4*4米站房提灌站站房的招标

本图纸为佛山市加氢站站房水暖消防施工cad图纸，图纸包含着给排水设备表、站区给排水、消防平面图及设计说明 、给排水、消防平面图、系统图及设计说明、站房暖通设备表、一层通风平面图及设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

内容简介 暖通施工组织设计．详尽施工流程，完善的风、水管道加工制作安装要点、设备安装要点、界面清晰、思路流畅、配详图。

风管与配件的接缝应紧密、宽度应一致；折角平直、圆弧均匀；两端面平行。风管无明显的扭曲与翘角；表面应平整，凹凸不大于10mm。风管外径或外边长的允许偏差：当小于或等于300 mm时为2 mm；当大于300 mm时为3 mm。管口平直度的允许偏差为2 mm，矩形风管两条对角线长度之差不应大于3 mm，圆形法兰任意正交两直径之差不应大于2 mm。

车站站房钢筋施工方案已定版，钢筋工程制作加工，钢筋绑扎，安全注意事项

本工程为某轨道车站站房电气CAD布置图，包含平面图、原理图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

水文站房建筑施工图 　　包括建筑和结构施工图 　　平立剖面、节点详图、基础图、配筋图等 　　共十张图纸、2张设计说明、封面

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

本工程钢管柱自2 轴至1 9 轴布置， 其中8 轴和1 5 轴伸缩缝处增设1 / 8 轴和2 / 1 4 轴为双柱设置。2 轴至1 9 轴的1 8 根柱子规格为Ф 1 2 0 0 m m ×30 mm， 钢管柱伸缩缝处1 / 8 轴和2 / 1 4 轴的2 根柱规格为 Ф 10 0 0 m m × 3 0 m m 钢管柱。钢柱的纵向布置在○D 轴附近0 . 3 5 0 m 标高呈1 5 0 0 m 半径的弧度布置， 钢柱在东西向与水平面垂直， 南北方向呈8 0 。倾角向北倾斜。2 至5 轴钢柱地下室的承台标高为- 4 . 7 0 0 m，6 - 8 轴钢柱承台按照地铁的施工确定，9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m ， 1 0 - 1 4 轴钢柱子的地下室承台标高为- 7 . 3 0 0 m ， 1 5 轴至1 9 轴钢柱的承台标高为-0 . 7 5 0 m，钢柱承台的厚度均为3 m , 钢柱基础节埋入承台内2 . 4 0 0m， 有地下室基础节钢管柱在承台上1 . 3 0 0 m 标高处分段， 无地下室基础节钢管柱穿过第一层顶层混凝土楼板5 0 0 m m 标高处分段， 相临两段钢柱分段接头尽量不在同一楼层,钢管柱的分段一般不超过1 2 m ,钢管柱至最顶层混凝土楼面标高分别为2 3 . 1 0 0 m 、1 5 . 2 5 0 m 、1 3 . 1 5 0 m 和9 . 2 5 0 m ， 钢管柱的柱顶标高为4 2 m。钢管柱的材料要求为： 钢管、承重销采用Q 2 3 5 - B · Z 钢材，混凝土采用C 3 5，其它钢配件均采用Q 2 3 5 - B·F 钢材，钢管混凝土柱的接头采用带衬板形式的全熔透等强对接焊， 焊缝质量等级为二级

铁路客运车站标识系统暂行技术条件。客运、货运站台静态标示。铁路旅客车站站台及站房静态标示

站房主体三层，地下一层，地上二层，局部设计夹层。站房主体建筑轴线间南北宽61.5m,东西宽234m,站房建筑高度32.4m。站房建筑面积39582㎡，其中站房面积37623㎡，生产用房1950㎡。 站房结构形式：总体设计两道伸缩缝，形成三个结构分区，1-5轴为A区，6~17轴为B区，8~22轴为C区，站房主体采用混凝土框架结构，6~17轴主站房主要构建为型钢混凝土框架梁，楼面采用混凝土现浇板。

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

兰州火车站站房始建于1978年,2001年对其进行了改扩建。本文介绍了该工程的抗震加固设计情况,供结构设计人员参考。

【上海】三层磁悬浮快速列车站站房电气施工图。设计内容含：强电部分、弱电部分。图纸含：柴油机房平、剖面图（动施）、磁悬浮1层照明、发电机房、照明插座配电箱等等，图纸较多，具有参考价值！

