上传于:2020-08-19 15:58:50 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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1、国家及铁道部对xx铁路建设的有关批复性意见; 2、铁道第四勘察设计院有关xx客运专线xx隧道设计文件; 3、国家及铁道部有关客运专线技术规范、施工技术指南及验收标准。

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图一

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图一

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图二

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图二

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图三

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图三

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图四

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图四

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图五

一万米铁路单洞双线断面隧道工程施工组织设计Word-图五

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  • 【江苏】某隧道工程衬砌断面施工图设计
    本图纸为:【江苏】某隧道工程衬砌断面施工图设计,内容包括:超高旋转方式图、超前预支护设计图、洞身深埋段衬砌断面、钢格栅拱设计图、建筑限界及内轮廓图等图纸,内容详细,节点清晰。
  • 江西铁路隧道工程全断面爆破开挖施工技术交底
    边仰坡开挖前先施作截水天沟,按设计要求从上至下开挖边仰坡,并及时按设计要求进行边仰坡的防护加固。边仰坡采用骨架护坡,骨架内喷播植草,防雨水渗入而坍塌
  • 高速铁路单洞双线隧道开挖及初期支护施工专项方案58页(钻爆法施工)
    xxxx西段快速路xx有三座老桥,分别跨越xx、xx和xx,由于老桥设计标准较低,难以满足快速路重载、大交通流量的要求。根据施工图需拆除老桥新建桥梁。
  • 城际铁路隧道工程爆破施工方案
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  • 黔桂铁路某隧道工程(实施)施工组织设计

