北欧风家装效果图_城市·沐光

本工程量清单中标价的综合单价或金额，应包括所需人工费、材料费、施工机械使用费和管理费及利润，以及一定范围内的风险费用。所谓“一定范围内的风险”是指政策规定及合同约定的风险。

对柳州高铁站站房中大量使用的三类不连续截面柱转换节点进行稳定性试验研究。首先,采用位移控制加载方式对三种转换节点进行静力加载,观察节点在持续压力下的变形和破坏特征。然后,基于数值计算和试验测试结果,对比分析节点的承载能力和耗能性能。结果表明:三类建议转换节点的承载能力均远远大于300 kN,满足工程应用中承载能力的要求;节点的塑性变形能力大,滞回耗能性能好,其中内含十字形钢板柱的变截面转换节点的屈服强度最高,变形能力最大,在实际工程应用中可优先选用此类不连续截面柱转换节点。

一、广州南部地区快速路全长65.199公里，位于广州市南部，贯穿xx南北，北接xx环城高速公路南环线、科韵路（xx大桥），南接xx深水港，中间先后于xx大道、xx大道、xx大道以及规划的xx南环高速公路、xx高速公路线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分，是21世纪广州中心城区‘‘南拓’’中心轴的主骨架道路。本标段线路全长1578米（其中上横沥特大桥890.56m），线路采用双向六车道，桥面全宽2×13.75米，净宽2×12.75米，设计行车速度80km/h。业主要求施工工期由2003年8月23日起，至2004年7月23日，共计11个月。

提出一种传力路径明确、施工方便的装配式混凝土柱柱节点,该节点在拼接位置设置有纵筋锁具-锁构造和截面齿槽状构造。

装配式钢结构的快速发展对于可靠、简单、高强的单边螺栓连接提出了更高的要求。但目前市场上常见的单边螺栓构造复杂、价格较高且强度有限,国内尚无针对单边螺栓的设计标准。为此,提出了一种基于传统高强度螺栓的单边连接方式,并对其应变松弛及抗剪性能进行研究。

xx大道东工程路线全长3320米，规划道路宽度40米，为城市次干道一级，设计车速40km/h，双向四车道，道路设计标高按不低于6.5米控制。跨线桥双向4车道。主要工程内容为路基、桥涵、排水。 本工程道路设计里程为K0+860~K4+180。

箱板式钢结构是一种新型装配式结构体系,为研究其在地震作用下的抗震性能,在中国地震局工程力学研究所对箱板式钢结构住宅进行了1/10的模型振动台试验。详细介绍了该箱板式钢结构住宅结构体系的特点、振动台试验模型材料的选取、运用一致相似率确定动力相似关系以及试验方案的设计。模型配重设计分别采用人工质量模型、忽略重力质量模型、欠人工质量模型三种计算方法。计算表明,采用欠人工质量模型是可行的。另外,针对钢板较薄、模型施工困难的特点,采用了结构胶粘结的方法。

全装配下沉式楼板是一种新型干式楼盖体系,其楼板与钢梁之间、楼板与楼板之间分别以锚栓连接。以应用于楼板与楼板间的锚栓式连接为研究对象,以锚栓式连接的锚栓直径、强度、间距和边距,连接钢板厚度和锚固长度,板缝宽度,连接凹槽深度,以及连接钢板与混凝土间的摩擦系数为参数,通过对其进行平面内剪切荷载作用下的数值模拟分析,研究连接细部构造对其面内抗剪强度和刚度的影响。

）国道主干线广州绕城公路东段（xx大桥）起点位于广州经济技术开发区xx镇的火村，终点位于广州市xx区的xx镇，路线全长18.649公里。 xx合同段起点桩号K16+600，终点桩号K18+694，全长2.694公里，主要工程量为xx互通立交路基、桥涵工程。

根据初勘报告,【xx站~xx区间中井区间】隧道xx站南侧(Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)遂道底板处于<2-1B>流塑状的淤泥中，需进行超前加固处理。加固方式拟采用Φ600水泥土搅拌桩，桩间距800×800；加固范围：隧道长度方向 (Y(Z)CK6+070~ Y(Z)CK6+154)，除去端头加固区9m共计75m（双线）；竖向从隧道底上方3m至残积层0.5m，共约7m；宽度为隧道结构边线外各0,5m的范围。如果加固深度超出搅拌桩加固深度，则采用旋喷桩替代。

