某70米跨径预应力系杆钢管混凝土拱桥设计cad全套施工图【含设计说明，41个CAD文件 】

本资料为：某70米跨径预应力系杆钢管混凝土拱桥设计cad全套施工图【含设计说明，41个CAD文件 】；内含：设计说明、图纸目录、施工图等；内容设计规范，很详细，可供参考。 说 明 一、前言： 丁堡河桥位于如皋市丁堰镇，位于317国道上，跨越丁堡河，桥位处河流自西北流向东南，西岸为丁西建筑站，东岸为通扬船厂，属老桥改造，桥址处河床稳定，流速平缓，两大堤之间距离为70米。 二、 设计标准： 1、 桥面净空：按甲方要求，净14M，单幅布置。 2、 通航净空：净宽50M，净高5M；最高通航水位为废黄河3.5M。 3、 设计荷载： ⑴ 、恒载 混凝土容重：24KN/m3 预应力钢筋混凝土容重：26KN/m3 钢材容重：78.5KN/m3 考虑桥面二期恒载（包括桥面铺装、防撞栏杆、过河φ40自来水管、电力电缆等）。 ⑵ 、活载 汽车—20，挂—100，人群3.526KN/m2 ⑶ 、相邻基础不均匀沉降按0.5cm计。 ⑷ 、风力 基本风压：500Pa ⑸ 地震基本烈度6度，按7度验算。 4、 设计桥面纵坡：3% 5、 竖曲线；3200 M 三、设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTJ023—85） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—89） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85） 四、 桥位区工程地质条件 1、 地形、地貌 桥位区附近河道较顺直。地貌属长江中下游冲积平原。 2、 地层岩性 桥位区地层属第四系全新统长江三角洲冲积层。场区土发结构较简单，土层较稳定。 ① 层：素填土，黄灰色，松散，由粉土混少量粘性土组成，混少量植物根茎，局部混少量煤渣碎石。层厚为1.00～3.00米。 ② 层：亚砂土，黄灰色，湿，中密，混云母，颗粒组成均匀，混不少量铁锰氧化物斑点，西岸钻孔上部夹少量来粘土。N63.5=10.5击，α1-2=0.12Mpa-1，Es=15.5Mpa。属中偏低压缩性土。层厚为2.50～2.80米。 ③1层：亚砂土，青灰色，湿，稍松，混云母，颗粒组成均匀。N63.5=6击，α1-2=0.40Mpa-1，Es=4.80Mpa。属中偏低压缩性土。层厚为1.80米左右。 ③2层：亚砂土夹砂，青灰色，湿，中密，混云母，颗粒组成均匀，夹偻砂10～15%。N63.5=15击，α1-2=0.12Mpa-1，Es=15.6Mpa。属中偏低压缩性土。层厚为1.20～1.50米。 ④层：粉砂，青灰色，饱和，中密，主要成分为长石、石英、云母，颗粒均匀。混少量贝壳、腐植物碎屑。N63.5=26.2击，α1-2=0.12Mpa-1，Es=15.2Mpa。属中偏低压缩性土。层厚为10.60～12.00米。 ⑤层：亚砂土，青灰色，饱和，中密，混云母，颗粒组成均匀，混少量粉砂。 N63.5=19击，α1-2=0.26Mpa-1，Es=7.1Mpa。属中等压缩性土。层厚为1.35～3.40米。 ⑥层：亚砂土夹砂，灰色，湿，软塑，夹粉砂15～20%，具水平层理。α1-2=0.36Mpa-1，Es=5.2Mpa。属中偏高压缩性土。层厚为1.70～1.75米。 ⑦层：粉砂，青灰色，饱和，密实，主要成分为长石、石英、云母，颗粒组成均匀。N63.5=32击，α1-2=0.12Mpa-1，Es=15.5Mpa。属中偏低压缩性土。层厚为2.30～3.30米。 ⑧层：粘土，青灰色，浅灰黄色，湿，硬塑，混少量铁锰氧化物及其结核。α1-2=0.27Mpa-1，Es=6.4Mpa。属中等压缩性土。层厚为2.80～3.90米。 ⑨层：亚砂土，灰黄色，湿，软塑，混少量铁锰氧化物，夹少量薄层粉土。α1-2=0.37Mpa-1，Es=4.75Mpa。属中偏高压缩性土。层厚为4.30～4.60米。 ⑩层：粉砂，灰黄色，饱和，中密，主要成分为长石、石英、云母，颗粒组成均匀。N63.5=25.3击，层厚为5.60～5.70米。 ⑾层：粉砂，灰黄色，饱和，密实，主要成分为长石、石英、云母，颗粒组成均匀，混少量贝壳，混少量姜石、粒径15～45mm。N63.5=53.8击，层厚大于7.6米。未揭穿。 五、 结构设计及主要尺寸的拟定： 结合本桥桥址地形航道要求，主孔采用70米跨径预应力系杆钢管混凝土拱桥，全桥计至搭板尾长为86米。两侧3.2%降坡，全桥均位于半径R=3200米的竖曲线上。 ㈠、 上部结构 正桥总宽17.2米，两拱肋之间为四车道，净宽14米。拱肋外侧利用系杆设置过桥管线通道。 系杆拱矢跨比为1：5，拱轴线为抛物线。如图S-03、S-04所示，70米跨拱肋采用两个0.7米外径的钢管及两钢板联结而面的哑铃型截面形式，钢管壁厚10mm，联结钢板厚10mm，全桥均采用Q345A钢板；内灌40号微膨胀混凝土。 拱肋间采用两个K型风撑及两个直杆横撑来保证拱肋的横向稳定，风撑均采用外径0.9米、壁厚12mmQ345A钢管。 吊杆间距4米，每根吊杆采用91丝φ5平行钢丝束，LZM5A-91冷铸墩头锚，吊杆外侧包裹PE+PU护套，上缘与下缘设有减震环以避免吊杆因振动而疲劳破坏。 桥面系采用纵横梁格构上铺桥面板体系。纵梁（系杆）为预应力钢筋结构，按部分预应力概念设计，端部端节点按型钢砼概念设计，横梁为预应力砼结构，按全预应力概念设计，均为50号砼，φ15钢绞线，Ry=1860Mpa，OVM锚。桥面板为钢筋砼结构。 桥梁纵坡及竖曲线由桥面板垫层调整，垫层为30号砼。桥面采用8CM钢筋砼铺装，30号砼，钢筋为φ8焊接网片。 栏杆按防撞栏杆概念设计。 预留过河管线：φ40水管一道，电缆一道。 ㈡、 下部结构 1、 桥台设计： 桥台按空腹式轻型桥台概念设计。桩基础采用φ120CM钻孔灌注桩，每个桥台8根，桩顶反力420吨，两个分离的承台和竖板及联结帽梁组成的门型框架为计算图式，台后土压力仅计帽梁以上部分，帽梁以下填土应采用土工合成材料进行加劲，不对桥台产生压力。 2、 支承体系： 每个支点下采用GPZ9─Ⅱ盆式橡胶支座作为结构支承体系。 六、 施工注意事项 1、 桩基施工过程中要采取措施保证桩位准确，在砂层钻进中要加强护壁。 2、 桥台施工过程中，桥台台后应先用加筋土填至帽梁底，然后用砂粘土回填夯实。台后填土应在上部结构施工前完成。 3、 上部结构施工必须按图S-15所示施工步骤进行，施工单位应就每一道工序作出合理计划，并做到适当监测。所有上部结构施工要时刻注意全桥对称施工的设计要求。 4、 钢管内泵送砼时，应密切注意拱顶上冒。上冒高度不得大于15mm，泵送应分仓进行，泵送完毕后应及时检查砼是否密实，一般在拱顶部分应进行二次压浆。 5、 预应力的制孔波纹管应有一定的强度，管壁严密不易变形，安装位置必须保证准确，其坐标误差为±6毫米，管节连接尽量保持平顺，孔道锚固端的预埋钢板应垂直于管道中心线。浇筑混凝土进行震捣时，应注意不能破坏波纹管，且不允许管道位移，尤其应避免管道上浮，以达到预应力的预期效果，防止破坏性的局部应力产生。7φ5钢绞线采用两端张拉，以张拉力为主，张拉力与伸长量双控。测量的钢束伸长量可允许-6%～+6%的误差。在正式张拉钢束前应先将张拉力调整到初应力值σo（一般可取张拉控制应力的10%～25%左右），再开始张拉和量测伸长值。实际的伸长值除量测的伸长值外，还应加上初应力时推算的伸长值，目的是避免虚位移对量测的准确性产生影响。 6、 系杆浇筑完毕后，应及时浇水养护，覆盖草袋，防止日晒，达到强度后方可进行下一步工作。 7、 所有锚垫板及支承垫板下混凝土必须保证震捣密实。 8、 顶梁时应保证梁体与膺架及其他施工设备严格分离，顶梁用千斤顶应严格标定。安装梁端盆式橡胶支座前应注意将支痤的相对滑移面和其它部分用丙酮或酒精擦拭干净，安装支座标高应符合设计要求，其四角高差不得大于1毫米，活动支座的四氟板完全搁置在盆中，目的是使支座充分发挥其受力和位移功能，必须采取有效措施，保证各支点的两个支座均匀受力，避免梁体受扭。 9、 施工中使用的膺架，起吊设备及顶升设备由施工单位设计。本设计仅有指导性的说明。 10、所有直接购买厂家的产品，如支座、锚具、钢绞线、钢筋等必须为合格产品，符合设计及有 关规范要求。 11、本说明未详之处，请参照《公路桥涵施工规范》(JTJ041-89)执行。