某标准箱涵通用设计施工详细方案CAD图纸

跨径包括：  B×H ： 1×1m、1×1.5m、1.5×1.5m、1.5×1.25m、2.0×1.5m、2.0×2.0m、2.0×2.5m、2.5×2.0m、2.5×2.2m、2.5×2.5m、3.0×2.5m、3.0×3.0m、3.5×2.5m、4.0×2.2m、4.0×2.5m、4.0×2.8m、4.0×3.0m、4.0×3.2m、4.0×3.6m、5.0×3.0m、5.0×3.5m、6.0×2.5m、6.0×2.7m、6.0×3.2m、6.0×3.6m、6.0×4.0m、6.0×4.5m。

本资料为1-6x3.6m钢筋砼箱涵通用设计图，设计准确，图纸完整，值得借鉴参考。 　　...... 　　 设计于2011年，共9张CAD设计图。

设计要点：

　　 1、涵身盖板按支承于边墙上简支梁计算，盖板计算跨度按涵洞净孔加一

　　定长度计算。

　　 2、钢筋混凝土盖板系按弹性理论设计，除验算其挠曲应力及主拉应力外，

　　并计算了裂缝宽度。

　　 3、涵身边墙下端固结于基础上，下端受板的支撑，使两侧边墙顶紧，起

　　共同变形作用，故按上端为铰接弹性支承，下端为固结之变截面立柱进行计算。

　　 4、洞身基础均采用刚性联合整体（整体基础）。

设计要点：

　　 （一）箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向配筋按不小于3‰配筋率设置，可不作整体计算。

　　 （二）涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力，不计涵内底板上路面。涵身所受活载的考虑，明涵按45o角扩散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30o角扩散车轮荷载，不计冲击力；不计涵内底板所受人群、车辆荷载的影响。土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用35o。

　　 （三）温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，此项按降温15℃处理。

　　 （四）斜涵涵身的计算，仍试作正交通道计算。

14#工区进场道路箱涵施工在原临时涵管位置进行改建，施工计划采取修筑土石围堰堵水分两个阶段完成。每一阶段施工两节箱涵，待其强度达到过水要求后围挡另一半河道，施工另外两节箱涵。 　　基础采用人工配合装载机、挖掘机等机械进行施工开挖，涵身立模采用组合钢模进行施工，砼生产采用自动计量系统进行搅拌，砼运输采用罐车运输。每节箱涵现浇钢筋混凝土一次浇筑成型。 　　14#支洞进场道路现设计为自公路至14#支洞场区为一条毛石砼路面，跨河段设计为一座全长83.548m的箱涵便桥，箱涵主体长40.8米，每节3孔，共4节。相邻箱涵及与引桥连接处的沉降缝用10mm厚沥青油毛毡填充。箱涵结构为现浇钢筋砼结构，每孔箱涵净空设计为净高2.0m，净宽3.0m，行车路面宽为7.0m。箱涵上游两侧各设20m长浆砌片石挡墙护岸，箱涵下游侧引桥采用抛石海漫，位于河道内的箱涵下游侧采用铅丝笼块石海漫防冲刷基础。 　　含4个文件。一个施工图文件，一个施工方案，一个申请表，一个工期安排。