隧道明洞衬砌施工CAD详图

内容简介 泵送混凝土是在泵压作用下，经管道实行垂直及水平输送的混凝土。近三十年来，泵送混凝土在技术先进国家得到了比较迅速的发展，它与常规方法施工的混凝土相比，具有以下一些优点： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小时最大排量可达60m3，大功率的混凝土泵的每小时最大排量达100m3以上，其效率是任何一种施工方法难以相比的。 ②占地少：泵送施工特点适用于场地受到限制的施工现场。 ③施工方便：垂直与水平运输，甚至浇灌均可一次完成，从而减少混凝土的倒运次数。 ④现场整洁、文明。 ⑤受外界气候的影响小。 由于有以上诸多优点，内昆线最长单线隧道某隧道采用了泵送混凝土进行衬砌施工。 2 原材料及配合比设计 2.1 原材料选择 2.1.1粗集料 最大粒径与输送管径之比：一般小于1：3，针片状颗粒含量不宜大于10%，存放时，应保持清洁，不要混入塑料，布片及其它纤维状物。 某隧道选用最大料径小于40mm的连续级配机制砂岩碎石。 2.1.2细集料 宜采用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不少于15%。

1.本图尺寸均以厘米为单位。 　　2.径向锚杆使用Φ22早强砂浆锚杆，长度为300cm，按梅花型布置，沿径向设置。 　　3.钢筋网的安设待开挖面喷5厘米砼后进行，并应与径向锚杆连接牢固。 　　4.施工时尽可能采用机械开挖，超挖应控制在相关规范规定范围内，做到少欠少挖。 　　5.施工中应该时刻注意根据围岩监控量测结果调整支护参数，图示预留变形量可根据现场量测情况进行调整。 　　6.水泥砂浆粘结剂用42.5号以上新鲜硅酸盐水泥，砂径不大于2.5毫米，并掺加0.7% NF-JX高效早强减水剂，5%氧化镁膨胀剂。 　　7.砂浆配合比：水泥比砂为1：1，水灰比为0.38～0.45。 　　8.防水层建议采用巨力ECB/EVA共挤防窜流防水板，为一布一膜，规格型号及主要指标：1.2mmX400g/m X4m，抗拉强度不小于17MPa，断裂拉伸率不少于560%。 　　9.防水砼中的抗裂防水剂建议采用云燕GNA-R抗裂防水膨胀剂，要求抗渗标号不低于S8，7天抗压强度不小于25MPa。 　　10.在合格的眼孔中摇入的锚杆，安装止浆塞、垫板、螺母，注入水泥浆，注浆压力控制在0.5～1MPa。S4型衬砌厚度40厘米，适用于Ⅳ类围岩……共计1张，设计于2007年

2、技术标准 　　1)设计时速：100km/h 　　2)交通量：2027年交通量44002辆/日（小客车） 　　3)采用单向行驶双车道分离式隧道 　　4)环境卫生标准：CO允许浓度 　　 交通正常时δco≤250ppm 　　 交通阻滞时δco≤300ppm （20分钟内） 　　 烟雾允许浓度 　　 交通正常时K≤0.0065m-1 　　 发生事故时K≤0.009m-1 （20分钟内） 　　5) 隧道建筑限界：净宽：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m 　　6)平面线型：左行线位于直线段；右行线部分位于曲线隧道。 　　7)纵坡：左行线 2.784%；右行线 -2.800%。 　　

本工程为某地隧道混凝土衬砌台车CAD，包含断面设计图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

矮边墙施工前首先检查边墙是否有超前挖现象，如果有必须处理完毕后才能进行矮边墙施工。

注： 　　 1、本图尺寸均以mm计。 　　 2、钢筋间采用焊接搭接，环向主筋为HRB335钢筋，其余为HPB235钢筋。 　　 3、箍筋按25cm（沿外侧环筋）等间距布置，钢筋净保护层厚度不小于4cm。 　　 4、本图适用于IV级围岩的行车横洞隔离门框架配筋。 　　 5、钢筋数量未计搭接、损耗及绑扎钢筋数量。

