北京地铁十号线某标工程市政管线的保护方案

2.1工程有关公告 建设单位： 设计单位： 监理单位： 投标工期： 初步设计主要工程数量（见下表）

内容简介 一、 工程概况: 本合同段工程包括XXXX站～YYYY站区间、YYYY站和YYYY站～NNNN公园站南半段区间，线路起始于XXXX站，平行于北京市中轴线，沿某路向北，下穿北四环路（某桥），至某某区间段中里程K2+270.546结束。标段起讫里程K0+624.316～K2+270.546，标段总长1646.230m。 二、 编制目的： 雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。 三、 适用范围: 本措施适用于北京地铁某线工程雨季（主要为7、8、9月份）期间各工序的施工。 四、 人员组织安排 成立以项目经理为组长、项目副经理及总工为副组长，工程部、安质部、机械物资部各部长、派出所长、机械调度、以及各施工队长为组员的防洪抗汛领导组，负责项目经理部防洪抗汛工作的组织协调。

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁施工组织设计（终稿）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

招标人将从商务、报价和技术三个方面对投标文件进行评审，其中技术权重K1为 80％ ，商务权重K2为 10％ ，报价权重K3为 10％ 。

本资料为：北京地铁房山线施工组织设计2009(高架区间），内容详实，可供参考。

区间线路基本呈西南－东北走向，区间出XX桥站与两广路近似平行，到K9+996.896处设半径为350m的曲线，调整线路为正北方向，与XX站预留段相接。在XX桥站端设置迂回风道和人防段。区间里程为K9+475.900～K10+118.229，区间长度642.329双线米。施工竖井和联络通道处设置在K9+830.00处。

⑴北京地铁九号线工程土建施工XX合同段招标文件及招标补遗文件； ⑵北京地铁九号线工程土建施工XX合同段设计图纸及设计说明； ⑶北京地铁九号线工程土建施工XX合同段岩土工程勘察报告；

北京地铁5号线在轨道工程建设过程中,采用现代化项目管理手段,尤其是加强对设计、施工、成本及材料服务商的管理,顺利完成施工任务,取得良好的效果。

建立健全工程施工过程控制程序，有效地控制施工全过程的原材料质量，混凝土施工质量，浆砌体质量，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，为施工提供合理的施工参数，为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。

01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容： 给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。

本段地铁工程由主体及附属结构组成，长约0.1986km。总造价1.6亿元。

2.1工程位置及工程范围 2.1.1工程位置 本标段工程包括蒲黄榆站和刘家窑站～蒲黄榆站区间。 蒲黄榆站中心里程K3+000，起讫里程为K2+931.7～K3+096.7，长度165.0m，宽度22.60m，是北京地铁五号线上南起第三个站，站位位于蒲黄榆路与安乐林路交叉路口，呈南北向布置。车站西面为安乐林路，东面为蒲芳路。设计为地下两层单柱双跨岛式车站结构，覆土深度5~6m。 刘家窑站~蒲黄榆站区间隧道设计里程为K2+183～K2+931.7，全长748.7双线米。本区间隧道位于蒲黄榆路下，呈南北走向。穿越地段地表主要为现状路面—蒲黄榆路。工程位置见“工程所在位置平面图”。

2.工程概况 　　2.1工程位置及工程范围 　　本标段包括**站和**站～**区间，起始里程K7+043.8，终止里程K7+876.764，长度832.964m。 　

招标文件对于勘察报价作了原创性的编制，包括要求及表格格式等。 本文共102页。

北京地铁某标段区间施工组织设计2,内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：北京地铁某标段区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁某标段区间施工方案，北京地铁*号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线，全长27.6km。本标段为第**合同段，位于北京市**区。标段起点K14+529 为**西桥站北端站区分界点

本篇是施工组织设计中的重要内容，本篇按照工程项目及所涉及的主要内容不同而分 章叙述，本方案依据设计文件的内容和要求，共分 5 个章节为主要内容进行编写：⑴施工 测量、⑵建筑物及构筑物施工方案及技术措施、⑶管线施工及技术措施、⑷工程试验、⑸ 冬雨期施工措施。

标段起讫里程K0+624.316～K2+270.546，标段总长1646.230m。 1.某区间：起止里程K0+624.316～K1+328.751，总长704.435m。区间隧道埋深10～16m，为马蹄形断面，复合式衬砌结构，台阶法暗挖施工。 2.XXXX中心站位于XXXX路中心绿化带下，埋深2.5～3.1m，北临北四环路XXXX桥，走向与XXXX路走向一致。中心里程为K1+447.951，起止里程为K1+328.751 ～K1+535.151，全长206.4米，结构宽22.7米，高14.38米。车站为岛式站台，三跨两柱双层矩形结构，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体建筑面积为10245.8m2。钻孔桩围护，明挖顺做法施工。 车站共设置4座风亭，分别位于车站四个边角，风亭为矩形断面，风道为双层矩形断面。风亭和风道采用钻孔桩围护，明挖顺做法施工。 车站共设五个出入口，其中西南1号出入口预留，西北2号出入口设置在街角绿化带内，东北3号出入口和东南4号出入口位于XXXX路辅路绿化带内，车站顶板设置5号出入口。出入口采用钻孔桩围护，明挖顺做法施工，出入口通道为单拱直墙断面，台阶法暗挖施工。 3.某区间：施工范围为K1+535.151～K2+270.546，总长735.395m。区间隧道埋深11.5～18.5m，为马蹄形断面，复合式衬砌，台阶法暗挖施工。左右线隧道正上方各设一个圆形断面施工竖井，左线井心里程K1+950，右线井心里程K1+980，倒挂井壁法施工。区间隧道在里程K2+030上设一左右线联络通道。 二、 编制目的： 雨季施工,势必会对土方、砼、钢筋等工序施工造成影响,为保障工程的进度及质量,避免无谓的损失,提前做好各方面的准备工作，特制定雨季施工措施。 三、 适用范围: 本措施适用于北京地铁某支线工程雨季（主要为7、8、9月份）期间各工序的施工。