【上海】三层磁悬浮快速列车站站房暖通施工图，一层是商场和设备用房，二层为室内展厅。图纸包括：设计说明，空调水系统图，热泵机组空调水系统图，风管、水管平面图，剖面图，膨胀水箱图，空调机房平面、剖面图。

本图纸为公交首末站站房和某三层框架结构门卫建筑图纸，内容包括：立面图、一层平面图、台阶详图、栏杆末端与墙连接等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

内容简介 某铁路站站房改造暖通工程施工组织设计方案，摘要：对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。

本资料为[德州]某高铁站站房综合楼建筑施工全套图纸，资料内容包括：建筑设计说明，一层平面图，二层平面图，夹层平面图，屋顶平面图，剖面图，立面图等。

济青高铁青岛红岛站为新建铁路枢纽站房，规模为10台20线，由站房和雨棚组成，站房面积约7万m2，雨棚覆盖面积约4万m2。站房平面呈工字形，中部为高架候车厅，顶部为单向坡屋面，屋脊标高45.893m，距地面高度51.893m。

公交集团配套站站房(钢结构) -给排水.建筑层数：地上2层。房屋高度：7.350米。设计说明、系统图设计、布线图设计等，内容详实，可供参考。

上海三层磁悬浮列车站站房给排水设计施工图，设计范围包括车站内的给水系统、排水系统、水消防系统、灭火器设置以及与其他相关专业的接口配合设计。图纸内容包括：给排水设计和施工说明、各层给排水及消防平面、系统透视图（给水、排水、消防及喷淋）、详图（卫生间及水泵房）。

本资料为：某铁路站站房改造暖通工程施工组织设计方案，内容完整，详细，可供参考。

某高铁站东站房是现有××客专某高铁站站房由西向东的扩建，总建筑面积28581㎡，高21.97m～31.47m，共五层，包括出站层、出站夹层、站台层、高架候车层、高架夹层。站房为框架结构，主体以钢结构为主，站台层楼盖采用预应力钢筋混凝土密肋梁结构+钢桁架结构的形式，屋盖采用钢网架结构。

本工程要求风管的离心玻璃纤维板材应干燥、平整；板外表面的铝箔隔气保护层应与内心玻璃纤维材料粘合牢固；内表面应有防纤维脱落的保护层，并应对人体无害。

3.1.2设备开箱检查：会同总包方、建设单位、监理单位、设备供应部门共同开箱验收，最后将检查记录由参与人员会签盖章、存档。 3.1.3机组隔振：正确安装橡胶减振垫。 3.1.4机组校正：用水平仪（或用灌水的透明塑料管，对正水准孔的中心及水柱液面，使胶管两端水液柱取平）测定机器上的水平测点，抬高壳体，调整斜垫铁或插入钢垫片，找正找平后，拧紧地脚螺栓。

某市站房暖通空调设备招标,WORD格式，共61页。内容详实，可供参考。

某公路站房修缮工程施工招标文件

本图纸为某管理站站房设计电气施工详图，共2张，包含配电系统图、一层平面、二层平面等在内，仅供参考。

河北某地加油站站房及罩棚建筑图，项目已经审图并建成，河北某地加油站站房及罩棚建筑图，项目已经审图并建成

某火车站站房现场用电施工方案某火车站站房现场用电施工方案

本工程施工跨越整个雨期，施工时与当地气象部门密切联系，注意收听当地天气预报，并严格按照雨期施工方案组织施工，参照工程施工进度计划，2014年雨季施工内容包括如下：混凝土工程、钢筋工程、模板工程、防水工程、脚手架工程、钢结构焊接及吊装工程、幕墙工程、金属屋面工程、装饰装修工程、设备安装工程。为了作好施工现场“防洪防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，保护公共财产及人身安全，保证工程有序施工，特制定本应急预案。

1、工程设计概况 本工程为沪汉蓉通道合肥至武汉段引入武汉枢纽汉口站改扩建工程南站房，位于汉口发展大道北侧，为汉口站主站房，改扩建面积为35320平方米，地上四层，局部建地下一层和夹层。工程±0.000定为既有候车室首层地面平均标高，绝对标高为22.70m，改造完后候车室首层地面标高为+0.500m，室外标高为-0.070m，建筑檐高为31.070m，局部塔钟高为46.520m，东西宽度为193.200m，南北进深为113.650m。 2、测量概况 本工程为改扩建工程，把一、二候车室首层地面平均标高定位±0.000，平面主控制线通过汉口站车场基线引测出来，然后通过主控制线复核新轴线与既有轴线的偏差，如果偏差在规范误差范围内的话，就以此主控制线控制施工放线；如果超出规范误差的话，结合既有房屋调整主控制线，将误差缩至最小。

