[广东]地铁深基坑临时立柱及连系梁设计图纸

本文档为地铁明挖深基坑工程防汛物资清单。内容有防汛物资清单。内容详尽，可供参考。

轨道交通十一号线南段工程从xx新区的xx路站至滴水湖边的xx站，线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大区间间距10.601km，最小区间间距2.699km。 9标 本标段基坑由xx建设设计研究院（集团）有限公司设计，目前设计方案已经确定的为护城环路站东西两端端头井，均为盾构接收井，其外包尺寸为20.8×23.3m，开挖深度约25m。车站基坑方案，需待设计图纸确定后另行编制。 端头井共有槽段32幅：A型地墙有槽段13幅，厚度1200mm，深度为43m；C型地墙有槽段3幅，厚度1200mm，深度为41m；B型地墙有槽段13幅，厚度1200mm，深度为43m；D型地墙有槽段3幅，厚度1200mm，深度为41m；混凝土方量约为9000m3，钢筋笼总吨位约为1600T。地下墙混凝土设计强度等级为水下C35，抗渗等级P8。受力钢筋、构造钢筋以及箍筋以采用HRB335级钢筋为主。型钢、钢结构构件采用Q235钢。

明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，长141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，长143.541m；明挖盾构接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～DK3+009.56，盾构井主体结构内轮廓尺寸为18.4×13.4m。 基坑西端深约23.4m，宽约20m；东端深约24.75m，宽11.75m。根据基坑功能，结合地质及周边环境，及xx地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本区间主体围护结构安全等级为一级；基坑支护结构安全等级为一级；施工阶段围护结构最大变形：围护结构最大水平位移≤0.25H%（H为基坑开挖深度），且≤30mm；基坑侧壁重要性系数1.1；地面最大沉降量≤0.15%H，且地面变形沉降量控制在30mm以内。 区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙基本幅宽为6.0m，幅间采用接头管接头。淤泥深度大于2m的地段，地下连续墙两侧布置φ550＠500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑共设置5道，第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑，其余4道支撑采用Ф600mm，t=14mm、t=16mm钢管支撑，第4道支撑为双拼钢管支撑。

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

1 前言 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，在建（构）筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境，因此应对支护结构进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷

深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。

本资料为SMW工法在地铁深基坑中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 车站采用明挖顺作法施工，支护体系采用灌注桩围护结构加Φ600钢管内支撑方式。基坑标准段宽24.9m，深14.7～15.6m，换乘节点段宽41.6m，深21.7m。基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢支撑，围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩＋φ600（t=14mm）钢管内支撑，盾构井处采用Φ1000@1300钻孔灌注桩，换乘节点处采用Φ1200 @1400钻孔灌注桩。钻孔灌注桩设计每根长度19～28.5m，标准区钻孔灌注桩插入深度坑底下4.5米，盾构井处和节点处插入坑底6.5米，混凝土强度C30；桩间挡土采用挂网喷射C25混凝土。桩间部分开挖后将桩身钢筋混凝土箍筋凿出，焊接水平二级φ14@200，竖向φ10@200钢筋网，喷射混凝土强度C25。 …… 应急风险分析和预防 为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、公司财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。 1、应急风险分析 根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素有基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏。及时采取各种防范措施的基础上，还需要制定基坑坍塌、支护失稳、坑壁渗水、基坑涌砂、基坑低隆起、基坑降水引起地基不均匀沉降引起附近道路开裂破坏的安全预防措施。

本工程建筑平面呈长方形，C1-C8栋筏板基础底部标高为-11.15～-5.8m，本工程C1-C8栋自然地面标高为-4.35～-1.24，即基坑开挖深度为6.80～4.56m。根据本个工程基坑施工设计图纸的要求，本工程基坑四周土钉墙支护。

