高速公路桩板墙抗滑桩钢筋构造cad详图

第一阶段 　　1、整平场地，基坑开挖，边坡防护。 　　2、桩基施工，承台施工，浇筑塔座。 　　3、立模浇筑塔柱起步段。 　　4、安装塔吊和施工电梯。 　　5、分段浇筑下塔柱至下横梁处，设置下横梁预埋钢筋及模板支架、桁架片的预埋件。 　　6、继续分段浇筑塔柱至一定高度，塔柱间设置水平支撑。 　　7、安装下横梁支架并预压。 　　

钢板桩施工顺序 在钢板桩的打设前，应先进行基坑的测量放线，并在打桩处挖桩沟防止破坏地下管线。将机架移动到位，挂好控制线，经反复核对无误后方可打桩。打桩机选用振动打、拔桩机。

在挖孔过程中，应派专职施工人员经常检查有害气体浓度，如有害气体浓度超过允许浓度或孔深超过10m时，均应设置通风设备。

1、本图所有尺寸除标明外均以 mm 计. 2、本图为6根钢绞线组成的锚索大样图，其荷载设计值为650kN，锁定荷载为500kN。 3、锚索采用6根Φ15.24预应力钢绞线，钢绞线为1860MPa的高强度低松弛预应力钢绞线，锚具用符合《GB/T14370-2000预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准的6孔自锁式锚具。 4、锚索自由段涂强力防腐涂料与专用防腐脂并套聚乙烯塑料管防腐；40mm厚的钢板也可采用1块20mm厚250mm×250mm与1块20mm厚200mm×200mm两块点焊制作)；自由段与锚固段交接处套管要用铁丝绑扎两道，并用工程塑料胶布缠紧。 5、注浆材料用1:1水泥砂浆或525水泥净浆，水灰比为0.42，水泥砂浆强度不小于30MPa，注浆压力不低于0.5MPa。

1.图中尺寸除注明者外均以mm计； 2.护壁每节长度1.0m； 3.锁口及护壁均采用C25砼现场浇筑； 4.每节护壁间留空隙不大于25cm；

本资料为：板肋式锚杆挡墙和桩板墙大样图，包括：板肋挡墙锚孔大样图、锚杆锚头和施工缝大样、肋柱及面板配筋图等，内容详实，可供参考。

本资料为锚索桩板墙加固高陡边坡工法，内容包括施工工艺、施工方法等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

拱涵施工顺序 （1）测量放样,定出涵洞位置；（2）开挖基础进行基础处理；（3）基础施工；（4）台身施工；（5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼；（6）拱圈混凝土施工；（7）砌筑侧墙、护拱；（8）台背回填；（9）洞口施工。 1）.放线定桩：由项目部测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵天然地基承载力为210 Kpa，基底需强夯并干码片石，强夯面积为基础边缘外1.5m范围内，地基承载力要求达到300Kpa，在确认基底承载力满足设计要求后方可继续施工。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为两层台阶式，分层浇注，一级基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段2.98m。 相邻浇注段间以1.0m间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。第二层基础也以钢模板支撑，施工方法同一级基础，在浇注段两端要保证沉降缝于一级基础沉降缝贯通。 4）台身施工: 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将模板表面清理干净，除锈并刷脱模剂。模板接缝处采用密封胶条，防止漏浆。浇注以一个沉降缝为浇注单元两边对称浇注，钢管支撑由底到高0.6m一根，横向1.0m一根。前后台间纵向2m钢管交叉撑。使每一个沉降缝浇注单元的支撑形成框架。浇注至台顶61cm处时进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土初凝后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。 5）拱圈施工: 拱圈底模采用矢跨比为1：3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用腕扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2m。侧模采用组合式钢模，浇注从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，一次性连续浇筑完成，砼的振捣，应振捣至砼表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振到模板，不得过振或漏振。 浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。浇筑完成后，在收浆后尽快予以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。 6）护拱及侧墙: 本涵护拱采用7.5号浆砌片石，砂浆的拌制按照试验确定的砂浆配合比上料控制，控制好时间，使砂浆拌和均匀，具有良好的和易性，做到随拌随用，保持适宜的稠度。 砌筑时，先在基底坐浆一层，选用大致平整尺寸的石料平铺，由上而下，逐层拼装，各砌块安放稳固，空隙嵌牢，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。要求砌好后的任何一块片石，手摇不动，更不能轻易取出。砌筑时注意砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，并及时养护。砌筑工作在砂浆初凝后开始养生，砌筑中断后恢复施工时，将砌层表面清扫和湿润。上、下游挡土墙均采用7.5号浆砌片石进行基底铺砌。砌筑时控制好其厚度和坡率的要求，上下层保证通缝，并注意勾缝的砂浆强度不得低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，应压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。 8）涵背回填： 涵背回填采用二八灰土回填，填筑时，在涵背两侧用二八灰土从基础顶面起向上均匀分层对称的填筑至涵顶，轻型压路机压实，压不到的地方人工夯实。