    内容简介 1.3.1工程简介   xxx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。  

  • 铁路工程隧道工程监理细则
    属低山侵蚀、剥蚀丘陵地貌,丘槽相间,槽谷平缓开阔。缓丘普遍为Q4dl+el黏土、粉质黏土所覆盖,厚2~15米,糟谷中地表或Q4dl+pl黏性土中呈透镜体状分布有0~2米的软黏土、淤泥质土;下伏基为C1d1、C1y2、C1y1灰岩、泥质灰岩、泥灰岩及页岩。段内主要发育有“井边村断裂”、“边村背斜”,F(“黄甸村断裂”),岩体较破碎,节理裂隙发育。富含孔隙水、裂隙水及岩溶管道水。溶隙、溶孔太充填溶洞较为发育。
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  • 隧道工程超前长管棚专项施 工方案
    由于隧道进、出洞口浅埋,为了保证隧道开挖稳定,实行管棚预支护,预先处理围岩,提高其整体性,增加稳定性,能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m,隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管(壁厚6mm)超前大管棚注浆支护辅助施工,共设37环,左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m,左洞进口每环钢管总长度29m,环向间距0.4m,外插角2~3°,注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃,进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架,φ127无缝钢管(壁厚6mm)作套管,用φ25螺纹钢固定在拱架上,套拱纵向长度2m,拱架之间用φ22螺纹钢连接,拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管,壁厚6mm,节长6m。采用丝扣连接,丝扣长15cm,φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开,纵向同一断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时,钢管与隧道中心线平行,其仰角为2~3°(不包含路线纵坡)。
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    本工程为xx铁路第I合同段,其中三分部位于xx省xx县xx乡xx村,工程范围包括xx隧道和xx斜井,起讫里程为:DK201+823~DK205+595,正线长度为3772m。隧道设计为单洞双线隧道。 具体围岩类型统计见表3-1。 表3-1 xx隧道进口各级围岩统计表 序号 隧道 名称 起讫里程 长度 (m) 围岩分级长度(m) 备注 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 1 xx隧道 DK201+823~DK205+595 3772 1160 1685 630 297
  • 单洞双向行车隧道工程施工专项安全方案
    安徽省XX快速通道XX隧道为单洞双向行车隧道,公路等级为二级公路,隧道里程桩号K143+955.606~K2146+965,长2998m,位于不设超高的曲线上,圆曲线半径600.000m,采用2%的双面坡,隧道纵面采用单向坡(+2.870%)。洞门均采用端墙式洞门,主洞采用三心圆断面形式,紧急停车带采用五心圆内轮廓。净宽10m,净高5m。设计速度:40km/h。合同工期385天。
  • 城市快速路单洞隧道施工组织设计
    隧道左洞长为930m和右洞长940m,隧道为单向双车道,横断面9m=(0.75m(人行道)+0.25m(路缘带) +3.5m*2(机动车道)+0.25m(路缘带) +0.75m(电缆沟、消防沟),隧道断面面积约126.9m2。 该隧道采用新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构。初期支护由喷射混凝土、钢架、锚杆、钢筋网组成。二次模注衬砌采用钢筋混凝土结构。
  • 单洞双线型式隧道施工方案
    本资料为:单洞双线型式隧道施工方案,内容显示,可供参考。
  • 单洞双线瓦斯隧道专项施工方案
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  • 黔桂铁路某隧道工程实施施工组织设计
    xx隧道全长618m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用台阶式洞门,出口采用翼墙式洞门。全隧除D1K432+960~+980段暗洞明作段采用Ⅴ级加强衬砌外,其余均采用复合式衬砌。其中D1K432+940~960、D1K432+980~D1K433+000、D1K433+190~+201段采用Ⅴ级浅埋复合衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
  • 铁路隧道工程施工作业指导书
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  • 襄渝铁路二线某隧道工程(实施)施工组织设计
    资料目录 1工程概况 2 2编制依据 5 3施工顺序及施工方法 6 4施工进度计划 31 5各项资源需用计划表 32 6施工场地平面布置 37 7质量计划 39 8质量目标 41 9质量保证措施 41 10安全生产保证措施 45 11环境保护措施及文明施工措施 48
