轨道交通9号线火灾自动报警系统

本技术文件详细介绍了海湾公司生产销售的民用及工业场所类火灾自动报警及消防联动控制主要设备的技术特点及参数。涵盖了火灾报警控制器、火灾探测器、报警按钮、现场模块及接口设备、指示部件、火灾报警显示盘、CRT彩色监视系统、气体灭火控制系统、消防电话系统、消防广播系统等系列产品的相关内容。 本文内容全面详实，图文并茂，可作为火灾自动报警及消防联动控制产品的选型及应用设计的参考资料使用。

火灾自动报警系统设计要求

,地上27层和1个夹层，地下2层，其中1楼是接待大厅、行政审批中心、食堂及消防控制中心；1夹层至3楼是会议室、大楼管理中心；4楼是大礼堂和设备机房；5楼至23层为行政办公区域；24楼为图书室；25、26及27楼分别为文化活动中心、电梯机房和消防水箱间；地下1层的人防部分为自行车及汽车停车库，非人防部分为职工浴室；地下2层的人防部分为汽车停车库，非人防部分为锅炉房、消防水泵房、配电房、消防水池等。

火灾自动报警系统是人们为了及早发现和通报火灾，并及时采取有效措施控制和扑灭火灾而设置在建筑物内或其它场所的一种自动消防系统，它的功能是自动捕捉火灾监测区域内发生火灾初期出现的烟雾或热气，从而能够发出声、光报警信号，并控制联动灭火系统、事故通信系统、事故照明、消防给水、火灾区域隔离和防排烟系统，实现火灾监控、报警和灭火的自动化。

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随着科学技术的飞速发展和经济水平的不断提高，我国楼宇建设的智能化程度越来越高，火灾自动报警系统是楼宇智能化系统的一个子系统，已成为楼宇智能化系统中必不可少的组成部分，对预防和减少火灾危害，保护人身和财产安全起着重要的作用。

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火灾自动报警系统一般设置在工业与民用建筑内部和其他可对生命和财产造成危害的火灾危险场所，与自动灭火系统、防排烟系统以及防火分隔设施等其他消防设施一起构成完整的建筑消防系统。 火灾自动报警系统由火灾探测报警系统、消防联动控制系统、可燃气体探测报警系统及电气火灾监控系统组成。

内容简介 某酒店工程总建筑面积74683m2，建筑高度为：94.7m，建筑类别为3类，使用年限50年。建筑主要功能为350间客房五星级酒店一座，高级写字楼一座，会所一座，顶级品牌商店一座。酒店地上24层，地下2层、地下1层、首层（层高6.0m），标准层（层高3.5m）。办公地上20层，地下2层、地下1层、首层、二层（层高6.0m），标准层（层高4.2m）。 本建筑物为一类高层公共建筑，一类防火，一级耐火等级，工程按一级保护对象标准设计。 本工程采用集中（区域）报警系统，报警区域按照楼层划分。系统包括火灾自动报警系统、消防联动控制系统、消防应急广播通讯系统、防排烟系统及防火分区系统等。

1 编制依据 1.1 化工部第三设计院提供的有关火灾自动报警系统图纸及资料； 1.2 招标文件； 1.3 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-92； 1.4 《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166-92； 1.5《电气装置工程施工及验收规范》； 1.6 其它有关资料

为保证火灾报警与自动灭火系统能安全可靠地投入运行，性能达到设计的技术要求，要进行一系列的调整试验工作。主要内容为线路测试，报警与灭火设备的单体功能试验，系统的接地测试和整个系统的联动开通调试。

（4）在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。 （5）成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。 （6）在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。

武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。计划2018年底通车试运营。

其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

宁波市轨道交通1号线一期工程拔桩技术方案

白银路站站址位于胜辛路路中，白银路南侧，呈南北走向。胜辛路东侧现为工业用地，西侧为保留河道。站址现为道路用地。远期规划为商业开，并结合车站建设。

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本次编制范围适用于苏州市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程何山路站车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑工程。

贵阳轨道交通1号线八标实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

上海市轨道交通6号线工程土建技术标包含开挖过程中，对围护墙体上出现水土流失现象，及时封堵，严防发展成急剧涌砂，避免大量地面沉陷和支护结构的失稳，以致造成严重灾害性事故等内容丰富可供网友下载参考

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本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用

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火灾自动报警系统图，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

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随着计算机技术和信息产业的快速发展，火灾自动报警系统从上世纪80年代在我国出现开始，到现在已经经历了若干代产品。随着时间的推移及产品的更新换代，有部分投入使用十几年的火灾自动报警系统已经到了使用寿命期，其故障率的增加以及备件的短缺，使得许多建筑的物业公司必需把火灾自动报警系统的更换改造提入议程。本人就火灾自动报警系统改造实践中的体会与广大同行一起探讨。

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