洞室。 　

资料目录 设计说明2 隧道二次衬砌综合接地示意图 隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护综合接地示意图 隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩初期支护综合接地示意图 隧道明洞衬砌综合接地系统接地极示意图 全包防水隧道综合接地系统接地极示意图 素混凝土二次衬砌接触网基础综合接地示意图 隧道斜切式洞门综合接地示意图 隧道电缆槽处接地端子设置示意图 隧道内洞室接地端子设置示意图 辅助坑道内防灾箱变电力设备洞室接地示意图 接地连接及接地端子示意图

资料目录 设计说明2 土质地基不易风化碴料重力式挡碴墙（水平墙底） 土质地基易风化碴料重力式挡碴墙（水平墙底） 石质地基不易风化碴料重力式挡碴墙（倾斜墙底） 石质地基不易风化碴料重力式挡碴墙（水平墙底） 石质地基不易风化碴料重力式挡碴墙（水平墙底） 隧道弃碴拦碴坝3

本资料为：单洞双线型式隧道施工方案，内容显示，可供参考。

本资料为：时速350km/h双线隧道施工组织设计，内容详实，可供网友参考。

3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

一、 施工特点 冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性，即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

新建甬台温铁路全长282.393公里，铁路等级I级，正线数目双线，限制坡度6‰，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时，第III标段位于浙江省温州地区。龙门山隧道全长2004m。主要技术标准如下： 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件 最小曲线半径：4500m 牵引种类：电力 机车类型：客机采用动车组；货机SS7 牵引质量：3500t 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。

内容简介 一、工法特点 泥水加压平衡顶管与其它顶管相比，具有平衡效果好、施工速度快、对土质的适应性强等特点。用泥水加压平衡顶管机顶管，地表最大沉降量小于3cm，每昼夜顶进速度可大于20m，而且不论是粘性土或是砂性土，均能收到良好效果。? 泥水加压平衡顶管机是采用地面遥控操作的，操作人员不必到管子里面去，因而改善了操作人员的工作条件，解决了小口径顶管操作人员进出管子困难的问题。? 泥水加压平衡顶管的轴线和标高的测量是用激光仪连续测量的，可以做到及时纠偏，顶进质量容易控制。

内容简介 一、工法特点 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%。? 2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用数据说话，保证了隧道施工的安全作业。? 3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%左右。? 4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层。? 5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。 6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功，可减少一条平行导坑的工程。? 7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)。? 8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km。

集义隧道进口位于延安市宜川县集义镇屯里村南侧冲沟沟口处，出口设在韩城市王峰乡坪头村东侧坡体上，起讫里程DK482+698～DIK498+115，全长15417m。

行车线下修建黄土浅埋双线隧道

xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。 xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。

本文档为石律洞隧道实施性施工方案。内容详尽 ，可供参考。