  • 新建太兴铁路隧道工程斜井进正洞施工文案
    xx穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于xx境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程XX,出口里程XX,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(xx端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至XX接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井,其中1#斜井长835米,综合坡度为7.9%的下坡,1#斜井位于线路方向正洞左侧,斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX,平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式,无轨运输,单车道+错车道断面形式,单车道净空断面510cm(宽)×580cm(高),错车道净空断面760cm(宽)×588cm(高),错车道每250~300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强,支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护,长度设计为30m,初期支护采用I16工字钢钢架,锚喷支护。根据设计剖面图显示,斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩,黑色云母片岩等地层,岩石属硬岩,强风化,岩体破碎,地下水水位高,涌水量较大,容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX,长度为2500m。
  • 黔桂铁路隧道工程实施施工组织设计
    xx隧道全长264m,设计行车速度120Km/h。xx隧道进口采用翼墙式洞门,出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501~+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外,其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320~+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌,D1K433+485~+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外,其余地段均按新奥法施工,采用光面爆破,喷锚支护。
  • 铁路隧道工程监理质量控制措施
    采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土措施加固洞口边、仰坡或进洞前采用管棚、超前小导管注浆等超前支护措施时,监理工程师应对其进行检查验收,有关要求见“支护”。对明洞边墙基础、洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑进行隐蔽工程验收,检查基底以及地基承载力检测报告,见证检测。
  • 铁路隧道工程冬季施工作业指导书
    冬季施工由于气温低,空气干燥,容易造成工程因冻受损,同时,风、雪天气较多,施工条件及环境恶劣,是工程质量事故的多发季节,尤以混凝土工程居多。
  • 合福铁路客运专线隧道工程监理细则
    中铁武汉大桥监理公司联合体合福铁路安徽段监理四标第一监理组承担监理的隧道有4座均为单洞双线隧道,总长7336.49m。重点隧道为子谦山隧道。
  • 铁路施工某隧道工程配电设备电气图纸
    铁路施工某隧道工程配电设备电气图纸,该图纸设计专业,绘制规范;内容详细;可直接编辑和修改;有很好的参考学习价值,值得下载收藏!
  • 某隧道工程超前小导管施工
    内容简介 本隧道Ⅱ类围岩长76m,拱部周边全部采用Ф42超前小导管注入水泥浆加固地层。小导管长4.5m,环向间距30cm,外插角5~7°。 使隧道拱部形成拱形支护体系,增加施工安全。施工时,可根据围岩富水情况,采用水泥—水玻璃双液注浆,以减少地下水对隧道施工的影响。注浆范围为隧道拱部144°。 一、小导管加工 小导管采用Φ42钢管在加工房加工制作,管身前端切削成尖锥状,导管中部3~3.5m范围布置梅花形泄浆孔,泄浆孔孔径6~8mm,孔间距20-30cm;在导管尾部焊接钢筋加强箍。小导管构造见图1。 二、小导管的安装 施工前,首先对掌子面进行喷射砼封闭,然后按设计要求布孔,采用手持风钻按布孔位置以外插角5°~7°钻孔,并将小导管沿孔打入,前后相邻两排小导管搭接长度不小于1m。对于地层松软类可用游锤或手持风钻直接将小导管打入;对于砂土类,可用Ф20钢管制成吹风管,将吹风管缓缓插入孔中用高压风射孔,成孔后将小导管插入。
  • 沉埋隧道工程对环境的影响
    它是某一地下结构场地的一部分,要在繁忙的交通条件下保证施工,而并不意味这个地区是被充分地利用了的
  • 复合式衬砌隧道工程纵断面图
    无发的撒打算倒萨的人的的大王大师大卫企鹅我去的哇大苏打的我完全的撒
  • 公路隧道工程(地质)纵断面节点详图设计

