【某公路工程路基爆破施工方案】

本工程部选用有多年施工设计经验的技术人员组成，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心绘制出详细的施工图纸，报业主和监理工程师批准，杜绝因设计差错而引起工程返工和质量事故的发生。

公路LH-6标主线为一级干线公路，设计车速80km／h，辅道、集散车道设计车速40km/h,主线沿规划中心线走向，规划红线宽度50m。LH-6标共设平曲线1处，JD.6（R=2500m），本标内圆曲线长度为370.62m。主线最大坡度为4%，位于川南奉公路－老川南奉公路组合菱形立交两侧落地处。 主线车行道和硬路肩、辅道、集散车道、匝道横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，主线路拱采用直线型路拱。

路基石方爆破工程，是直接在岩体中进行的，所以爆破与地质有密切关系。进行爆破设计首先要研究与爆破关系较密切的地质条件：⑴、地形，⑵、岩性，⑶、地质构造，⑷、水文地质，⑸、特殊地质。设计前应进行现场踏勘，了解地形，查看由设计单位提供的地质勘探报告。

一、 施工单位进行施工放样，完成后向驻地办填报《施工放样报验单》，并附上测量资料。 二、专业监理工程审核测量资料，并到实地核对，核对合格后给施工单位签发《检验申请批复单》。 三、施工单位进行场地清理和清表土，完成后向驻地办填报《检验申请批复单》。 四、监理进行外观检查，检查合格后签发《检查申请批复单》。 五、施工单位进行填前压实，自检合格后向驻地办填报《检验申请批复单》，附：《填前压实检查表》。 六、监理旁站抽检压实度，合格后签发《检验申请批复单》。

本文档为公路工程路基施工监理程序。内容有施工监理程序。内容详尽，可供参考。

爆破工作要根据批准的设计文件或简明的炮眼布置说明书，以及有关技术规定进行。每个爆破工点指定人员负责炮位选择，进行药量计算和安全警戒工作。

本爆破设计只是对其现有的施工方式、方法及施工程序进行归纳总结，具有一定的指导作用，在施工中，对局部及单体爆破施工要区别对待，在此方案的基础上，通过试爆或同设计者协商进行相应的调整，总结出最佳的爆破施工方法和爆破技术参数来。

（1）质量目标 1）各分项工程检查合格标准不少于85分，关键项目单点检测值不得超过极值范围。 2）分部工程和单位工程中主要工程质量必须确保不少于90分。 3）竣工验收质量等级达到优良。 （2）进度目标：20××年8月15日～20××年11月15日依次完成各施工任务。 （3）成本目标：盈利5%。 （4）安全目标：无重大人身伤亡事故，轻伤控制在10‰以内。 （5）文明施工目标：达到××市市政局文明施工的有关规定。 （6）环境、职业健康安全管理目标：环境、职业健康安全管理必须达到××市市政局的有关标准。

xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。

高速公路工程总体施工方案提要：路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则。

XX至XX（XX界）公路（原称“XX高速公路十天联络线XX省段”，简称本项目）是国家高速公路网规划中XX至XX高速公路XX至XX高速公路联络线在XX省境内的路段，也是XX省规划的“六纵五横一环”骨架公路网中的组成路段。其中本标段为第6标，起止桩号为ZK22+715（YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长3.72km（右线长3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石方及改路工程。

本分部分项工程为12%石灰土底基层工程施工。

某高速公路工程冬季施工方案某高速公路工程冬季施工方案某高速公路工程冬季施工方案

本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 加之开工日期选在雨季， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。

本标段为林海公路6标段（里程桩号K23+000～K25+150）长度2150m.其中桥梁工程为主线跨河桥1座（村界河桥）、主线跨线桥1座（川南奉公路跨线桥），辅道桥2座（岳和村河辅道、浦南运河辅道桥）四个子单位工程。

我标段地处淮河流域、大别山山前平原地带，沿线河流纵横、池塘遍布，路线穿过地带以稻田区为主，多为软土地基。为了保证工程质量，根据施工图纸及工地实际情况，现将清淤的施工方案呈上。