丰台科技园站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。

我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工（第三批）主要包括06标段x站～x站区间段686.18m（单线）范围内的土建施工，详见图2－1。 2.1工程位置及工程范围 x站～x站区间起点为x站线路南端，出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧辅道，至x站北端结束，起讫里程为：左线K20+695.284～K21+381.464, 右线K20+695.284～ K21+382.262，线路总长686.18m（单线）。区间轨面高程17.032～16.125m，埋深19.82～22.72m，区间纵坡4‰—6‰—2‰。 2.2周围环境 2.2.1地面建筑物 东三环中路为城市快速路，交通量巨大，南北走向，已经按规划实施，红线宽90m，x区间位于CBD中央商务区，街道两侧建筑物密集，区间施工区域西侧为x中心，东侧为中服大厦、光华饭店、核仪器厂1号宿舍楼等建筑物（财富中心、嘉里中心大楼等为规划的CBD中心区），商贸繁荣，交通繁忙,是xx繁华的街区。交通极为拥挤，工程实施难度大。

本工程为北京地铁6号线二期14标玉带河大街站绿化迁改，涉及绿化迁移、回迁及养护。 需迁移绿地处在设计围挡范围之内，影响车站施工

本资料为：某北京地铁4号线项目案例详细文档，资料内容包括：项目实施方案，项目总结，施工组织设计等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

2、工程地质情况 工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为： 人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。 原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。 第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。

北京地铁工程降水设计招标。包括：全线车站、除盾构法施工以外的区间及辅助线工程（不含联络线）的施工降水方案设计。

本工程共一区间，即天通苑东站～未来科技城盾构井区间。线路从天通苑东站沿北苑东路向北敷设，下穿燕丹镇后沿水源九厂路西侧向北敷设到达天未区间盾构井处。区间全长2*5020m（矿山法1003m+盾构法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止里程K42+034.343～K47+054.371，含1条单渡线、1条出入段线安全停车线、2座区间风井、2座施工竖井、6个独立联络通道。

知春路站~学院路站区间位于北京海淀区知春路东 段,右线起讫里程:K4+570.8~K5+485.331,长度 914.531m。 其中 K5+375.0-K5+430.0 为近距离穿越国管局宿舍楼楼 段。该段呈西北-东南走向,位于由直线过渡到 R=350m 圆曲 线的缓和曲线上。隧道埋深 16m。

本标段工程范围为：右线长度1127.758m，里程K14+376.65～K15+504.408；左线长度1149.433m，里程K14+376.65～K15+526.083。其中包括： （1）前期准备及辅助设施工程； （2）高架车站； （3）高架区间； （4）隧道区间； （5）路基工程； （6）监理工程师指示的工程。

本文介绍了北京地铁路网工程11个电气分项工程的电气施工方案.

xx地铁xx起自南四环路北侧xx，向北沿xx西路、xx大街、xx外大街、xx内大街、xx北大街、xx南大街、xx北大街、xx南大街至xx，由xx向西，沿xx内大街、xx外大街至首都xx后转向北，沿xx大街至xx西门，之后向西进入xx路，经xx、xx，终至xx，线路全长28.154km。穿越xx、xx、xx、xx等四个行政区，是xx市轨道交通线网中的骨干线路，是南北交通大动脉。

审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求

xx站位于北京市xx区xx路与xx路交叉口处，车站位置横越xx（xx桥），夹在xx高架桥的两组桥墩之间，呈南北向布置。 站址北侧为现状xx路，南侧为规划的xx南路，现状为大量1～2层平房，场地周围地势平坦。 xx（xx桥）是xx重要的交通枢纽，现况的环岛式布局占地面积较大，车辆相互变更路线交叉频繁，原交通状况是阶段性拥堵。 xx路口是南城地区主要的丁字路口，交通繁忙，南北方向和东西向都有多条公交线路及大量的社会车辆、自行车、行人通过。现状机动车道为三上三下6车道,规划道路红线宽65m。xx中路道路规划红线宽80m，

本施工方案编制涉及的工程范围为北京地铁XX号线工程土建施工XX合同段所属车站施工围挡和车站出入口施工围挡，具体工程内容为XX站施工围挡及围挡开口。

北京地铁工程土建施工组织设计（195页），内容详细，供设计师参考。

北京地铁5号线某区间工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。

北京地铁五号线是迎接奥运缓解北京交通紧张的重要干线之一，是北京市重点工程，该工程工期紧、任务重，且属于地下工程，为保证工期及任务的实现，可以且必须进行全年四季度不间断地施工。土建0某标段工程包括:磁器口车站和天坛东门站～磁器口站区间土建工程。磁器口车站全长180米，工程包括主体4个出入口和东北、西南两个风井、风道。天～磁区间全长995米，工程包括：竖井、横通道、迂回风道，与七号线联络接点段和主体工程。