    公路隧道工程(地质)纵断面节点详图,可供参考下载。

  • 双线铁路隧道冬季施工文案
    (一)基本概况 xxx隧道为双线铁路隧道,设计行车速度200Km/h;隧道洞门进出口均采用斜切式帽檐洞门,进出口洞门均设置缓冲结构,隧道暗挖部分采用新奥法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全长349m。 xxx一号隧道施工里程:改DK374+712~DK375+161。全长449m。 (二)工程地质 隧道区地表层为第四系全新统坡洪基层(Q4dl+pl)粉质粘土,下伏下古界(Pt1)云母片石,隧道洞身通过地层描述如下:粉质粘土(Q4dl+pl)褐灰色,硬塑。云母片岩(Pt1)黑灰色,主要矿物成分为云母、石英、鳞片变晶结构,层片状构造,全风化,岩芯呈土夹砂状,强风化、弱风化段节理裂隙较发育,岩芯呈块状及柱状。 (三)水文地质 隧道洞身地下水主要为基岩裂隙水,赋存于云母片岩风化层中,受大气降水补给,以地下径流及蒸发方式排泄。据现场调查,地下水埋深(居民井)约5~10米,对应高程362.15m~349.11m。据水质分析报告可知,地下水对混凝土结构不据侵蚀性。 (四)气象资料 隧道位于寒温带大陆性季风气候,冬季严寒漫长,夏季炎热短暂,结冰时间平均为10月下旬至来年4月上旬,最大冻结深度为1.91米,地震基本烈度Ⅵ级,最冷月平均气温为零下17.1℃。 (五)交通情况 本区段为新建隧道工程,穿越基本耕地和居民房屋,道路坡陡交通不便,需修建临时弃碴便道130米,修整扩建既有村路835米,利用既有乡村道路作为施工道路。
  • 新建太兴铁路隧道工程斜井进正洞施工方案
    xx穿越吕梁山山脉北段,属中山区,进口位于xx境内,出口位于兴县境内。隧道进口里程XX,出口里程XX,隧道全长15.851km,属单线特长隧道,也是本项目控制工期的工程。隧道中部最大埋深600m左右,出口端埋深较浅,约25~60m。隧道区进口段(xx端)为山间黄土盆地,洞身段及出口段为褶皱断裂中山区,“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外,其余均为太古界、元古界的变质岩地层。隧道进口17.47m直线段后接半径R=1200m的曲线,曲线长度为1119.47m,中部为直线,至XX接一半径R=2000m的曲线,曲线长899.44m,洞身线路纵坡为单面坡,自进口至出口依次为4‰/1205m、5‰/13250m和3‰/1396m的下坡。xx设置4座斜井,其中1#斜井长835米,综合坡度为7.9%的下坡,1#斜井位于线路方向正洞左侧,斜井中线与正洞线路中线交接里程为XX,平面交角为40°。斜井与隧道采用斜交单联式,无轨运输,单车道+错车道断面形式,单车道净空断面510cm(宽)×580cm(高),错车道净空断面760cm(宽)×588cm(高),错车道每250~300米设置一处。1#斜井与正洞相交加强段采用模筑砼衬砌加强,支护类型采用辅助坑道ⅤB断面形式进行支护,长度设计为30m,初期支护采用I16工字钢钢架,锚喷支护。根据设计剖面图显示,斜井与正洞交接段围岩为白色夹黑色斑状片麻岩、红色伟晶岩,黑色云母片岩等地层,岩石属硬岩,强风化,岩体破碎,地下水水位高,涌水量较大,容易坍塌。正洞加强段采用xxⅤ型衬砌断面形式进行支护。计划1#斜井承担正洞施工任务XX,长度为2500m。
  • 贵广铁路某标段某隧道工程(实施)施工组织设计
    新建xx至xx铁路(以下简称“xx铁路”)跨黔、桂、粤三省区,自xx市的xx北站引出,至xx枢纽新xx站,正线全长857公里,该项目的建设还包括了xx、xx铁路枢纽改造及桂林、贺州相关铁路配套工程。为开通200公里/小时(预留提速条件)的Ⅰ级、双线电气化铁路。本线是《铁路“十一五”规划》中“继续扩展西部路网”所列新建铁路项目,是西南至华南地区便捷铁路新通道及西北至华南地区铁路新通道的组成部分,是一条以客为主、兼顾货运完善西部路网布局的区际快速铁路干线,可大大缩短西北、西南地区到华南珠三角地区的时空距离。建设xx铁路对加强西南与珠三角地区经济联系,增强珠三角地区对贫困地区的辐射作用,落实西部大开发战略,建设和谐社会,优化和完善西部路网布局,提升西南地区对外通道运输能力,促进相关区域资源合理开发,带动旅游业进一步发展,繁荣少数民族地区经济,实施可持续发展战略均具有重要意义。现根据xx隧道特点、施工要求和施工环境,结合我单位在类似工程中的施工经验和施工能力,编制本实施性施工组织设计。
  • 遂渝铁路某隧道工程实施性施工组织设计
    3工程概况 3.1某隧道位于XXX镇管辖区内,进口靠嘉陵江及212国道,隧道进口可通过修建的便道进入沙北公路,交通较方便。 3.2本隧道单线衬砌内轮廓采用遂渝隧参(03)01-05图。隧道内采用碎石道床,重型轨道,按铺设Ⅲ型枕及60kg/m钢轨设计。内轨顶面至道床底面的高度为77cm,较参考图80cm少3cm,将其预留于轨面以上计入净空,其净空高度轨顶面至拱顶为769cm。设计行车速度为200km/h,隧道全长5217m。
  • 新建铁路包西线某隧道工程施工组织设计
    本施工段属于新建铁路xx北(K483+500)至xx车站(K774+600)段BXS-2标段,xx隧道设立进口、出口两个工区、两个工作面的施工任务,施工长度共计1438m。 一、技术标准 铁路等级: I级 正线数目:新建双线 限制坡度:6‰,双机13 ‰。 旅客列车设计行车速度:增建二线160km/h,xx至xx160km/h,预留200km/h条件;既有线原则上维持不变。 牵引种类:电力。 牵引质量:5000t、4000t。 机车类型:交直交电力机车。 到发线有效长度:1050m。 闭塞类型:自动闭塞。
  • 九景衢铁路隧道工程施工作业指导书
    本资料为:九景衢铁路隧道工程施工作业指导书,内容详实,可供参考。
  • 遂渝铁路某隧道工程实施性施工组织设计
    资料目录 1编制依据 2 2工程地点及施工范围 2 3工程概况 2 4施工顺序及施工方法 3 5施工进度计划 58 6科研及试验工程名称、范围 58 7施工场地平面布置 58 龙凤隧道进口段施工进度横道图 59 8各项资源需用计划表 61 9质量保证措施及方案 70 10安全生产保证措施 81 11环保水保措施 88 12文明施工措施 92 13 创优措施 97 14节约用地措施 97 16确保工期措施 100 17新工艺和新技术应用 100
  • 吐库二线铁路某隧道工程实施性施工组织设计

