上传于:2021-04-06 16:16:16 来自: 电气工程 / 电气资料 / 电气计算实例
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本资料为:某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书);内含:全断面施工图、洞门图、超前锚杆图、围岩衬砌图、地质平面图、地质纵断面图、中心水沟布置图、计算书等;内容设计规范,很详细,可供参考。

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图一

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图一

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图二

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图二

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图三

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图三

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图四

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图四

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图五

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图五

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图六

某分离式单向行驶两车道隧道设计cad全套施工图(含90页计算书)-图六

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  • 分离式隧道内轮廓设计节点详图

    注:    1.图中尺寸均以cm为单位,比例1:100。    2.隧道建筑限界技术标准:    (1)设计速度:80km/h。    (2)净宽10.25m;净高5m。    3.隧道衬砌内轮廓尺寸已包含内装层厚度(即图中尺寸为模注砼内表面尺寸)。    4.图中各项高度均由结构设计基线量度,该基线通过路面设计高程点。    5.当隧道无超高(位于直线或半径≥2500m的圆曲线上)时,h=22.5cm,H=40cm。    6.当隧道有超高时,超高路面横坡值以及超高对应的H、h值下表。   

  • 双洞四车道分离式隧道实施性施工组织设计2013
    本资料为:双洞四车道分离式隧道实施性施工组织设计2013,可供参考。
  • 高速公路双线四车道分离式隧道施工组织设计
    该资料为高速公路双线四车道分离式隧道施工组织设计,共26页 隧道施工组织设计内容包括:工程概况,施工平面布置,施工进度计划,施工机械配置,主要项目施工工艺及方法,安全、质量、消防、环保、水土保持及隧道施工应急预案等技术管理措施的编制。对工程的施工与管理,进行科学合理的分析,在施工过程中,控制每道施工工序,使工程顺利进行,满足设计与规范要求。
  • 【重庆】双向两车道城市支路施工图

    道路全长115.297米,为城市支路,双向两车道,标准路幅宽度为8米。道路等级:四级标准。设计行车速度: V=20Km/h 。设计年限:按《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定,交通量达到饱和状态时的设计年限为10a,砼路面结构设计年限为20a。

  • 单洞双向行驶双车道隧道图纸
    赛格隧道为一座单洞双向行驶双车道隧道,分界段里程为K63+324~K64+234,分界段全长910m. 根据JTG D70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况,拟定隧道有效净宽为9.00m,有效净高为5.00m的建筑限界。为满足该隧道建筑限界和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况,隧道设计净跨为10.00米,净高为6.85m的单心圆曲墙式衬砌断面。当有超高件车辆通过隧道时,可短时管制交通,使单辆超高件车辆在隧道路中央行驶,利用圆拱净高通过。本隧道按规范和灾害救援要求,预埋了供通风、照明、通讯、消防等设施用的洞室和管、槽。
  • [贵州]高速公路单洞两车道高瓦斯隧道施工图设计
    封面目录2、隧道表3、隧道设计图隧道工程数量表(一)隧道工程数量表(二)谢立大山隧道(地质)平面布置图谢立大山隧道右幅(地质)纵断面设计图谢立大山隧道左幅(地质)纵断面设计图隧道毕节端洞口平面布置图右幅隧道毕节端洞门设计图(一)右幅隧道毕节端洞门设计图(二)。。。126张
  • 分离式隧道实施性施工组织设计
    半岭头隧道为分离式隧道,右洞起讫里程为YK3+673~YK5+700,全长2027米,右洞Ⅵ级围岩段长30米,V级围岩段长166米,IV级围岩段长373.4米,Ⅲ级围岩段长1342.8米,Ⅱ级围岩段长114.8米; 左洞起讫里程为ZK3+689~ZK5+702,全长2013米,左洞Ⅵ级围岩段长55米,V级围岩段长88.9米,IV级围岩段长296.3米,Ⅲ级围岩段长1484米,Ⅱ级围岩段长88.8米。。
  • 分离式隧道全套cad设计图纸

    技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度   交通正常时δco≤250ppm   交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)   烟雾允许浓度   交通正常时K≤0.0065m-1   发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6) 平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7) 纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。    隧道区属低山丘陵地貌,地势相对较高。由于长期受风化剥蚀切割作用,阳朔方向山体自然斜坡角25°~30°,平乐方向自然斜坡角23°~27°。山体多为坡残积层覆盖,植被较发育,基岩仅在两端口的深沟中零星出露。阳朔方向洞口地面高程约178~183米,平乐方向洞口地面高程约166~170米,隧道穿越的山脊分水岭高程约262米。自然斜坡稳定,山体无滑坡等不良地质现象。