规划二号线呈南北走向，贯穿番禺区、海珠区、越秀区、白云区，线路南起番禺石壁的XXX新客站，经南浦岛、洛溪岛、东晓南路、江南大道、海珠广场、公园前、XXX火车站、白云新城规划西侧路、江夏等地，最后到达嘉禾镇。二号线从新客站至嘉禾线路全长约31.991km，共设24座车站（高架站6座，地下站18座，有8座车站分别与其它轨道交通线换乘），其中从江南西至三元里已建成运营线路8.11km，8座车站，向南延伸段从跃进村至新客站线路长14.389km，9座车站，向北延伸段从三元里至嘉禾线路长9.495km，7座车站。二号线车辆段选址在嘉禾，停车场选址在官坑。XXX号线控制中心设置在公园前，与一号线共用。二号线共使用两座主变电站向全线供电，已建成运营的有瑶台主变电站，南段在沙园设一主变电站，与广佛线、八号线共用。八号线从万胜围至凤凰新村由既有河南主变电站和新建沙园主变电站供电。XXX号线采用A型车，采用六辆固定编组，最高运行速度80km/h。

1.1.2.工程基本情况 本工程是广州地铁四号线xx、xx北两个地铁站，均为高架站。xx北站建筑功能总面积4631.36 m2，主体建筑面积3627.22 m2，其中站台公共面积883.58 m2，, 站厅公共建筑面积873.6 4 m2，设备用房建筑面积1006 m2，轨道区建筑面积541.70 m2，架空层建筑面积461.64 m2。车站总长78.2m，车站主体总宽22m。xx站建筑总面积6509.83 m2,主体建筑面积3834.82 m2,其中站台公共区建筑面积860 m2,站厅公共区建筑面积848.10 m2,设备管理用房建筑面积1584.35 m2,轨道区建筑面积541.70 m2,架空层建筑面积2675.01 m2。车站总长75m2，车站总宽23m。xx站里程YCK41+878.5~YCK41+953.5，xx北站里程YCK48+330.9~YCK48+409.1。

排水沟坡度井管(点)垂直度井管(点)间距(与设计相比)井管(点)插入深度(与设计相比)

广州新国际机场高速公路北延线南段工程xx至xx立交段已建成通车，xx上下道设于K27+100至K27+800之间，匝道全长1148.262米（含加减速车道部分），为一对通往广州方向的上下道，主要连接北延线南段工程和三东大道。

本工程施工进度计划反映了从开工之日期，直到工程竣工、交付使用为止的全部施工过程，有利于在施工中合理布置人力、物力，正确指导安装的顺利进行；有利于安装人员明确目标，更好地发挥主观能动性；更有利于各交叉施工单位及时配合、协同作战，确保在75个日历日内完成本工程。

本工程为广州新客站地区市政道路及相关附属工程施工总承包(xx)工程，位于广州市xx区xx镇xx村。本标段的施工范围是：xx路、xx路、xx路、xx西路、xx三路、xx四路、xx路，标段范围内的桥梁、隧道工程、区内排水生态工程及排水工程，其中工程施工范围：F隧道、xx路、（ZCK0+197~540）、xx路（ZSKO+620~K1+120）、xx三路（NSK0+080~740）、xx西路（0+350～620）为一期工期，其他路段为二期工程。

施工质量验收规范的规定金属板及焊条质量焊工合格证监理(建设)单位验收记录

施工质量验收规范的规定成品进场螺栓实物复验匹配及间距螺栓紧固外观质量

路线走廊区及其附近主体属于新构造相对隆起区，地貌构成上为九连山山脉西南段和罗浮山山脉的一部分。次级地貌单元包括构造侵蚀中～低山地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀盆地和河流洼地及其中的堆积地貌，并以低山丘陵区分布面积最大。受地质构造和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和洼地多呈北东～北北东方向发展。丘陵地带在该公路的选线路段中分布最广，面积约占60%，其海拔标高一般变化在150m～500m之间。盆地和河流洼地面积约占30%。

本工程为平顶卷材防水上人屋面，普通全瓷地板砖楼地面，室内一般普通抹灰、刷乳胶漆，木门、铝合金窗，中央空调系统安装，火灾自动报警、消防自动喷淋，保安监控、综合布线，照明器具安装，给排水系统安装齐全。