    1.编制依据   1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准。   1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。   1.3现场施工调查资料及实际情况。   1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件及答疑。   2.工程简介   2.1工程概况及主要工程数量   某隧道设计为双线隧道,隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区,吐鲁番地区XX车站~某车站之间,位于既有线右侧。隧道进出口里程分为DK110+935和DK112+698,隧道全长1763米,开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大,地势北高南低,横向沟谷较发育,高程810~890m,最大埋深约77m。隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上,其余位于直线上。线路DK110+935~DK111+400段长465米为11.5‰的下坡, DK111+400~DK112+698段长1298m为11.7‰的下坡。隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线,该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m,隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。   2.3 工程设计技术标准   线路等级:国铁线Ⅰ级。   正线数目:双线。   限制坡度:6‰,双机地段13‰。   最小曲线半径:一般2000m,困难1600m。   牵引种类:电力。   到发线有效长度:850m双机880m。   闭塞方式:自动闭塞。   速度目标值:160km/h,预留200km/h。   2.4 沿线施工条件   2.4.1 交通运输条件   外来料和直发料运输以兰新铁路运输为主要途径。公路运输以S301省道为主干道,各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决,工地距离XX县城约50km。   2.4.2 材料来源   管段沿线石材相对比较匮乏,特别是机制砂母材,而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富,且质量比较好,能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场,距离施工现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场。其他地材采购自XX县城。   钢材、水泥等甲供料由业主提供,甲控料采购自业主组织招标中标厂家。   

  • [宁夏]客货共线铁路隧道工程设计图(全套)

    xx二号隧道洞身设计图   xx二号隧道工程数量汇总表   xx二号隧道进口设计图   斜切式洞门设计图   斜切式隧道门配筋图   xx二号隧道出口设计图   隧道建筑限界及衬砌内轮廓   Ⅴ级围岩衬砌断面设计图(线间距5.5m)   Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图(线间距5.5m)   Ⅴ级围岩衬砌断面设计图(线间距5.9m)   Ⅴ级围岩衬砌断面配筋图(线间距5.9m)   Ⅴ级围岩型钢钢架设计图   Ⅴ级围岩双侧壁导坑法设计图   Ⅳ级围岩复合式加强衬砌设计图   Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图   Ⅳ级围岩复合式衬砌设计图   Ⅳ级围岩复合式衬砌配筋图   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图(线间距5.1m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图(线间距5.1m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌设计图(线间距5.3m)   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌配筋图(线间距5.3m)   Ⅳ级围岩复合式衬砌格栅钢架设计图   Ⅳ级围岩加强复合式衬砌工字钢架设计图   Ⅳ级围岩三台阶临时仰拱法设计图   Ⅳ级围岩CD法设计图   Ⅲ级围岩衬砌断面设计图   Ⅱ级围岩衬砌断面及底板配筋设计图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩衬砌断面图   接触网非绝缘下锚段布置示意图   钢架加工制作及架设工艺设计图   防排水设计图   超前锚杆设计图   超前小导管设计图   超前长管棚设计图   隧道监控量测设计图   隧道进口洞门名牌及号标布置   洞口边仰坡护坡设计图   隧道出口洞门名牌及号标布置   综合洞室设计图   水沟、电缆槽、盖板设计详图   检查井设计图   综合接地设计图   隧道过轨设计图   隧道洞内外水沟、电缆槽连接设计图   洞门端墙与衬砌连接设计图   洞门端墙与挡墙背后防排水设计图   洞门检查梯设计图   路堑挡墙设计图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图   非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌配筋图   下锚洞段Ⅳ级围岩复合式加强衬砌工字钢架设计图