新增国道G220（原S216）线A段改建工程，是原S216线的一部分，是“十三五”期间的国道升级改建项目。位于B乡境内，起点桩号K61+200，终点桩号K73+575.166,路线全长12.375km。

适用于本项目部承建的王城高速公路工程中路基石方爆破施工。

公路工程路基土石方复核方案

本标段主线路线全长15.489km，左线里程ZK69+890～ZK85+315.5,右线里程K69+900～K85+342；百大连接线和那坡连接线长度为7.331km。路基土石方工程范围包括主线、左一线、左二线、避险车道以及那坡和百大连接线等。本标段路基存在高填深挖路段，存在软土路基及岩溶路基等不良地质。

在路基范围内设置挡土墙，挡土墙设置位置及形式见表2.1。护脚墙采用重力式挡土墙，墙高4m，上底宽2.2m，下底宽3.2m，具体形式及参数见图2.2和表2.3；护肩墙采用衡重式挡土墙，墙高6m，具体形式及参数见图2.4和表2.5。

路基土石方工程施工试验路段定于XX+070～XX+170，全长100米，该段为填方路堤，最大填筑高度为13.938米，平均填筑高12.163米；该段路基需填土44570m3，土石方来源利用XX+000～XX+060挖方段。

本段硬路肩从XX公路K0+000～K9+200，双幅共计12493.398米，宽0.5米，厚0.2米，采用C20砼现浇，计1249.3m3。本路段由XX公司XX路项目经理部一工区组织人员、材料和机械进行施工，具体的施工方案如下： 1．人员的配备：项目经理部设常务项目副经理1人、项目总工程师1人、路面工程师2人、测量工程师1人、质检工程师1人、试验工程师1人、计量工程师1人、测量员2人、试验员1人，一工区设工区长1人，现场管理员1人，对硬路肩施工进行控制与管理。拟定参与硬路肩施工的一工区工人约22人。 2．材料的组织：本段路肩约需32.5#普通水泥250T，机制砂200m3，天然砂200 m3，碎石1000m3。到目前为止，一工区已储备碎石12000m3左右，自采碎石厂以每天500m3的速度生产碎石，能够保证路面底基层碎石用量的同时保证路肩碎石用量。 3．机械设备的组织：拟用于本段路肩施工的机械有：厦工ZL50装载机一台，350L强制式搅拌机两台,6000L洒水汽车一辆，4T自卸汽车2辆，1.5Kw振动棒2台。 4．测量准备：路基交付后，项目经理部测量组与监理工程师对已交路基的水准点、导线点进行了复测，并加密水了准点，控制测量已完毕。级配碎石底基层施工完毕后，我部测量人员又对路肩部位的底基层顶面高程进行了复测，现场确定出路肩内、外边线，施工测量已准备完毕。 5．原材料的检测及配合比确定：我部试验工程师与监理工程师对现场水泥、碎石、机制砂、天然砂等取样后，经彭水县公路质检站试验室检测，确认原材料质量符合规范要求，并根据原材料确定了路肩C20砼配合比。 6．试验仪器和设备：已到位用于硬路肩试验检测的仪器和设备详见附表1。 7．硬路肩施工工艺及步骤：见附图2。 （1）、放桩：按直线段10m，圆曲线和缓和曲线段5m的距离设立控制桩进行高程和线型的控制。 （2）、清扫：清扫边沟墙、路肩墙及底基层顶面。 （3）、安装模板：采用钢、木模结合，安装并加固模板。 （4）、砼拌和：本段路肩砼采用沿路拌和，严格按照施工配合比进行准确称量，掌握好拌和时间及砼的坍落度。 （5）、砼运输：人工手推车运输砼到浇筑地点。 （6）、砼浇筑：将底基层表面清扫干净并洒水润湿，以避免干燥的底基层从砼拌合料中吸取水分而降低其施工和易性。浇筑施工开始后，应定时在搅拌点和浇筑现场分别测定坍落度，掌握运输过程中的坍落度损失情况，并及时进行调整。注意控制好振捣间距和振捣时间，不漏振，不过振。 （7）、拆模及养护：砼浇筑完毕即进行洒水养护，并覆盖湿砂，24小时后即拆模，至少养护7天以上，养护期间砼表面始终保持湿润。

