某公路工程一般路基设计图

某公路工程盖板涵设计图全套，可编辑修改，图纸内容包括平面、立面、剖面图，内容详实，可供参考。

本资料为：公路工程特殊路基处理设计图（抛石挤淤处理河塘），设计规范，内容详实，可供参考学习。

本图纸为公路工程特殊路基处理设计详图，具体为湿喷桩处理桥头软基的情况，共1张

本图纸为某公路排水系统设计图。 图纸包括：路面及边沟急流槽及与排水沟连、中央分隔排水带、超高路段排水、路垫排水、路基排水系统、排水沟、路边沟、平台沟等设计图，合计25张图纸。 排水形式较多，能够基本满足不同工程的参考需要。 有一定的价值，供大家借鉴。

本图纸为公路工程特殊路基设计图，主要为砂垫层+土工布堆超载预压内容，共1张，设计齐全，可供参考

本图纸为公路工程特殊路基处理设计图，主要为碎石垫层处理箱涵基底软基，共1张。

本图纸为公路工程特殊路基处理设计图，主要内容为塑料排水板处理桥头软基，共1张。

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

内容简介 3、工艺原理 风积沙无粘聚性，天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，经振动压实可以使颗粒重新排列，获得较大压实度。当含水量接近饱和时，沙层中存在大量的受重力影响的自由水，此时，除了振动本身的作用，水也将沿着孔隙向外推出，对砂颗粒产生一个作用力使其位移，这种综合作用的结果将使沙层获得较大的压实度………… 4、施工工艺及操作要点 由于地区的水源条件不同，在干旱地区、地下水缺乏的地带，用风积沙填筑路基，在最佳含水量条件下对风积沙压实是不现实的。依据《公路土工试验规程》（JTJ051-93）中的（T0131-93）重型击实试验取得最大干密度，通过试验发现风积沙在含水量为零和最佳含水量时各有一个最大干密度的峰值。因此根据地区水源条件，可分为干式施工和饱和水法施工两种工艺。两种工艺风积沙最大干密度的确定也有所不同…………

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。

公路工程路基土石方复核方案

　避险车道驶入速度为100KM/H，制动坡床纵坡为10%，坡床集料采用豆砾石，坡床长度按 164.1m设置，强制减弱装置采用砂袋，高度2.4m。避险车道设计线为制动坡床的中心线，总宽度为10.5m，其中制动坡床宽5m，服务车道4m，路拱横坡为左高右低的2%单项坡，两侧土路肩各0.75m，横坡为3%。

　　避险车道（制动坡床）起点采用0.1m厚豆砾石以30m长度渐变至坡长集料总厚度0.8m。平台端部码放四排八列五层沙包。钢筋砼护栏连续设置，高0.81m，埋入土体0.65m，外露表面涂以红白相间涂料。顺坡路段路面结构与主线一致。左侧护栏长110m，右侧长90m。路面排水管纵向设置间距为5m，进水管口采用透水土工布包裹的碎石封堵。挖方段设置纵向渗沟，在填方段横向排水管渗沟的水排到边沟。

　　……共计10张，设计于2010年

公路工程路基标准横断面节点详图

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

由于近日来连降暴雨，导致XX国道XXm段出现滑坡，为保证附近高压电塔及公路边坡的稳定，特对其进行边坡加固处置，具体方案为： （1）、整个坡面采用钢筋混凝土框格梁锚索方法， （2）、钢筋混凝土框格梁采用4×4m间距。 （3）、框格梁采用40×50cm（宽×高）配筋上下各4根Φ25钢筋间距10cm，保护层5cm。箍筋Φ10间距25cm。 （4）、坡面坡比采用1:0.5~1:0.75，每10米设一个台阶，留2.0米宽护坡道，并设高30cm、宽25cm拦水坎，水宜排入猛子沟方向岩面上。 （5）、预应力锚索钻孔采用Φ146或Φ168mm，俯角20o，采用9束锚索，锚索深入基岩至少14米。 （6）、钻孔注浆采用M40砂浆，注浆压力0.2~0.4MPa。