  • 双线分离式隧道衬砌节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 分离式隧道纵断面节点详图设计

    2、技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:2027年交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度    交通正常时δco≤250ppm    交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)    烟雾允许浓度    交通正常时K≤0.0065m-1    发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6)平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7)纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。   

  • 分离式隧道内部装饰节点详图设计

    2、技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:2027年交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度    交通正常时δco≤250ppm    交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)    烟雾允许浓度    交通正常时K≤0.0065m-1    发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6)平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7)纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。   

  • 分离式隧道监控量测节点详图设计

    此图为分离式隧道监控量测设计详图,可供参考下载。

  • 分离式双洞隧道沉砂井节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 【贵州】双向两车道排城市支路施工图设计
    本图纸设计内容为全线道路的平面设计,纵断面设计,横断面设计,路面结构设计,道路无障碍设计,雨水、污水及给水设计。
  • 分离式隧道超前地质预报工程
    以满足本标段工程施工需要为目的,根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。 2.2统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接。 2.3突出应用新技术、新材料、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保实现工程质量管理目标。
  • 【湖南】某双向两车道二级公路施工图全套

    桥梁上部结构跨径为20m、40m。采用预应力混凝土T梁,先简支后结构连续,下部结构桥台采用桩柱式桥台,桩径1.8m。桥墩采用柱式桥墩,桩基础,桥墩采用变截面柱式墩,第一节墩柱直径为1.6m,第二节墩柱直径为1.8m,桩基直径为2.0m;桥墩采用空心薄壁墩配承台群桩基础。预应力空心板桥,采用重力式U型台及桩柱式台,扩大基础,简支结构体系,桥面连续。

     路基含填方路基、挖方路基、陡坡路堤、桥涵过渡段路基、低填浅挖路基、填挖交界路基、特殊路基、高填深切路基等。路基防护型式应采用以生态植物防护为主、圬工防护为辅的方式。

     

  • 双向两车道大纵坡城市支路全套施工图
    本工程为双向两车道大纵坡城市支路全套施工图,包含综合管网标准横断面图、9孔电力排管横断面图、设计说明等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 可编程控制器在单向行驶道路信号控制的应用
    利用PLC的结构简单明了,组成控制系统灵活严密、性能优越快捷的特点,对自然条件下人员不可及、人员工作强度大及节省费用等原因,设计了用PLC控制信号在单向行驶道路中(隧道)的应用。 用PLC可编程控制器可以来实现,即使绿灯亮一方进车,红灯亮一方等待,反之信号灯交换,周而复始工作。要求两方向不能同时为一色,否则报警并停止工作,待从一方的的车辆全部开出后,另一方才能进车。 关键词:PLC 隧道 控制系统
  • 双线分离式隧道成套cad设计图纸

    内容简介 3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 分离式隧道预留预埋管件节点详图设计

    此图为分离式隧道预留预埋管件设计详图(共十八张图),可供参考下载。

  • [湖南]小净距分离式中隧道施工组织设计
    本标段主线桥梁5座,计2936延米,匝道桥梁2座,计452延米,人行天桥1座,计92米。沿河路分离式中桥全长81m,上构为3×25预应力砼连续箱梁,采用预制安装.先简支后连续的施工方法,下部构造为柱式桥台和柱式墩配摩擦桩基础。
  • 某高速公路分离式隧道的施工组织设计
    某隧道为上、下行分离的四车道高速公路分离式隧道,进口位于某镇某村,出口位于某村,隧道呈近东西向展开;隧道穿越的山体最高海拔高程约为486.5米,隧道最大埋深约319米;隧道左洞起讫桩号为ZK81+920~ZK84+889,全长2969m,右洞起讫桩号为YK81+923.5~YK84+907.7,全长2984.2 m;隧道进口设计标高分别为左洞145.218m,右洞145.300m;出口隧道设计标高分别为左洞183.427m,右洞183.535m;隧道进、出口均采用端墙式洞门。
  • 湖北境内某分离式隧道施工组织设计