3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

衬砌设计讲义（SoilWorks）,内容详实，可供参考

隧道衬砌裂损的类型主要有衬砌变形、衬砌移动、衬砌开裂3种。1.1 衬砌变形：衬砌变形有横向变形和纵向变形两种，其中横向变形是主要变形。横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变。

本资料为某隧道衬砌设计cad全套图，图纸包括：复合式衬砌断面图，炮眼布置图，围岩复合式衬砌断面等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本工程为人行横通道衬砌布置详图，包含本图适用于位于IV级围岩地段的人行横通道、洞身超挖及超挖回填平均按10cm计、尺寸除钢筋直径以mm计外等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载。

本工程为复合式衬砌隧道洞门设计节点详图，包含剖面图、立面图、广塘端洞门设计图 等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。

施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水层施工 隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。铺设方法如下： 基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。 土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。 防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。示意图： 铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。 防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出2.0m，目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m，以确保防水效果。防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。 2.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一φ12mm的孔，穿进φ10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角,贴靠在挡头板上。先浇砼凝固后，拆档头板，弯曲钢筋卡的另一头卡紧止水带的外露部分，灌注混凝土。为使钢筋卡固定，在待浇注混凝土空间应设置定位钢筋，定位钢筋沿环向每隔50厘米设一道，钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎，待混凝土支护完成后，变形缝空隙用填缝剂填塞密实，内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵。

矮边墙施工前首先检查边墙是否有超前挖现象，如果有必须处理完毕后才能进行矮边墙施工。

xxx2号隧道，隧道进口里程DK100+680，出口为DK100+920，洞身长220米，围岩衬砌类型及分类长度见下表。

艾坝隧道为分离式长隧道，左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，总长1150m，其中Ⅳ级围岩900m，Ⅴ级围岩240m；右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，总长1200m，其中Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩260m；洞门型式为端墙式均设计有5m明洞。另外包括1个车行横洞，2个人行横洞，2处紧急停车带。艾坝隧道洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为22㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：S-Va二次衬砌钢筋设计图2：S-Vb二次衬砌钢筋设计图。3：SJ-IVa二次衬砌钢筋设计图

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材

涪陵区南岸XX干道（二期）XX隧道左线工程，西起XX立交，与已施工通车的D匝道、左线相接；东止于XX，与已施工通车的左线相接，全线长1629.32m，其中，东口左线隧道已开挖衬砌117.34米，西口左线隧道已开挖衬砌169.49米，工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

1.概述 某隧道全长5306米。隧道洞身岩层80%为砂岩夹页岩，属Ⅳ类围岩。某隧道进口工区Ⅳ类围岩2085米，占97%。由于衬砌类型的单一，某隧道进口工区采用全断面液压衬砌台车施工。 1.1机型匹配 根据施工实际情况，我们选用以下机械设备：⑴12米边顶拱全液压台车,⑵HB30液压砼泵(2台,一台备用),⑶JCGY-6型砼搅拌运输车(2辆),⑷JS500砼搅拌机(2台)。在选择以上机械设备时，充分考虑了施工机械的匹配问题，并留有一定的安全储备，确保衬砌台车在灌注一组砼时能连续施工。 1.2隧道内施工机械布置 12米边顶拱液压台车行走于带垫板的钢轨上，带垫板钢轨直接置于铺底上。砼输送车通过岔道给输送泵受料，砼输送泵把砼依次压入台车各灌注窗口，完成洞身砼衬砌。砼泵与输送管采用L型连接。由于单线隧道断面较小，拱部作业安全性差，采用直封拱方式。

岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。隧道围岩级别分类见表3-1所示。

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 (3)本分部工程为XX隧道洞口段V级加强段围岩二次衬砌方案，其中左线里程为ZK22+585～ZK22+695长110米，右线里程为K22+535～K22+665长130米。