**无站台柱雨棚工程位于江苏省省会南京市长江以南的**区，地处绕城公路南侧，机场高速公路以东，双龙街以西的黄金山。 无站台柱雨棚以主站房为轴心分为东西两个对称的部分，雨棚覆盖面积为106000㎡。每个雨棚横向(垂直线路方向)6跨，轴线距离为62.75m+64.5m+43m+43m+64.5m+46.25m，纵向(平行于线路方向)为7跨，轴线距离为6跨21m和1跨18m(详见附图)。 雨棚采用全焊接管桁架结构，立柱采用单肢钢管混凝土柱，上部结构采用纵横正三角形钢管桁架结构体系，桁架上弦杆中心标高分别为+32.40m，雨棚最高处标高为+33.80m。桁架与立柱通过柱顶斜撑连接，纵横正三角形桁架围成的矩形区域内设置主次平面桁架作为屋盖体系的支撑。立柱除B、S轴位于基本站台上以外其余全部位于+10.31m的高架桥上。 屋面系统采用镀铝锌压型彩钢板保温屋面；在桁架梁底部采用条形铝吊顶板进行装饰，吊顶板龙骨采用条形专用防风系统龙骨； B、S轴线钢柱之间采用混凝土纤维立面装饰板进行装饰。 雨棚排水采用虹吸排水方式，垂直落水管安装钢柱内部。

本工程安全目标是：坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

本工程将采用总承包管理模式— — 由业主委托总承包商对整个工程实施全面管理职能， 对所有分包商进行统一组织和协调。这样， 可以充分保证业主把工作的重心放在对总承包商的控制， 对投资的控制。

铁路局* *站站房总承包管理及土建、水电安装施工的招标文件后， 通过认真研究招标文件及有关图纸资料，并多次踏勘了施工现场，及时分析了对工程施工的各种影响因素和本工程施工过程的难点、特点后， 编制了本施工组

站房主体三层，地下一层，地上二层，局部设计夹层。站房主体建筑轴线间南北宽61.5m,东西宽234m,站房建筑高度32.4m。站房建筑面积39582㎡，其中站房面积37623㎡，生产用房1950㎡。

站房位于原址， 东西长2 7 0 m ， 南北宽5 4 . 5m， 呈一字形， 建筑面积36073 .4。西配楼东西长4 5 m， 南北宽2 5 m， 建筑面积5 0 0 7 . 4 2。总建筑面积 4 1 0 8 0 . 8 2。 新站房外型采用法国A R E P 公司的设计方案， 内部功能及结构由铁道第四勘察设计院设计。整个新站房像一艘竖起桅杆、正在拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔。

本工程共分三层，局部设置夹层。架空层（-7.20m）主要功能为出站大厅旅游集散中心、旅客服务、小件寄存、售票厅、售票室及配套用房、消防泵房、给水泵房、空调机房、变电所、配电所、信息总控室、信息电源室、通信机械室、信号机械室、信号机房等办公用房和设备用房。夹层（-3.60m）主要功能为派出所、空调机房、办公及会议室。站台层（±0.00m）主要功能为进站集散厅、候车厅、售票厅、售票室及配套用房、贵宾候车厅、商务Vip候车、动车配餐用房、餐饮用房、配电间、行车总控、信息总控、消防控制室、公安值班、客运值班等设备用房和办公用房。夹层（4.10m、+13.2,m）主要功能为空调机房、间休、储藏、职工活动室、商业夹层、管廊及商务Vip、餐饮、配电间等房间。二层（8.20m）主要功能候车厅、预留零售店、空调机房、客运值班、信息配电间、旅客服务、公安值班、配电间等配套用房。

保护零线（即PE线）由工作接地线、配电房的零线或第一级漏电保护器的电源侧引出，保护零线除在配电房外接地外，还需在配电线路的中间处和末端处重复接地，接地电阻不大于10欧，接地体采用50×50×5mm的角钢焊接而成，深埋2.5m左右，配电箱、设备外壳的接地线采用直径不小于2.5mm2的多股铜芯线。