K60+980～K61+070段处于软土路基地段需要对路基进行加固处理。该段线路基底地质为水田:淤泥质黏土，粉质黏土，软塑，硬塑，粉砂，中密、饱和。

从事爆破工作的人员必须受过爆破技术培训，熟悉爆破器材性能操作方法和安全规则。本工程项目严禁使用新爆破人员担任爆破工作。

1、工程范围 本工程段起止桩号为XX9+500—XX7+360，全长7.86km，位于XX市的XX市境内。 2、工程技术标标准 (1)、公路等级 采用三级公路标准。 （2）、设计行车速度 三级公路30公里/小时。 （3）、设计车辆荷载 公路—Ⅱ级。 （4）、设计洪水频率 大中桥1/50、路基、小桥涵均为1/25. （5）、路基标准横断面 土路肩2.0米+行车道3.50米+土路肩2.0米。 （6）、桥涵横断面 桥梁宽：净6.5+2×0.5米防撞墙。 3、沿线自然地理概况 （1）、地理位置、地貌 XX～XX公路所在区域在地质构造上属左生代，中生代复背构造，褶皱轴向多为北东向新华夏式构造，属新华下隆起带的一部分。本区构造复杂，以断裂构造为主。所经地区为山地丘陵区，大兴安岭山地构成全线地貌，全线以林地为主。 （2）、气候 沿线所经地区属寒温带湿润型森林气候，并具有大陆性季风气候的特征。总的特征是寒冷湿润，冬季漫长干冷；气温年、日温差大，月、季变化显著；春季升温快，秋末降温急，春温高于秋温；夏季降水集中，强度大，湿润凉爽。年平均气温-5.3℃，极端最低气温-49℃，极端最高气温30.8℃。平均降水量在450毫米左右，年平均风速为1.8—2.9米/秒。路线所经地域标准冻深为3.3米。 （3）、水文 路线所经地区地表水丰富，为XX市丰水区之一。受大兴安岭地形和茂密的森林植被影响，本区域内汇流条件好，水蚀作用强。流域内植被良好，水土流失现象轻微，河流含砂量甚小。沿线河流较单一，跨越的河流主要有XX河、十八里河等均属黑龙江水系。 （4）、自然区划 路线所经地区为I2区。 （5）、地震动峰值加速度系数 路线所经地区地震动峰值加速度为0.05g。

内容简介 3、工艺原理 风积沙无粘聚性，天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，经振动压实可以使颗粒重新排列，获得较大压实度。当含水量接近饱和时，沙层中存在大量的受重力影响的自由水，此时，除了振动本身的作用，水也将沿着孔隙向外推出，对砂颗粒产生一个作用力使其位移，这种综合作用的结果将使沙层获得较大的压实度………… 4、施工工艺及操作要点 由于地区的水源条件不同，在干旱地区、地下水缺乏的地带，用风积沙填筑路基，在最佳含水量条件下对风积沙压实是不现实的。依据《公路土工试验规程》（JTJ051-93）中的（T0131-93）重型击实试验取得最大干密度，通过试验发现风积沙在含水量为零和最佳含水量时各有一个最大干密度的峰值。因此根据地区水源条件，可分为干式施工和饱和水法施工两种工艺。两种工艺风积沙最大干密度的确定也有所不同…………

我合同段有3个高边坡工点（K2+140～K2+360、K5+290～K5+308、K8+870～K8+894），主要分项工程有：路基挖方，清除危岩，C20片石砼挡土墙，C30砼抗滑桩。工程量大，施工时间紧，难度大。特针对该路段制定安全方案。

xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境内，标段全长3.677 km，在路基范围内设置挡土墙，挡土墙分为护肩墙和护脚墙两种。