百勺洋隧道二次衬砌施工方案

结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法，阐述了具体的施．T-．T-艺及技术要求，并提出一些建议。

内容简介 由于明洞通过山谷，埋层浅、围岩石质差，工期短，施工难度大，故用明洞暗挖的施工方法。 1 明洞表层加固处理 洞顶埋层浅，石质差，在暗挖以前我们对隧道表层进行了处理。沿洞身方向，两侧各加宽5m，采用锚网喷混凝土加固，以使拱顶岩层整体受力增强抵抗力。洞身顶部锚杆根据埋层厚度确定，保证锚杆底部不侵入混凝土衬砌，洞身两侧5m范围内锚杆长度为3.5m；锚杆采用Ф22螺纹钢砂浆锚杆，环向、纵向间距均为1m，梅花型布置；钢筋网采用Ф10圆钢，间距20×20 cm；喷混凝土厚度为20cm。对于原埋层厚在0.5m以内地段约200 m2，在喷混凝土后，浇注C20混凝土，厚30cm，保证洞身开挖时，洞顶不外露。 根据山谷汇水面积及最大降水量情况，沿隧道纵向和山谷两侧环向设置截水沟和排水沟；截水沟为梯形沟，底宽0.6m，上宽2.6m，深1.0m；排水沟为矩型沟，宽2.0m，深1.0m。 2 洞身开挖 因岩层产状平缓，结构组合较差，开挖过程中易产生掉块、顺层塌落，不能全断面开挖，更不能将开挖后的围岩长久暴露。我们选择了上下导坑台阶式开挖，其中上导坑由小导坑引进。在施工中遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护、快衬砌”的原则，严格控制超欠挖，以确保工程质量、进度、施工安全和经济效益。 3.1 小导坑引进 本隧道明洞开挖前，进出口两侧均已开挖到设计位置，考虑到排烟和施工安全，我们选择了在上导坑位置小导坑引进提前贯通，小导坑宽、高均为1.0m。用气腿式凿岩机打眼，眼深1.5m，采用火雷管起爆，微振松动爆破。待爆破、通风、敲帮找顶完毕用人工配合小型装载机出渣。 3.2 上导坑开挖 上导坑开挖是整个洞身开挖的关键性环节，岩层易塌落，安全威胁大，稍有不慎可能会出现塌方，无进度、无效益，所以必须遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护”的原则。上导坑高4.0m，宽11m；每循环开挖进尺不超过1.5m，采用气腿式凿岩机打眼，火雷管分区分段起爆，减小对拱部围岩的扰动。上导坑开挖须等到明洞表层的加固混凝土强度达到70%以上才能进行。上导坑开挖前、后做好初期支护。（初期支护下面详叙） 2.3 下导坑开挖 下导坑开挖落后上导坑5米，须等到上导坑支护完成以后，采用中心掏槽预留马 口的开挖方法。马口宽1.0m，马口选择跳槽开挖，槽宽1.0m，间距2m，左右两侧交错进行，采用火雷管起爆，微裂松动爆破。马口开挖后立即架设钢格栅与上导坑钢格栅联接，施作锚网喷支护，完成后再跳槽开挖。下导坑中槽开挖采用毫秒雷管微差起爆，仰拱位置一次开挖到位。装载机出渣。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