2.1 工程范围 本标段工程范围为xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程。xx车站起点里程YCK3+986.85，终点里程YCK4+110.95；车站有效站台中心里程YCK4+028.00；车站外包总长124.1m，标准段宽19. 5 m。附属工程包括人行通道和出入口、风道、风亭以及其他附属结构。 本车站为两次盾构过站车站。

xx路站～xx中心站区间从xx路站出发后，下穿过xx大道的xx路，沿创业一路直行，到达xx中心站。 明挖段施工里程：右DK3+012.0～DK3+153.101，长141.101m，左DK3+009.56～DK3+153.101，长143.541m；明挖盾构接收井里程：右DK2+996.994～DK3+012.0，左DK2+994.53～DK3+009.56，盾构井主体结构内轮廓尺寸为18.4×13.4m。 基坑西端深约23.4m，宽约20m；东端深约24.75m，宽11.75m。根据基坑功能，结合地质及周边环境，及xx地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本区间主体围护结构安全等级为一级；基坑支护结构安全等级为一级；施工阶段围护结构最大变形：围护结构最大水平位移≤0.25H%（H为基坑开挖深度），且≤30mm；基坑侧壁重要性系数1.1；地面最大沉降量≤0.15%H，且地面变形沉降量控制在30mm以内。 区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙，地下连续墙基本幅宽为6.0m，幅间采用接头管接头。淤泥深度大于2m的地段，地下连续墙两侧布置φ550＠500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑共设置5道，第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑，其余4道支撑采用Ф600mm，t=14mm、t=16mm钢管支撑，第4道支撑为双拼钢管支撑。

XX市轨道交通五号线XX站沿XX大道大致呈东西走向，与三号线成“十”字换乘。中间节点及三号线车站的主体结构现已完成土建施工，五号线车站位于三号线车站的东西两侧，与三号线共用站厅公共区，并位于三号线下方。本次招标范围为五号线XX新江站、往XXXX站方向盾构区间始发井及始发井与车站之间的矿山法暗挖隧道。 1、 车站结构设计 车站起点里程YCK14+947.35，终点里程YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。采用岛式站台，主要设站厅层、设备层(含三号线站台层)和站台层。五号线车站与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；本次招标范围有I号紧急疏散通道、II号紧急疏散通道及战时新风通道及活塞风道等。车站采用φ1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁，采用四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，采用三层四跨箱形框架结构，柱距为9.0m。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm)。附属结构采用人工挖孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。

架设第二道钢管支撑后，向下分台阶开挖至第三道钢管支撑下，掏槽架设第三道钢管支撑，并及时施加预应力. 钢支撑在厂内按一定长度模数做成一系列的标准节，架设前按量测的实际长度进行试拼，标准节间联接采用高强螺栓，尽量保证活动端伸缩量控制在50~200mm之间。

