内容简介 桥梁全长：657.7m 桥面总宽27.0m 行车速度：50km/h 汽车荷载：汽-超20级，挂-120 通航标准：内河航道6级 设计洪水频率：1/100 本工程跨越河槽部分主桥长293.6m，南北引桥长分别为201.1m和163.0m（含桥台长）。 桥为三跨部分斜拉桥，主跨132m，边跨为80.8m，南北引桥分别为6×32m及5×32m连续梁。桥上设纵坡，主桥设1%人字纵，坚曲线半径为8000m，引桥纵坡分别为 0.55%及3.5%，坚曲线半径为4000m及16000m。北引桥北端约18m位于缓和曲线上。 主桥采用80.8+132+80.8m单索面三跨预应力混凝土部分斜拉桥，桥长为293.6m。 由于采用单索面形式，塔墩固结体系将使结构复杂化，因此本桥采用塔梁固结、塔墩分离的结构体系，墩顶设支座。 设 计 说 明 桥位平面图、桥式总布置图 墩台平面图及坐标、里程表 主桥梁体构造总图（二） 主桥梁顶设计高程表 主梁各部位构造28张 主塔结构图（二）、索梁关系图 斜拉索装配图、塔顶斜拉索锚固块及鞍座构造图 主梁悬臂预应力束(筋)布置图 主梁边跨合拢预应力束布置图（三） 主梁中跨合扰预应力束布置图（二） 主梁截面预应力束(筋)布置图（八） 主桥6、7号墩总图（二）、主桥5、8号墩总图 引桥1、2、9-13号墩总图、引桥3、4号墩总图 引桥0号桥台总图、引桥14号桥台总图 主桥6、7号墩墩身钢筋图（二） 主桥6、7号墩墩顶挡块钢筋图 主桥5、8号墩墩身钢筋图（三） 引桥1-4、9-13号墩墩身钢筋图（三） 0号桥台前墙钢筋图 0号桥台台身、侧墙钢筋图 14号桥台前墙钢筋图、14号桥台台身钢筋图 14号桥台侧墙钢筋图、14号桥台耳墙钢筋图 主桥6、7号墩承台钢筋图 主桥5、8号墩承台钢筋图 引桥1-4、9-13号墩承台钢筋图 0号桥台承台钢筋图、14号桥台承台钢筋图 主桥6、7号墩钻孔桩钢筋图 主桥5、8号墩钻孔桩钢筋图 引桥1-4、9-13号墩钻孔桩钢筋图（二） 0号桥台钻孔桩钢筋图、14号桥台钻孔桩钢筋图 0、14号桥台搭板钢筋图 14号桥台锥坡构造图、全桥下部结构工程数量表 全桥工程数量表、桥梁施工步骤图 …… 共总108张 边跨现浇段钢筋图 横梁钢筋图 一 主梁节段构造图 主梁截面预应力束（筋）布置图（六） 主桥6.7号墩墩身钢筋图（一） 主桥施工步骤图 塔顶斜拉索锚固块及鞍座构造图
大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。
桥梁概况：
桥孔布置为6×30+140+322+140+3×30m，，其中主桥140+322+140m采用预应力混凝土边主梁斜拉桥，两岸引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后刚构。左线桥宜昌岸引桥因1号桥墩太矮，采用设支座，取消墩梁固结，为连续-刚构体系。左右线桥都分为三联，主桥一联，两岸引桥各一联。
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技术标准：
1、计算行车速度：80Km/h。
2、荷载：汽车超—20级，挂车—120。
3、桥宽：本桥处于整体式路基和分离式路基交汇处。当左右线分离时，分离式路基宽12.5m，宽度布置为11.5m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。当为整体式路基时，路基宽度为24.5m，宽度布置为0.5 m（防撞护栏）+11 m（行车道）+2×0.75 m（分隔带）+11 m（行车道）+0.5 m（防撞护栏）。桥梁与路基同宽。
4、高程：黄海高程系统。
5、坐标：北京坐标系。
6、地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
7、桥面横坡：单向2%（半幅桥）。
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共235张CAD设计图。
大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。
2.上部结构主桥为80+80米双孔预应力混凝土部分斜拉桥，引桥分别为1X32米和4X32米预应力混凝土等截面箱形连续梁，下部结构为钢筋混凝土U型桥台，板式墩、钻孔灌注桩基础。 3.本桥设计荷载：城A级，汽车-超20，挂车-120验算。 4.本桥沿河路桥下净空不小于3.5m。