    工程概况   落依山隧道为上、下行分离的四车道高速公路小净距隧道,隧道进口位于麻城市西张店胜利林场,出口位于麻城市乘马岗镇落依山村。隧道穿越山体最高海拔高程约271.5m,隧道最大埋深约103m。隧道起讫桩号为ZK5+850~ZK6+430、YK5+854.12~YK6+434.12,全长580米。

  • 双线分离式隧道内部装饰节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 双线分离式隧道内路面结构节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 双线分离式隧道洞口平面节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 分离式隧道行人横洞节点详图设计

    2、技术标准   1)设计时速:100km/h   2)交通量:2027年交通量44002辆/日(小客车)   3)采用单向行驶双车道分离式隧道   4)环境卫生标准:CO允许浓度    交通正常时δco≤250ppm    交通阻滞时δco≤300ppm (20分钟内)    烟雾允许浓度    交通正常时K≤0.0065m-1    发生事故时K≤0.009m-1 (20分钟内)   5) 隧道建筑限界:净宽:0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m   6)平面线型:左行线位于直线段;右行线部分位于曲线隧道。   7)纵坡:左行线 2.784%;右行线 -2.800%。   

  • 双线分离式隧道监控量测节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 某高速公路分离式隧道施工组织设计
    本段主要为构造剥蚀溶蚀低山~丘陵地貌,北侧东西向隆起带为三级台地,台面高程一般400~600m,相对高差100m,台地上山形较圆缓。三级台地两侧搭接二级台地,台面高程200~300m,坡面横向上发育“V”型沟谷和垄脊,沟谷一般深长。线路穿过二、三级台地,地形起伏较大,植被较发育。隧道区处于构造溶蚀~剥蚀低山区,山体(脉)呈近东西向展布,延绵数十公里,山顶呈尖棱~浑圆状,坡度25~45°,冲沟两边陡坡可达50°,该区北部绝对高程为476~521m,切割深度在200m左右,南部绝对高程为233~396m,切割深度100~300m;植被以乔木为主,生长茂盛。
  • 湖北境内某分离式隧道施工组织设计
    湖北境内某分离式隧道施工组织设计包含本隧道导坑计划按在 V、IV 级围岩每循环进尺 1.5m,III 级围岩每循环进尺 3m。掘进炮眼深度按在 V、IV 级围岩取 1.6m,III 级围岩每循环进尺 3.1m,掏槽眼相应加深 20cm等内容丰富可供网友下载参考
  • 双线分离式隧道右线照明节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

  • 分离式双洞隧道进口洞门节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 分离式双洞隧道净空限界节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 分离式双洞隧道开挖断面节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 分离式双洞隧道灭火洞节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 分离式双洞隧道成洞面开挖节点详图设计

    (三)主要技术标准   1.道路等级、行车速度与行车道宽度    1)道路等级:高速公路;    2)设计行车速度:80Km/h;    3)行车道宽度:2×3.75米   2. 建筑界限    1)隧道建筑界限:行车道宽度为2×3.75米,净高5米,两侧路缘带宽为0.5米,两侧余宽为0.25米,一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定),单侧设检修道宽0.75米,高于路面0.25米。    2)车行横洞建筑界限:净宽4.5米,净高5.0米。    3)人行横洞建筑界限:净宽2米,净高2.2米。   3.洞内卫生标准    隧道纵向通风时,隧道CO浓度为242ppm;烟尘允许浓度≤0.007m-1。   4.路面设计荷载    标准轴载:BZZ-100。   

  • 双线分离式隧道左线照明节点详图设计

    3.3 隧道结构设计   3.3.1 洞口设计   根据本隧道的特点,并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件,在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下,尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则,确定隧道进出口位置、明洞型式,洞门型式的选择力求结构简洁,并与洞口的地形、地貌协调一致,进出口洞门均采用削竹式洞门,右线进口桩号为YK20+650,出口桩号为YK24+345,左线进口桩号为ZK24+315,出口桩号为ZK20+645。   洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体,尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门,确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护,明洞回填坡面应植草,恢复自然地貌。   3.3.2 洞身结构设计   3.3.2.1 洞口段   根据隧道洞口段的地质情况,洞身结构按新奥法原理进行设计,采用洞口加强衬砌,初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架,二次衬砌及仰拱采用模注混凝土,以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌,并采用40米超前管棚预支护。   

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