本资料为93(03)G321钢筋混凝土连系梁，内容详实，可供参考。

地铁试验段深基坑专项施工方案

目 录 第一章 编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 1.3编制范围 2 第二章 工程概况 3 2.1工程简介 3 2.2围护结构形式 3 2.3工程地质和水文地质 4 2.3.1工程地质 4 2.3.2水文地质 5 2.4管线现状 5 第三章 施工总体部署 7 3.1基坑开挖总体部署 7 3.2施工进度计划 7 3.3施工机械、设备材料及劳动力计划 8 3.3.1 主要材料供应计划 8 3.3.2 机械设备投入计划 8 3.3.3 劳动力计划安排表 9 3.4工期保证措施 10 （1）原材料储备满足施工需要 10 （2）机械设备满足施工需要 10 （3）施工人员和管理人员保证满足施工需要 10 （4）组织协调好内外关系 10 第四章 施工工艺及方法 11 4.1施工准备 11 4.2主体围护结构施工 12 4.3 抗拔桩、临时立柱的施工 28 4.4冠梁施工 36 4.5基坑降水 39 4.5.1地下水情况 39 4.5.2降水井布置 39 4.5.3降水施工工艺 46 4.5.4降水运行管理 47 4.5.5应急预案 48 4.6土方开挖施工 51 4.6.1土方开挖原则 51 4.6.2基坑土方开挖分段 52 4.6.3 基坑内土方开挖、运输形式 55 4.6.4基坑土方开挖分层 57 4.6.5 挖土工艺 57 4.6.6土方开挖技术要求 59 4.6.7基坑变形控制措施 60 4.7混凝土支撑施工 61 4.7.1 混凝土支撑施工测量 61 4.7.2 混凝土支撑模板 61 4.7.3 混凝土支撑钢筋施工 61 4.7.4 混凝土支撑浇筑 62 4.8钢支撑架设与拆除 62 4.8.1钢支撑设计要求 62 4.8.2钢支撑安装 63 4.8.3支撑拆除 66 4.8.4钢支撑安装质量保证措施 69 第五章 基坑监测 71 5.1监测目的与原则 71 5.1.1监测目的 71 5.1.2监测基本原则 71 5.2监测组织与流程 72 5.3监测仪器 73 5.4监测项目及布点原则 74 5.5监测预警与消警 75 5.6各监测项目实施方案 78 5.7监测数据处理与应用 84 5.8监测工作管理 85 5.9信息反馈 87 5.10监测工作保障措施 88 5.11现场安全巡视 89 第六章 安全生产、文明环保施工 92 6.1安全管理体系 92 6.2安全保证措施 93 6.2.1施工机械的安全控制措施 93 6.2.2高处作业的安全技术措施 94 6.2.3基坑开挖施工安全技术措施 95 6.2.4土石方吊运安全技术措施 95 6.2.5基坑临边安全防护措施 95 6.2.6 钢支撑安装安全措施 96 6.2.7 临时用电安全保证措施 96 6.2.8 配电箱安全保证措施 97 6.2.9 起重吊装安全保证措施 97 6.2.10 车辆安全保证措施 98 6.3文明环护措施 98 6.3.1建立健全的环境保护体系 98 6.3.2制定防止和减轻水流、大气污染措施 99 6.3.3控制扬尘及废气 99 6.3.4防止噪声污染 99 第七章 质量保证措施 100 7.1质量保证体系 100 7.2质量领导小组 101 7.3质量标准及施工质量要求 101 7.4主要分项工程质量控制措施 102 第八章 应急预案 104 8.1风险管理 104 8.1.1风险管理组织机构 104 8.1.2风险管理职责 104 8.1.3风险管理工作流程 105 8.1.4风险源管理制度 106 8.1.5应急救援小组 107 8.2应急救援程序 108 8.3危险源初步识别 108 8.4危险源分析及对策 109 8.5应急救援 114 8.6应急救援物资设备 114 8.7应急指挥人员名单及各部门电话 115 8.8应急救援措施 116 8.8.1高空坠落 116 8.8.2塌方事故 116 8.8.3钢支撑失稳 117 8.8.4管线保护 118 8.8.5基坑浸水 119 8.8.6防止开挖面坍塌 119 8.8.7防止基坑外水涌入坑内 120 8.9 围护结构渗水 120 8.10 恢复生产及应急抢险总结 121 8.11媒体机构、信息发布管理 122 第九章 冬、雨季及台风季施工措施 123 9.1 冬季施工措施 123 9.1.1准备工作 123 9.1.2分部分项施工措施 123 9.1.3冬季施工安全注意事项 126 9.2防台防汛施工措施 127 9.2.1成立防台度汛领导小组、建立值班制度 127 9.2.2组织落实、任务落实、物质落实 127 9.2.3防台度汛施工技术措施 128 附图1：仇毕站第一道混凝土支撑平面布置图 129 附图2：仇毕站钢支撑平面布置图 130 附图3 仇毕站第六道混凝土支撑平面布置图 131 附图4：仇毕站主体基坑开挖施工监测布置图 132 附图5：仇毕站主体基坑开挖施工监测剖面图 133

对以往设计的一些总结和回顾，对设计有很好的借鉴意义，资料非常经典

毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁场中路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，盾构施工预加固技术研究。

XXXX 是XXXX 轨道交通二号线一期工程的第三个车站，车站位于金雅二路中 段，东侧是正在建设中的XXXXC 区，西侧是XXX 移动公司，站前折返线上部地面东 侧为常青花园空地，西侧为建设中的XXXXD 区。周边空间比较狭窄。长港路以北西 北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高)， 车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。

本工程为地铁车站深基坑开挖降水设计施工图，包含结构分段及基坑开挖图、井位剖面图、深井降水曲线示意图、黄兴绿地车站深井降水平面布置示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

场区工程地质及水文地质条件概述，降水水位预测及降水动态控制，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

本资料为【杭州】地铁车站深基坑开挖专项方案，Word格式，共185页，编制于2017年。 工程概况： 该车站为地下二层车站，总长377.415m，标准段宽33.0～61.0m；该车站总建筑面积79311m2，主体面积76695m2，附属面积2616m2。车站独立设置四个出入口和两组风亭，其余出入口和风亭同上部的物业开发结合设置。车站主体结构覆土一般段为3.2m，主体结构采用明挖顺筑法施工.... 文件包含内容：车站深基坑开挖专项施工方案、管线安全三级技术交底、车站总平面示意图、迁改管线平面布置图、围护结构设计概况平面图、地质纵断面图、交通疏解方案图、基坑开挖方案图、地连墙及工法桩平面布置图、降水方案图、监测方案图。 ..... 目录： 1、 编制依据及说明 2、 工程概况 3、 施工计划 4 、总体施工部署及方案 5 、分部分项工程施工方案 6 、施工安全、技术、环保保证措施 7 、相关附件 .....