2.上部结构主桥为80+80米双孔预应力混凝土部分斜拉桥，引桥分别为1X32米和4X32米预应力混凝土等截面箱形连续梁，下部结构为钢筋混凝土U型桥台，板式墩、钻孔灌注桩基础。 3.本桥设计荷载：城A级，汽车-超20，挂车-120验算。 4.本桥沿河路桥下净空不小于3.5m。
2.上部结构主桥为80+80米双孔预应力混凝土部分斜拉桥，引桥分别为1X32米和4X32米预应力混凝土等截面箱形连续梁，下部结构为钢筋混凝土U型桥台，板式墩、钻孔灌注桩基础。 3.本桥设计荷载：城A级，汽车-超20，挂车-120验算。 4.本桥沿河路桥下净空不小于3.5m。
工程概况： 本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，飘浮体系。长75+95米，宽13.5米，引桥部分为2X30米预应力T型梁桥，预应力采用后张法施工，桥面连续结构，宽11.1米，大桥有效桥面横向布置为：1.8米（人行道）＋7.5米（机动车道）＋1.8米（人行道）=11.1米。 ..... 共135张CAD设计图。
1.工程简介：湖北省某长江大桥位于宜昌市繁华市区，该桥结合桥址区航道具体情况，大胆创新，首次提出三塔单索面斜拉桥方案，造型新颖独特，斜拉桥跨径布置为（120+348+348+120）米，桥面宽度23米。其2×348米的主跨为国内第一，同类型桥梁中亦属世界前位。桥跨布置为边跨（38.0+38.5+43.5）+2x主跨348.0+边跨（43.5+38.5+38.0）=边跨120.0+2x主跨348.0+边跨120.0=主桥936.0m，对中塔呈对称布置。
本项目系统研究了三塔体系斜拉桥，开拓了一新型斜拉桥结构，使该桥型从理论到实践得到认可并得以推广应用。计算及监控技术、架桥吊机已广泛用于桥梁建造中，新的斜索体系、氟碳漆、环氧结构胶、高强陶粒混凝土亦在很多桥梁中有所应用。
本桥在设计和施工中，推陈出新、积极采用了“新技术、新材料、新工艺、新设备”，在建桥技术上实现了不少新突破。
桥梁概况：
主桥为（110+220+110）m三跨双塔四索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长440m。采用平行的上下行两幅桥，两主梁横向完全分离，斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。
桥幅布置为：（1.5m索带）＋(0.5m防撞护栏)＋（19m车行道）＋(0.5m防撞护栏)＋（1.5m索带）＋（4m中央分离带）＋（1.5m索带）＋(0.5m防撞护栏)＋（19m车行道）＋(0.5m防撞护栏)+ （1.5m索带）=全桥总宽50m。
2.上部结构主桥为80+80米双孔预应力混凝土部分斜拉桥，引桥分别为1X32米和4X32米预应力混凝土等截面箱形连续梁，下部结构为钢筋混凝土U型桥台，板式墩、钻孔灌注桩基础。 3.本桥设计荷载：城A级，汽车-超20，挂车-120验算。 4.本桥沿河路桥下净空不小于3.5m。
大桥起点桩号为K76+945.800，终点桩号为K77+766.800，桥梁全长821m。其中主桥长766m。主桥采用43m+147m+386m+147m+43m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，竖曲线变坡点桩号位于主桥主跨中心，桩号为K77+331.300，其左右为1.60%纵坡，凸曲线，竖弯半径为R=22000m，T＝352m,E=2.816。 主桥采用双塔双索面PC梁斜拉桥，边跨与主跨跨径比为0.4922， 为了增加斜拉桥的整体刚度，两边跨均设一个辅助墩，将190m的边跨分成147m+43m两跨。在辅助墩、过渡墩及索塔横梁上均设置竖向支座，结构为半飘浮体系。在索塔处设置横向限位支座，以及纵向限位支座，防止在地震等情况下发生过大的水平位移。
xx公路大桥全长4177.6m,主桥由北汊通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。xx长江公路大桥位处江面宽约2350m,江中有一沙洲,因其最高处海拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,该桥主跨500米为π形预应力混凝土主梁为全国同类型桥梁跨度之最，但居世界第二，混凝土标号高达C60。
