上传于:2019-12-11 12:00:05 来自: 建筑设计 / 建筑节点详图 / 通用节点详图
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大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

双塔双索面斜拉桥主梁纵向预应力二次束齿板钢筋构造节点详图-图一

双塔双索面斜拉桥主梁纵向预应力二次束齿板钢筋构造节点详图-图一

双塔双索面斜拉桥主梁纵向预应力二次束齿板钢筋构造节点详图-图二

双塔双索面斜拉桥主梁纵向预应力二次束齿板钢筋构造节点详图-图二

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    内容简介 xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最,但居世界第二,混凝土标号高达C60。   

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    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面斜拉桥主梁横梁普通钢筋构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 某斜拉桥预应力主梁设计施工设计图
    本图为斜拉桥的一部分,主要为斜拉桥主梁的设计部分,含细部结构图。
  • 双塔双索面预应力斜拉桥主桥上部横梁横向预应力节点详图设计

    xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最,但居世界第二,混凝土标号高达C60。   

  • 双塔双索面斜拉桥主桥纵向挡块及临时固结构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面斜拉桥主梁端横梁普通钢筋构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 384m三塔矮塔斜拉桥主梁顶底板纵向预应力钢束布置节点详图设计

    1、汽车荷载:设计荷载汽车-超20级,验算荷载挂车-120。   2、行车道:双向六车道。   3、桥面横坡:双面坡2%。   4、基本风压:600Pa。   5、地震烈度:基本烈度8度,按8度设防,按9度采取抗震措施。   6、水位和流量:100年一遇设计洪水位39.3m,设计洪峰流量3570m3/s。   7、桥下净空:与巡河路及县道相交处大于4.5m。   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力布置节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 双塔双索面矮塔斜拉桥主桥箱梁支架方案
    XX航道整治一期工程(XX段)位于XX浦东地区XX内,是XX航道的后半段,起于XX河,途径XX河、新开挖XX港和XX沟,止于XX港内河集装箱港区XX大道,全长16.3km。目前XX河仅宽20~30m,跨河的桥梁等级很低,XX河航道等级改建为Ⅲ级航道,原有航道上的桥梁全部拆除,航道开挖整治、改建。 本工程11标(航道部分)则位于XX市XX区XX镇XXXX河航段内,拟建桥梁为一座双塔双索面矮塔斜拉桥,桥梁全长554.88m、跨径布置为西引桥(6×22.84+22.44)+主桥(61.96+112+61.96)+东引桥(22.44+6×22.84),主桥桥宽31.7m,引桥标准段桥宽24m,塔总高20m,每一索面9根斜拉索,共36根。主桥两侧辅道,将主线道路两端引道与现状机耕路接顺段;
  • 双塔双索面矮塔斜拉桥主桥箱梁支架文案
    XX航道整治一期工程(XX段)位于XX浦东地区XX内,是XX航道的后半段,起于XX河,途径XX河、新开挖XX港和XX沟,止于XX港内河集装箱港区XX大道,全长16.3km。目前XX河仅宽20~30m,跨河的桥梁等级很低,XX河航道等级改建为Ⅲ级航道,原有航道上的桥梁全部拆除,航道开挖整治、改建。 本工程11标(航道部分)则位于XX市XX区XX镇XXXX河航段内,拟建桥梁为一座双塔双索面矮塔斜拉桥,桥梁全长554.88m、跨径布置为西引桥(6×22.84+22.44)+主桥(61.96+112+61.96)+东引桥(22.44+6×22.84),主桥桥宽31.7m,引桥标准段桥宽24m,塔总高20m,每一索面9根斜拉索,共36根。主桥两侧辅道,将主线道路两端引道与现状机耕路接顺段; 主桥箱梁底宽22.7m,顶宽31.7m,高度2.8m~4.5m,箱梁底板厚度250mm~500mm,顶板厚度250mm~350mm,腹板厚度350mm~500mm。梁体截面图如图2.1-1所示。
  • 双塔双索面预应力斜拉桥主桥上部预留槽及锚下钢筋构造节点详图设计

    xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最,但居世界第二,混凝土标号高达C60。   

  • 双塔双索面预应力斜拉桥主桥上部临时墩墩帽钢筋布置节点详图设计

    xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最,但居世界第二,混凝土标号高达C60。   

  • 双塔双索面预应力斜拉桥主桥上部横隔梁预应力布置节点详图设计

    xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最,但居世界第二,混凝土标号高达C60。   

  • 双塔双索面斜拉桥主梁合龙段施工撑架构造变更节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力锚具构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力齿板一般构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力槽口一般构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力钢束大样节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 预应力混凝土独塔双索面斜拉桥主塔施工专项方案
    东合大桥总长473.5m,其中主桥长367m,引桥长99m。全桥共6个墩台,鹅城岸引桥0#台到3#墩,桥孔布置为:3×33m;龙景岸与环岛路平交不设引桥。主桥为预应力混凝土独塔双索面斜拉桥,长367m(3#墩到6#台),主跨190m,采用不对称布置,即(50+127)+190=367m,索塔为花瓶式塔,塔高125.75m,引桥为预应力混凝土连续箱梁。
  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力齿板钢筋构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力槽口钢筋构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力施工束布置节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 双塔双索面三跨预应力混凝土梁斜拉桥上部结构设计施工图85张
    桥梁主桥设计布置采用双塔双索面三跨预应力砼边主梁斜拉桥。其跨度组成为:147+340+147m; 主塔采用钻石型的砼结构; 主梁采用预应力边主梁结构形式;斜拉索采用扇形布置, 其在梁上的间距为 7.20m, 结构形式为平行钢丝加PE护套组成的拉索结构。 …… 主塔采用钻石型砼结构,砼级别为50号。塔底高程为+4.10m,塔顶高程为+110.0m塔高为106.9m,在高程+24.28m处设一道横梁,将塔柱分为上下两部分,构成钻石形状。 …… 主梁采用预应力砼边主梁结构形式,按部分预应力A类构件设计,横梁间距为3.6m,边主梁梁高为1.8m;施工过程中最大双伸臂长度为117.3m;砼级别除S11~S17节段为60号外,其余均为50号。主梁拟采用牵索挂兰悬浇施工。。
  • [前支点挂篮悬臂浇筑双塔双索面预应力箱梁结构斜拉桥上构C55混凝土主梁施工方案186页_word
    乌江大桥主桥主梁为双塔双索面预应力砼箱梁结构,跨径布置为:150m+320m+150m,共分为25个梁段,梁段形式为单箱四室和双边箱相结合,桥面宽37.6m,单幅桥面布置形式为:0.5m(风嘴)+0.25m(检修道栏杆)+1.38m(拉索锚固区)+0.42m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.5m(防撞护栏),桥面设双向2%横坡,从中跨到边跨设置1.3纵坡,全桥共分为105个梁段;其中0#梁段2个17m长,为单箱四室结构;6m梁段86个(中跨1-25#梁段,边跨1-18#梁段);4.4m梁段14个(边跨19-25#梁段);2m中跨合拢段1个;2m边跨合拢段2个。全桥共布置4×25对斜拉索,斜拉索采用钢绞线形式,共有φs15.2-43型64套、φs15.2-49型128套、φs15.2-55型64套、φs15.2-61型80套、φs15.2-67型64套。在箱梁内部分别沿横桥向、纵桥向和竖桥向设置相应形式的预应力,预应力采用精轧螺纹钢和预应力钢绞线形式,其中顶板束、腹板束分段张拉节段间设置连接器,底板束、横梁预应力以及竖向预应力通长管道一次性张拉。主梁施工0#梁段采用支架法进行现浇,其余梁段采用前支点挂篮进行悬臂浇筑。乌江大桥主桥桥型布置见下图2-1。
  • 独塔双索面斜拉桥组织方案
    本工程于2004年8月1日开工,2005年7月30日竣工,工期12个月。本桥主梁采用双边箱梁预应力混凝土主梁,主梁全长180m,?梁高2.3m,主梁在塔柱处扣除了锚索区,横隔梁与斜拉索对应布置。
  • 双塔双索面斜拉桥主桥竖向支座构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面斜拉桥拉索梁端锚块构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面斜拉桥斜拉索构造节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 双塔双索面矮塔斜拉桥的嘉悦大桥主桥施工CAD图纸
    本资料为嘉悦大桥主桥施工图,双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁 跨径66+75+75+145+250+145m,其包含的内容为:桥梁立面平面断面,主桥人行道一般构造图等内容详实,可供设计师下载参考。
  • 双塔双索面斜拉桥主桥结构支承体系节点详图设计

    大桥起点桩号为K76+945.800,终点桩号为K77+766.800,桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心,桩号为K77+331.300,其左右为1.60%纵坡,凸曲线,竖弯半径为R=22000m,T=352m,E=2.816。    主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥,边跨与主跨跨径比为0.4922, 为了增加斜拉桥的整体刚度,两边跨均设一个辅助墩,将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座,结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座,以及纵向限位支座,防止在地震等情况下发生过大的水平位移。   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力粗钢筋锚具构造节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

  • 674m全漂浮体系斜拉桥主桥主梁纵向预应力束横断面布置节点详图设计

    1、路基宽度:双向六车道,35m   2、计算行车速度:120km/h   3、设计荷载:汽车-超20级,挂车-120   4、地震基本烈度:Ⅶ度   5、通航水位:   设计最高通航水位:15.29m(85国家高程)   设计最低通航水位: 9.30m(85国家高程)   6、通航净空:    ****二级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于90m。    **四级通航,通航水位以上净高7m,净宽不小于45m。   7、设计洪水频率:1/300   8、斜拉桥桥宽:0.5m(风嘴)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(防撞护栏)+15.5m(行车道)+1.0m(波形梁栏)+1.0m(中央分隔带)+1.0m(波形梁护栏)+15.5m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+1.3m(拉索锚固区)+0.5m(风嘴)=38.6m   

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