  • 某铁路隧道工程监理作业指导书(共17项)
    大管棚,小导管,钢筋网片,锚杆,钢筋加工,拱架加工,仰拱施做,回填注浆,综合基地,排水板,无纺布,排水盲沟,排水沟,变形缝,混凝土等共17个分项作业指导书。 5.1.1施作套拱 洞口处导向墙施工:在洞外明暗洞交界处架立型钢拱架,用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装导向钢管,与管棚位置方向一致,然后浇注砼包裹钢支撑和导向管。导向墙完成后,喷射砼厚封闭周围仰坡面,作为注浆时的止浆墙。 洞内导向墙施工:每环大管棚开挖剩余9m时,开始施作管棚作业室,管棚作业室较正常段加大80cm,施作6m长管棚室,再在掌子面方向按洞口导向墙要求施作导向墙。喷砼封闭掌子面等。 导向墙采用C20混凝土,截面尺寸1mx1m,环向长度根据现场情况而定,导向墙应置于稳定基岩上,导向墙数量按顶部120度范围计算。环向管距为40-50cm。 …… 5.2.1中心管沟施工工艺 1、无仰拱的地段 (1)测量组根据设计图纸标示出中心管沟的结构尺寸; (2)根据标示开挖出中心水沟的尺寸,保证成型效果好。 (3)清理基坑虚碴、浮渣,排除积水; (4)设置C20的混凝土垫块,控制好垫块面的高程及坡度。 (5)中心管沟采用内径40cm的钢筋混凝土预制排水管,壁厚4cm,排水管上部设置直径2cm泄水孔,间距40cm,梅花型布置,中心管沟的管材应符合国家标准≤混凝土和钢筋混凝土排水管≥(GB/T11836—1999)三级管的要求; …… 4.1工序流程 仰拱采用仰拱栈桥全幅施工,采用上下台阶施工的隧道,对仰拱部位的土石开挖时,必须控制开挖段的长度。一般情况下:Ⅲ类及以下围岩地段,基坑长度应≤5.0M.尤其设钢支撑地段应短距离开挖,对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M.当围岩条件较好时,最大不应超出15M. 为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖,仰拱开挖严禁放大炮,控制装药量。 尽量采用光爆技术开挖,使仰拱基本成型。 仰拱横向施工缝按设计设置止水带,止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定,检查井采用定型钢模立模预留,待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁,井壁达到强度后盖盖板。 …… 5.2施工工艺 5.2.1止浆墙施工 首轮注浆前在掌子面设置30cm厚喷射砼止浆墙,此后各循环利用已注浆未开挖的岩体代替止浆墙(预留段长5m)。混凝土止浆墙施作方法:掌子面挂双层Φ8钢筋网片,网格间距25×25cm,喷C25混凝土厚度30cm。施工要求:掌子面喷混凝土平整、密实、无空鼓现象。 5.2.2安设孔口管 (1)测量技术人员要根据设计布孔要求,确定注浆孔孔位,要求孔位的偏差不能超过5cm,确定后用红漆喷涂作为标记。 (2)钻孔前现场技术人员根据设计要求采用莱卡1101全站仪及罗盘仪二次校正钻孔孔位及角度。要求成孔规则、无严重塌孔,角度偏差小于0.5%孔深。 (3)钻机采用Φ110钻头低压力、慢转速开孔,钻进1m后加压加速钻至3m深,退出钻杆。 (4)孔口管采用Φ108mm无缝钢管,将孔口管上缠绕麻丝,用钻机将孔口管强力推入孔内并用锚固剂固定牢固,孔口管露出掌子面15cm左右,便于拔管。 5.2.3钻孔注浆 (1)成孔:孔口管安装完成后,采用KQG120型履带式液压钻机继续钻孔,直至设计深度。 (2)下管:注浆管3m一节,采用丝扣连接,将注浆管前端用丝扣与止浆塞连接牢固,采用钻机将止浆塞均匀推至注浆预定位置(一般情况止浆塞距离孔底5m左右),通过钻机推力使止浆塞膨胀达到止浆效果进行注浆。注浆管丝扣连接顺畅,密封性好,管内壁光滑,管内无杂物。
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