1 概述 某大桥由于受斜拉索的影响，其台龙不同于一般钢桁梁的简支状态合龙，其合龙的难度比一般钢桁梁要大得多其特点为： ①梁的刚度大由于桥面以上的主塔高度仅34m，其高度约为一般斜拉桥的一半．钢粱的跨高比很大．属于用斜拉索加劲的连续钢桁梁混凝土桥面板与钢梁己结台形成整体，其刚度比一般斜拉桥的刚度大很多，给钢梁台龙时的调整增加了一定的 困难。 ② 合龙位置多。合龙位置共有4根弦杆，2根斜杆。 ③合龙点为空问坐标(x，y ，z ) 除向(横桥向)可以单独调整外，其余两个方向(纵向和竖向)调整时相互影响 ④ 钢桁梁的结构体系转变。由于钢桁梁与桥面板、斜拉索共同作用，结构受力复杂，合龙过程要经过多次结构体系转换，超静定结构中内力多次重分配，使合龙过程变得复杂、繁琐。 ⑤ 受温度影响大。合龙孔的跨度大，受日照的影响，钢梁平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。 ⑥合龙精度要求高台龙点Ø33mm的栓孔，由工厂按设计圈一次成孔，工地用Ø32、85 mm的冲钉打人，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢结构在空中实现多点台龙，对合龙精度要求极高。
某大桥主跨钢桁梁斜拉桥跨中合龙施工-图一
某大桥主跨钢桁梁斜拉桥跨中合龙施工-图二
某大桥主跨钢桁梁斜拉桥跨中合龙施工-图三
某大桥主跨钢桁梁斜拉桥跨中合龙施工-图四
设计标准： 1、汽车荷载：设计荷载汽车－超20级，验算荷载挂车－120。 2、行车道：双向六车道。 3、桥面横坡：双面坡2%。 4、基本风压：600Pa。 5、地震烈度：基本烈度8度，按8度设防，按9度采取抗震措施。 6、水位和流量:100年一遇设计洪水位39.3m，设计洪峰流量3570m3/s。 7、桥下净空：与巡河路及县道相交处大于4.5m。 ...... 桥孔布置： 大桥全长919.18m，宽29.5m，主桥为三塔矮塔斜拉桥，长384m，主跨径120m；两侧引桥为三跨和四跨预应力混凝土连续梁桥，单侧引桥长267.59m。桥梁中线与河道交角为53度。 为了减少桥墩对水流的影响，主桥采用独柱单索面三塔矮塔斜拉桥方案。引桥分为两个半桥，上下行桥在河道内的墩柱错开布置，以平行于水流方向。 ...... 结构设计： 主桥为三塔矮塔斜拉桥，桥宽29.5m，跨径组合为72m+120m+120m+72m=384m，中间桥塔处为梁塔墩固结，两侧桥塔处为梁塔固结，在桥墩上设置支座。 主桥共有三个索塔，布置在中央分隔带上。索塔桥面以上高21.5m，上塔柱采用工字型截面，断面尺寸为4.4m×3.0m；中塔柱采用实体截面，截面尺寸为4.4m×2.0m。 桥墩身采用圆形薄壁结构，中塔墩柱直径8m，壁厚1.5m；边塔墩柱直径6m，壁厚1.2m；边墩直径4m，壁厚1m。 ...... 设计于2004年，共101张CAD设计图。
工程概况： 大桥全长919.18m，宽29.5m，主桥为三塔矮塔斜拉桥，长384m，主跨径120m；两侧引桥为三跨和四跨预应力混凝土连续梁桥，单侧引桥长267.59m。桥梁中线与河道交角为53度。 为了减少桥墩对水流的影响，主桥采用独柱单索面三塔矮塔斜拉桥方案。引桥分为两个半桥，上下行桥在河道内的墩柱错开布置，以平行于水流方向。 ...... 设计标准： 1、汽车荷载：设计荷载汽车－超20级，验算荷载挂车－120。 2、行车道：双向六车道。 3、桥面横坡：双面坡2%。
第一章 概况 一、上部构造型式 主桥上部结构采用86.8m单跨预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱,计算跨径L=85m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为17m。肋拱肋采用等截面“I”字型截面，拱肋高1.4m，宽1.0m；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.8m，宽1.0m；每片拱片设间距为5m的吊杆16根，吊杆采用直径D=273mm的无缝钢管（内穿5φ515.24钢绞线）
杭州湾大桥斜拉桥图纸：桥型方案总体布置、北航道桥 桥型布置、北航道桥 索塔一般构造、北航道桥 索塔基础一般构造、北航道桥 横梁预应力钢束布置、北航道桥 斜拉索锚固区环向预应力钢束布置、北航道桥 塔柱斜拉索锚固齿板构造、北航道桥 桥面系横向布置、北航道桥 主梁梁段划分、北航道桥 主梁一般构造、北航道桥 斜拉索锚箱构造、北航道桥 斜拉索布置及构造、北航道桥 主1号墩及基础一般构造、北航道桥 主3号墩及基础一般构造、北航道桥 主4号墩及基础一般构造、北航道桥 防撞设施构造示意、北航道桥 支座布置示意、北航道桥 伸缩缝布置示意、北航道桥 主墩基础吊箱施工流程、北航道桥 索塔施工流程、北航道桥 上部结构施工流程
本桥设计荷载：公路Ⅰ级。主桥上部构造采用55+45+220+45+55m一联双塔双索面斜拉桥, 半漂浮体系，55+45m边跨为混凝土梁，中跨为钢箱梁，钢混结合段设在中跨靠近主塔位置。桥面宽度组成为：3.5m（人行道路）+1.5m（索锚固区）+12m(机动车道)+0.5m（防撞墙）+12m(机动车道)+1.5m(索锚固区)+3.5m（人行道路）。
设计概况： 桥梁总长180米，宽度50米，为一座异形斜独塔组合梁特种斜拉桥，跨径组合为附跨60米，主跨120米，塔、墩、梁固结体系，主跨设11对、附跨设6对双索面空间扇形斜拉索，两端止于桥台上，无引桥。 其中包括两侧与道路接顺的挡土墙，桥梁两侧挡土墙长度各60米。 ...... 设计标准： 1、桥梁宽度：桥梁总宽度50米，其中机动车道宽度30米，为双向8车道，机动车道布置形式0.25(防撞护栏)+0.5(路缘带)+3.5x4(车行道)+0.5(双黄线)+3.5x4(车行道)+0.5(路缘带)+0.25(防撞护栏)=30米；一侧人行道宽度3米，0.25(栏杆)+2.75(人行道)；一侧非机动车道宽度3米，2.75(非机动车道)+0.25(栏杆)。桥塔布置在机非分隔带内，占用宽度两侧各4米。 2、桥梁横坡：桥梁采用双向坡设置，即机动车道横坡1.5%，非机动车道和人行道反向1%。 3、桥梁纵坡：为单向纵坡5‰。 4、设计基准期：100年。 5、桥梁结构设计安全等级：一级。 6、荷载标准：机动车：公路-I级，双向8车道，非机动车及人群荷载：3kPa。 7、油漆防腐使用年限：20年。 ...... 结构设计： 桥梁长度180米，宽度50米，为一座独塔组合梁特种斜拉桥，跨径组合为附跨60米，主跨120米。 ...... 设计于2009年，共包含CAD设计图46张。
大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。
