设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
78+180+78m自锚式悬索桥主塔索鞍构造节点详图设计-图一
78+180+78m自锚式悬索桥主塔索鞍构造节点详图设计-图二
设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
设计技术标准 1）. 主桥桥宽：4m（人行道）+5m（慢车道）+4m（分隔带）+16m（快车道）+4m（分隔带）+5m（慢车道）+4m（人行道）=42m； 2）. 设计荷载：城-B级； 人群荷载按《城市桥梁荷载设计标准》执行； 3）. 设计纵、横坡：桥面竖曲线R=3000米； 纵坡2.5%； 双向横坡：1.7%； 4）. 航道标准：六级航道，设计水位3.80米（黄海高程）； 5）. 抗震设防：抗震设计按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防； 6）. 桥面铺装：8cm沥青混凝土； 7）. 过桥管线：设计时考虑各种通讯管线过桥（人行道板下）；
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
资料目录 第一册 中体设计与下部构造 第二册 索塔及桥墩 第三册 钢箱梁 第四册 加劲梁 第五册 缆索系统 第六册 引桥工程 第七册 附属工程
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
1.工程概况
此公园人行天桥是进入公园南大门的一座景观桥梁，为满足公园高标准、高品位的规划格局，经多轮方案比选，确定采用自锚式悬索桥方案，跨径组合为25+70+25m，桥宽8m，主桥两端采用螺旋扶梯，桥塔处设置四个观景平台。
2.主要设计技术标准
1、桥面宽度根据桥梁总体要求进行布置。从经济性和适用性考虑，并考虑吊索的设置宽度，确定桥宽为8m，即0.75m（吊索锚固带）+0.25m（栏杆）+6.0m（人行道）+0.25m（栏杆）+0.75m（吊索锚固带）。2、扶梯宽度根据桥梁总体要求进行布置。从经济性和适用性考虑，确定扶梯宽为3.5m。3、通航技术标准该桥所处的xx航道是跨省市主干航道苏申内港线的重要组成部分。经上海市航务管理处批准确定通航净宽为≥40m，上底宽≥30m，通航净空顶面标高≥8.8m；两岸航道控制线各为10.0m；河道常水位在2.5~3.0m左右，xx防洪标高4.5m。4、设计荷载人群-4.0KN/m2。
5、抗震标准
设计地震烈度为7度，重要性修正系数采用1.3。
3.编制时间
2003年9月完成初步设计。
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
内容简介 结构概况： 1.主桥采用跨径为40+118+40米的自锚式悬索桥，主跨主缆垂跨比为1/7. 2.西端引桥采用4X28米预应力混凝土连续箱梁+16米钢筋混凝土简支箱梁。 3.东引桥为一跨25.3米钢筋混凝土简支箱梁。 4.桥梁下部结构除8、9号墩采用浅基础外，其余均采用钻（挖）孔桩基础。 ...... 设计于2003年，共包含CAD设计图114张。 吊杆构造图 中横梁预应力束 防撞护栏钢筋构造图 主缆锚箱构造图 桥面以上索塔配筋图 墩承台钢筋图
1. 本桥斜拉索采用高强度低松弛镀锌钢绞线拉索体系。 2. 为保护索体不受损伤,每索下端离梁面2.5m高范围外包不锈钢管。
