设计原则:
1.列车活载为"中-活载"、ZK活载。
2.涵洞管节设计
管节设计:应考虑运输条件及最大起吊重量。
管节计算:按受弯杆件计算,不考虑法向力的影响;计算时应适当考虑由于无缝线路道碴较厚的影响。
管节基础:设计为有基和无基两种。
3.涵洞出入口端翼墙设计
端翼墙形式:本次设计考虑到对涵洞水流的改善、路堤坡脚的安全及经济比较,整体式钢筋混凝土涵
……
适用范围:
适用于旅客行车速度小于或等于160km/h ,货物列车设计速度小于或等于120km/h(转8A货车设计速度小于或等于80km/h)客货共线标准规距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级单双线铁路。
2.适用环境:一般大气条件下无防护措施的地下结构,环境类别为碳化T2级、冻融D1级。相应的主筋净保护层采用43mm,箍筋净保护层35mm,翼墙护面钢筋净保护层30mm。
本资料为高填土钢筋混凝土盖板涵通用设计图,孔径包含1.00×1.50m、1.50×2.00m、2.00×2.50m、3.00×3.50m、4.00×4.50m,设计准确,图纸完整,值得借鉴参考。 ,共20张CAD设计图。
适用范围: 1.适用范围:适用于旅客行车速度小于或等于160km/h ,货物列车设计速度小于或等于120km/h(转8A货车设计速度小于或等于80km/h)客货共线标准规距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级单双线铁路。因圆管涵接缝多整体性差,不宜用于ZK活载的Ⅰ级铁路、客货共线及城际、客运专线等铁路。 2.适用环境:一般大气条件下无防护措施的地下结构,环境类别为碳化T2级、冻融D1级。相应的主筋净保护层采用43mm,箍筋净保护层35mm,翼墙护面钢筋净保护层30mm。 ...... 设计原则: 1.列车活载为"中-活载"、ZK活载。 2.涵洞管节设计 管节设计:应考虑运输条件及最大起吊重量。 管节计算:按受弯杆件计算,不考虑法向力的影响;计算时应适当考虑由于无缝线路道碴较厚的影响。 管节基础:设计为有基和无基两种。 3.涵洞出入口端翼墙设计 端翼墙形式:本次设计考虑到对涵洞水流的改善、路堤坡脚的安全及经济比较,整体式钢筋混凝土涵洞的所有端翼墙均采用八字翼墙式。 端翼墙计算:端翼墙主要承受路堤的土压力,应按挡土墙计算原则计算。 端翼墙基础:不论管节采用何种基础,端翼墙基础均采用整体式圬工基础。 ...... 设计于2007年,共14张CAD设计图。
设计概况: 1、跨径(m):1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0。 2、本资料为分离式基础钢筋混凝土盖板涵,路基填筑形式与尺寸以路基横断面为准。 3、涵洞全长范围内每4-6米设一道沉降缝,沉降缝应贯穿整个断面,缝宽1-2cm,缝内用沥青麻絮填塞,填挖交界处及基底土石交界处均应设置沉降缝。 ...... ,共21张CAD设计图。
设计要点:
1、涵身盖板按支承于边墙上简支梁计算,盖板计算跨度按涵洞净孔加一
定长度计算。
2、钢筋混凝土盖板系按弹性理论设计,除验算其挠曲应力及主拉应力外,
并计算了裂缝宽度。
3、涵身边墙下端固结于基础上,下端受板的支撑,使两侧边墙顶紧,起
共同变形作用,故按上端为铰接弹性支承,下端为固结之变截面立柱进行计算。
4、洞身基础均采用刚性联合整体(整体基础)。