拱涵施工顺序 （1）测量放样,定出涵洞位置；（2）开挖基础进行基础处理；（3）基础施工；（4）台身施工；（5）搭设支架及拱架，进行支架承载力测试，浇筑拱脚砼；（6）拱圈混凝土施工；（7）砌筑侧墙、护拱；（8）台背回填；（9）洞口施工。 1）.放线定桩：由项目部测量队放线定出基坑线，根据设计开挖深度放坡至基坑开挖线，用挖掘机开挖基坑，人工配合进行局部的平整。 2）.基底处理：本涵天然地基承载力为210 Kpa，基底需强夯并干码片石，强夯面积为基础边缘外1.5m范围内，地基承载力要求达到300Kpa，在确认基底承载力满足设计要求后方可继续施工。 3）.基础混凝土施工： 涵洞基础为两层台阶式，分层浇注，一级基础两边以钢模支撑，接缝处采用密封胶条，防止漏浆，按间隔式浇注，根据设计一个浇注段2.98m。 相邻浇注段间以1.0m间隔钢管交叉横向支撑，下一个浇注单元沉降缝间用2cm泡磨板相隔。第二层基础也以钢模板支撑，施工方法同一级基础，在浇注段两端要保证沉降缝于一级基础沉降缝贯通。 4）台身施工: 涵基础混凝土强度达到设计强度的70%以上之后，进行台身混凝土的模板安装。模板统一采用尺寸为60*120cm系列组合钢模板。钢模板在使用前应将模板表面清理干净，除锈并刷脱模剂。模板接缝处采用密封胶条，防止漏浆。浇注以一个沉降缝为浇注单元两边对称浇注，钢管支撑由底到高0.6m一根，横向1.0m一根。前后台间纵向2m钢管交叉撑。使每一个沉降缝浇注单元的支撑形成框架。浇注至台顶61cm处时进行拱脚模板安装，浇注剩余台身混凝土。待混凝土初凝后拆除隔板，安置拱脚钢筋浇注30#拱脚混凝土。 5）拱圈施工: 拱圈底模采用矢跨比为1：3拱架支撑，保证拱线平顺，模板支架采用腕扣式支架。以一个沉降缝为施工单元满堂搭设，为了便于拆卸和调整高程，支架上、下设置活动支托。支架钢管点位距离为1.2*1.2m。侧模采用组合式钢模，浇注从两端向拱顶，浇筑按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，厚度不超过30cm，并在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼，一次性连续浇筑完成，砼的振捣，应振捣至砼表面泛浆、平坦，不再冒泡为止，振捣棒拔出时应徐徐拔出，尽量避免振到模板，不得过振或漏振。 浇筑完成时，对裸露面及时进行修整，抹平，等定浆后再抹第二遍并拉毛。浇筑完成后，在收浆后尽快予以麻袋覆盖和洒水养生，保湿养生7天，覆盖时不得损坏或污染砼的表面。拆模时不承重的侧墙模板，待达到24小时以上时，可以拆模；拱圈模板，待强度达到设计强度的90%以上后，可以拆模。 6）护拱及侧墙: 本涵护拱采用7.5号浆砌片石，砂浆的拌制按照试验确定的砂浆配合比上料控制，控制好时间，使砂浆拌和均匀，具有良好的和易性，做到随拌随用，保持适宜的稠度。 砌筑时，先在基底坐浆一层，选用大致平整尺寸的石料平铺，由上而下，逐层拼装，各砌块安放稳固，空隙嵌牢，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。要求砌好后的任何一块片石，手摇不动，更不能轻易取出。砌筑时注意砂浆饱满，接缝交错，坡面平整，勾缝严密，并及时养护。砌筑工作在砂浆初凝后开始养生，砌筑中断后恢复施工时，将砌层表面清扫和湿润。上、下游挡土墙均采用7.5号浆砌片石进行基底铺砌。砌筑时控制好其厚度和坡率的要求，上下层保证通缝，并注意勾缝的砂浆强度不得低于砌体砂浆强度，勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，应压实拉平，深浅一致，横竖缝交接处应平整。 8）涵背回填： 涵背回填采用二八灰土回填，填筑时，在涵背两侧用二八灰土从基础顶面起向上均匀分层对称的填筑至涵顶，轻型压路机压实，压不到的地方人工夯实。