说明、隧道工程数量表、隧道(地)质平面布置图、隧道左线地质纵断面图、隧道右线地质纵断面图、隧道建筑限界及净空断面设计图、S0型衬砌构造图、隧道S2型复合支护设计图、隧道S2型钢支撑设计图、隧道S3-1复合支护设计图、隧道S3-1型钢支撑设计图、隧道S3复合支护设计图、隧道S3型复合支护钢支撑设计图、隧道S4复合支护设计图 　　、隧道S7型复合支护图、隧道S8、S9型复合支护构造图、隧道洞口环向钢筋构造图、隧道22米长管棚设计图、隧道S2复合式衬砌超前小导管构造图、隧道S3-1复合式衬砌超前小导管构造图、隧道S3复合式衬砌超前锚杆构造图、隧道车行及人行横洞设计图、隧道紧急停车带设计图、隧道进口洞门一般构造图、隧道出口洞门一般构造图、隧道左进口明洞开挖图、隧道右进口明洞开挖图、隧道左出口明洞开挖图、隧道右出口明洞开挖图、隧道进口成洞面支护图、隧道出口成洞面支护图、隧道洞门铭牌设计图、隧道开挖、支护设计图、隧道洞身防排水一般构造图、隧道沉降缝、施工缝防水构造图、隧道路缘(通缝式)排水沟设计图、隧道路缘排水沟沉砂井设计图、隧道洞内电缆沟设计图、隧道洞内电缆沟及盖板设计图、隧道洞内外排水及衔接设计图、隧道洞口手孔井设计图、隧道施工监控量测项目布置图、隧道水泥路面结构设计图、隧道水泥砼路面接缝布置图、隧道水泥砼路面接缝钢筋构造图、隧道进洞口转向车道设计图、隧道内部装修设计图、隧道车行横洞口衬砌配筋图、隧道灭火器预留洞室设计图、隧道消火栓预留洞室设计图 　　

复合式衬砌隧道洞口段施工工序节点详图

复合式衬砌隧道围岩地段施工工序节点详图

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

一共21张图，包括衬砌断面设计图，配筋图，钢架图，接头连接图等，用于隧道类比设计

位置：四川
编制时间：2004
隧道所处的地质条件：石质隧道
隧道所在的位置：山岭隧道
隧道埋置的深度：深埋隧道
隧道的用途分类：交通隧道
围岩分类：Ⅴ:软岩

资料目录 V级围岩衬砌墙顶开挖施工支护图 水沟、电缆槽、盖板详图（一） 水沟、电缆槽、盖板详图（二） 水沟、电缆槽、盖板详图（三） 衬砌背后排水管及洞顶水沟详图 防水层及隔水层详图 单压式明洞外墙侧洞结构设计图 施工方法示意图（一） 施工方法示意图（二） 施工方法示意图（三） 施工方法示意图（四） 路堑式（I式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 偏压直墙式（Ⅱ式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 偏压斜墙式（Ⅲ式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 单压式（Ⅳ式）Ⅲ级围岩衬砌配筋图 单压式（Ⅳ式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 偏压斜墙式（Ⅲ式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 偏压直墙式（Ⅱ式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 路堑式（I式）Ⅳ级围岩衬砌配筋图 路堑式（I式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 偏压直墙式（Ⅱ式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 偏压斜墙式（Ⅲ式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 单压式（Ⅳ式）Ⅴ级围岩衬砌配筋图 隧道建筑限界及衬砌内轮廓设计图 路堑式（I式）I&I&I级围岩衬砌断面图 偏压直墙式（II式）III级围岩衬砌断面图 偏压斜墙式（Ⅲ式）III级围岩衬砌断面图 单压式（I&V式）I&I&I级围岩衬砌断面图 路堑式（I式）IV级围岩衬砌断面图 偏压直墙式（II式）IV级围岩衬砌断面图 偏压斜墙式（Ⅲ式）IV级围岩衬砌断面图 单压式（I&V式）IV级围岩衬砌断面图 路堑式（I式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 偏压直墙式（II式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 偏压斜墙式（Ⅲ式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 单压式（I&V式）V级围岩衬砌断面图（墙顶开挖） 路堑式（I式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖） 偏压直墙式（II式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖） 偏压斜墙式（Ⅲ式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖） 单压式（I&V式）V级围岩衬砌断面图（墙底开挖）

复合式衬砌隧道紧急预案节点详图

复合式衬砌隧道洞口手孔井节点详图

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。