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。

基坑支护体系均采用钻孔灌注桩+钢支撑结构形式，围护桩顶设置冠梁大部分为800*800mm，桩顶冠梁顶设置200mm厚C25的钢筋混凝土挡墙，基坑中部设置钢围檩两道，钢围檩采用双拼I45b型钢。xx站共设置三道钢支撑，第一道钢支撑沿冠梁设置，钢管撑中距大多6m，第二、三道钢支撑沿钢围檩设置，钢管撑中距大多3m。车站盖挖段两端各设置混凝土挡墙一道。

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

xx路站为地下双层岛式车站，局部设设备夹层，站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956，车站起止里程为DK4+069.656～DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m，车站主体长度161.5 m，标准段宽度18.5 m。车站起点处现状地面标高为23.061m，终点处现状地面标高为27.663m，车站顶板覆土2.6m～4.2m。 基坑开挖深度约为17.2m～22.2m，基坑开挖宽度为28.9m～54.2m。基坑安全等级为一级，最大水平位移允许值控制为0.15%H，基坑支护基本方法为土层及岩层两级放坡土钉支护。 左线土层放坡坡率为1：0.5，岩层放坡坡率为1：0.1，两级放坡之间设1.5m宽的平台；右线由于受现状道路约束，土层放坡比例采用1：0.2，岩层放坡坡率为1：0.1，两级放坡之间设1.0m宽的平台

摘 要：主要阐述了刘家窑地铁车站明挖基坑内支撑体系中的优化问题，通过对监测数据的分析，综合考虑基坑施工因素，合理选择内支撑形式，从而降低工程造价。

xx站位于北京路与xx交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。

审核签认分部工程和单位工程的质量检验评定资料，审查承包单位的竣工申请，组织监理人员对待验收的工程项目进行质量检查，参与工程项目的竣工验收；

本资料为[广东]地铁车站深基坑开挖支撑布置设计图（钢支撑），其包含的内容为第一道支撑平面布置图，第二、三道支撑平面布置图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

本工程±0.00=7.30m，地下室底板板顶标高为-5.5m（绝对标高），地下室底板厚度0.4m。考虑到底板垫层厚度暂定0.1m后，本基坑坑底标高为-6.0m（绝对标高）。结合场地周边地形标高，本基坑开挖深度介于11.0m~14.0m。

本工程根据施工现场的实际情况，全采用商品砼由搅拌站提供。运输可以用吊机及斗车作垂直运输和水平运输。

工程任务大，工种多，需投入充足的人员和机械。工程施工工序多，要制订周密的施工计划，合理安排各施工工艺的交叉施工，并科学安排流水施工。

内容简介 开挖深度约9.5~13.7m，基坑支护安全等级为二级，本基坑支护采用预应力锚杆复合土钉支护。采用排水沟明排方式排出坑内地下水。18张，编制于2013年 【设计依据】 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； 《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2011） 【基坑支护】 土钉：采用Φ28钢筋土钉，角度为20度。 喷射混凝土：在基坑坡面、支护桩桩间挂网喷射100mm厚混凝土面层；混凝土强度等级C20 预应力锚杆：采用Φ28钢筋，预应力锚杆的成孔孔径为Φ150mm，孔位允许偏差为水平方向±50mm，垂直方向±50mm，预应力锚杆钻孔倾角为20度 18张，编制于2013年。

本资料为[广东]地铁深基坑围护结构配筋设计图（地下连续墙），图纸包括：连续墙配筋图，SW25，SW26连续墙配筋图 ，EW3连续墙配筋图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑围护结构钻孔灌注桩配筋图，图纸包括：钻孔桩桩身配筋图 ，钻孔桩单桩主要工程数量表 ，钻孔桩顶冠梁配筋断面图，钻孔桩定位钢筋大样图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑施工场地总平面布置图，图纸包括： 地铁车站深基坑施工场地总平面布置图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本标段工程范围为xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程。xx车站起点里程YCK3+986.85，终点里程YCK4+110.95；车站有效站台中心里程YCK4+028.00；车站外包总长124.1m，标准段宽19. 5 m。附属工程包括人行通道和出入口、风道、风亭以及其他附属结构。