本资料为湖南省某高速公路钢筋砼圆管供货协议， 一、 双方责任 1、 甲方责任：负责提供设计图纸，负责质量监督和委托监理单位监督，负责产品销售和回收货款，并拨付给乙方。 2、 乙方责任：独立负责租地建场，产品的生产管理，按章纳税，主动接受甲方和乙方委托的监理人员的监督，保证不偷工减料，不合格产品不出场，严格按本协议划分范围供应产品，未经甲方同意不得越标段供应。 二、 圆管价格，每节（2m长）价为： 圆管直径 H ≤ 4m普通管 H > 4m加筋管

K22+336～K22+520段处于河谷谷坡坡脚地带，根据钻孔揭露，该段覆盖层主要为坡洪积碎石土、亚粘土（粉质粘土）及下伏板岩、灰岩等，表层为0～2.5米最近堆积的碎石土和粘土。

陡坡路堤及填挖交界处理设计图含陡、斜坡路堤及横向半填半挖段处治一般设计图；桩板式挡土墙设计图；桩板式墙A型、B型、C型挡土板设计图 　　 　　1. 本图适用于路堤及路肩式桩板墙，尺寸单位除钢筋直径以mm计外，其余均以cm计。 　　2. A、B、C型挡土板适用范围:A型挡土板：适用于自桩顶向下第1～3m板；B型挡土板：适用于第3～7m板；C型挡土板：适用于第7～12m板。 　　…… 　　共计5张

本工程属于XX高速公路XX连接线新建工程（XX至XX）K2+260～K2+420段。因该段为老滑坡体，经地质钻探，该段为粉质粘土，其天然密度：20.5kn/m3，抗剪强度：土体内聚力C=23.5kpa，内摩擦角A=13.9o，基地摩擦系数：0.25，计算滑坡推力589～660kn/m。本段共用到18m、20m和22m三种桩长的抗滑桩，其截面分别为□1.5x2.0m，□2.0x2.5m和□2.0x2.5m三种。

本图纸为高速公路声屏障设施一般构造图，包括声屏障正立面图，声屏障一个单元主要材料表，钢立柱材料表，路堤段路堑段等等

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。设计桩顶标高在原地面以下或地面以上的位置，按照设计单位的要求，待抗滑桩边坡土方挖运完成后再进入抗滑桩施工。

本合同段的抗滑桩为那炳1号大桥桥墩防护而设。那炳1号大桥左右幅桩位为原二级路弃土填平区域，弃土压实度不足，为防止弃土沉降过程中对左右幅桥墩桩柱造成侧向压力，拟将二级路左侧左幅桥下弃方进行清除，为确保二级路路基及右幅桥梁桩基的安全稳定，沿二级路左侧距路基边缘3m位置设置一排抗滑桩，桩径1.5×2m，桩长暂定18米，间距5m。