XX高速公路特大桥中心里程为DK711+932.108，桥址处为低山丘陵地貌，山间谷地平坦处多为水田。附近植被发育良好，主要植被有竹、柑橘等。 桥梁主要为跨越422县道，在建XX高速公路，264省道及宾亨河而设。 线路于为DK712+XX5.89～DK712+089.79跨越422县道，路面为双向2车道，沥青路面，路宽6.0m。

本工程实行总承包模式管理，监理工程师在发包人授权范围代表发包人进行全过程工程监督管理，发包人代表在发包人授权范围内可直接与承包人接触，行使相应的发包人管理职能。

施工质量验收规范的规定成品进场扭矩系统或预拉力复验抗滑移系数试验终拧扭矩成品进场检验

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

本项目为贵阳市环城高速公路的重要组成部分,起点位于xx区xx村,顺接第xx合同段终点,路线经xx村田坝、xx后山至xx,起点桩号YK14+100，终点YK17+100全长3公里。分幅式路基,其中有xx大桥17-30mT梁（YK14+245-YK14+775、ZK14+244-ZK14+776）、xx分离式中隧道右幅长810米、桐木岭分离式短隧道右幅长215米、桐木岭中桥1-30mT梁及桥隧间路基、防护、排水、立交涵洞工程等。

卷材及配套材料质量细部做法基层质量卷材搭接缝保护层卷材搭接度宽允许偏差

本合同段总挖方量为864044 m3，总填方1423138m3；大中桥1092.5m/3座，大桥为30m预应力砼T梁，中桥主要为20m预应力空心板.小桥、涵洞18座，通道23道；单幅隧道1座，仅为左幅，起讫里程ZK189+540～ZK190+600，长1060m。本标段互通式立交2处，分离式立交6处，人行天桥2处，桥式通道2处。

本工程位于某市某路与某路交叉口东北角，总建筑面积28131m2， 地下二层，地上三十层，局部三十二层，高出主体其他层为防空指示灯放置塔楼上，本工程室内外高差1.20m，本工程地下二层为六级人防工事，地下一层为邮电生产设备用房，一、二层为营业厅，三至三十层为住宅用房。

本资料为三丁小学教学综合楼建筑设计CAD图纸，其包含的内容为一层平面图 ，40人微机班平面布置图，顶层平面图 等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程师代表在工程师授权范围内向承包人发出的任何书面形式的函件，与工程师发出的函件具有同等效力。承包人对工程师代表向其发出的任何书面形式的函件有疑问时，可将此函件提交工程师，工程师应进行确认。

本工程的施工，我公司领导十分重视，在收到施工图纸后，立即组织了由各类专业技术人员组成的编制小组，对施工图纸、岩土工程勘察报告及各种答疑资料进行了深入细致的研究分析，充分考虑了各种影响施工的因素和本工程的特点、难点后，精心编制了本组织设计。

本工程具有施工面积大、基坑施工范围大及深、建筑物单体多、同时投入的施工机械量大、高峰期投入劳动力人数多等特点，所以施工过程中，坍塌、物体打击、高处坠落、触电、食物中毒、传染病等都是本工程的重大安全健康危害因素。

本工程安装、调试工程含：两个1000T 仓到烟气净化除尘器的输料通风工艺管道系统的制安与调试以及四台排烟风机、两台高压风机、三台罗茨风机和一台空提机的安装与调试，工程工艺复杂，设备、设施以及管道、阀门等种类繁多，安装工作点分散，安装线路较长。

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地上十层，地下一层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm，地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

本工程施工现场甲方按现状提供移交，乙方自行解决市政道路未通车之前所有施工车辆通行道路的协调管理并承担所有费用，甲方仅在本项目总用地红线内提供施工生活区、临时办公区等场地，乙方自行搭建并自行承担所有费用。

本工程实行包工包料总承包，按投标承诺的综合单价、工程质量目标、工期目标、安全文明施工目标一次性包干。结算时，除联系单变更及工程量按实计算允许调整外，其余均不作任何调整。

本工程混凝土浇筑过程中，安排专人守模严格控制集中荷载，以保证支模架安全，泵送混凝土时，应随浇随平整，混凝土不得堆积在泵送管路出口处，避免产生荷载的过于集中。

“质量为本、顾客至上、科学管理、持续改进”是我公司的质量方针，在施工过程中，严格管理、科学施工、保质、保量、按时完成工程施工任务，争创优良工程，是我公司生产经营的一贯做法，为了确保工程质量，我公司将采取以下质量保证措施。

南网2019年第四季度电网工程主要设备材料信息价，仅供参考。

本工程土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数，施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。