钢筋混凝土中的钢筋和预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）的规定。 2 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 钢筋表面上的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈应清除干净。带有颗粒状或状的老锈的钢筋不得使用。钢筋除锈通常可通过在冷拉或调直过程中除锈，少量的除锈可采用电动除锈机或喷砂，局部除锈可采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行，亦可将钢筋通过砂箱往返搓动除锈。如除锈后钢筋表面有严重的麻坑、斑点，已伤蚀截面时，应降级使用或剔除不用。 3 钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。 4 以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并须符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62）的有关规定。重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位做变更设计。 5 预制构件的吊环，应采用未经冷拉的R235热轧钢筋制作。

此文件为某高速公路建设预应力钢筋冷拉检测表.xls，内容详细，值得参考

本施工组织设计根据重庆至长沙公路水江至界石段，K55+190～K55+310右线桩板墙设计文件,即渝沙高速公路水界项目变更第051号文件,并经过施工现场的认真勘察，经反复讨论后，编制此实施性施工组织设计。

本资料为桩板墙及挡土墙实施性施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

本标段深路堑DK15+308.91~DK15+381.2右侧，DK15+394~DK15+486.61右侧，DK15+046.8~DK15+142.73右侧和DK14+759.15~DK14+922.86右侧共四段桩板墙。锚固桩共87根，其中25米桩长83根，30米桩长4根。 桩间距5.0m，桩长25米和30米两种，桩截面尺寸均为2.0×3.0m，桩身采用C30钢筋混凝土现场浇筑。 护壁采用C25钢筋混凝土，锁口2米壁厚35cm，其他护壁壁厚30cm。 桩间板采用C30钢筋混凝土预制，约1660块，设计有A、B两种板型，桩顶以下 5米范围内采用A型板，板长3.5m，板截面0.25×0.5m，其余采用B型板，板长3.5m、板截面0.35×0.5m。挡土板顶面和底面预留两个缺口，宽5cm，高2cm。挡土板厚开挖边坡采用临时锚喷支护，板下设宽0.65m M7.5浆砌片石基础，厚0.3m，基础与侧沟平台采用M7.5浆砌片石连接，厚0.3m，挡土板后全部回填砂夹卵石，桩板墙墙顶设2.0米宽浆砌片石平台，厚0.4m。

本图纸为：某地包头至树林召高速公路某大桥工程箱梁钢筋构造节点设计CAD图纸，内容包括:0号块普通钢筋，边跨现浇段普通钢筋，内蒙高速-主桥13号梁段钢筋等，设计全面，内容详实，可供参考。

第一阶段 　　1、整平场地，基坑开挖，边坡防护。 　　2、桩基施工，承台施工，浇筑塔座。 　　3、立模浇筑塔柱起步段。 　　4、安装塔吊和施工电梯。 　　5、分段浇筑下塔柱至下横梁处，设置下横梁预埋钢筋及模板支架、桁架片的预埋件。 　　6、继续分段浇筑塔柱至一定高度，塔柱间设置水平支撑。 　　7、安装下横梁支架并预压。 　　

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

该资料为高速公路盖板涵洞通用图，图纸包含墩台基础、台身、台帽施工图，另外附有台身尺寸及数量和工程表以及一般构造图，图纸很详细。

该图纸为某高速公路扶壁式挡土墙节点构造详图，图纸包括：平面图，立面图，底板底部及顶部配筋图，扶壁间挡墙钢筋构造横断面图，墙面板、底板钢筋大样图，护栏钢筋横断面图等。

根据锚碇分块施工的特点，施工期间分块计算各块前后的基底应力；后浇段完成后，锚碇形成整体，回填土、压重、主缆拉力由锚碇整体承担。正常荷载下分以下三个工况计算基底压应力： 　　1.锚块、支墩基础各自施工完成 　　2.后浇段施工，完成回填、压重并施加恒载缆力（成桥状态） 　　3.常荷载最大缆力 　　地震力作用下分以下2个工况计算基底压应力： 　　4.竖向向下地震力+水平向锚后地震力+（恒载缆力-地震缆力） 　　5.竖向向上地震力+水平向锚前地震力+（恒载缆力+地震缆力） 　　

本资料为某高速公路混凝土结构隔音屏结构节点构造详图，图纸包括：基础布置图、构件配筋详图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。