道路桥梁效果立体图

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某办公大楼钢构屋顶立体图及结构施工图，包括钢结构设计说明、顶层平面图、屋面平面图、剖面图、屋面布置图、檩条布置图、预埋螺栓布置图、立体图等图纸。

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本工程为南海区某大桥施工整体抛面立体图，包含、（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 　　（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 　　（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 　　（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 　　（5）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004－89） 　　（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000） 　　（7）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004） 　　三、技术标准 　　 （1）设计荷载： 　　 汽车荷载：公路－Ⅰ级； 　　 人群荷载：3.0KN/m2 　　 （2）设计车速：50Km/h 　　 （3）横坡：2% 　　 （4）桥台填土高度：≤6.0m 　　（5）抗震设计：地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度系数为0.1g，结构重要性修正系数采用1.3。 　　 （6）耐久性设计环境类别：Ⅰ类。 　　 （7）设计安全等级：二级。 　　 （8）桥梁设计基准期：100年。 　　 （9）航道等级：Ⅷ级航道 　　 南沙涌通航净空：净高≥4.0m，净宽≥2×12.0m。 　　 最高通航水位（20年一遇）6.786米（黄海高程）。 　　四、桥型布置 　　1、总体布置 　　XX大桥是南海区XX路至XX大桥公路改造工程中的一座大桥。XX大桥老桥横跨南沙涌，修建于1994年，南沙涌航道等级为Ⅷ级。老桥桥梁结构型式为15×30m预应力混凝土空心板结构，桥面连续。单幅桥宽12.0m，两幅桥间间距2.0m，下部结构为双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桩柱一体，直径1.5m，桥台为埋置式桥台。桥梁设计荷载标准为汽车-20级；挂车-100。2004年对老桥的7、8、9、10号墩进行了摸探检查，发现桩身存在混凝土保护层疏松及剥落现象，但未发现桩、柱有位移或下沉。根据检查结果对16根桩基进行了维修加固。 　　根据对老桥结构分析计算，老桥结构满足当时的设计规范，但不能满足现行设计规范。老桥需要根据检测结果进行加固，加固方案另详。 　　新桥平行布设于老桥两侧，新老桥间距1.0m。老桥采用15×30m预应力混凝土空心板结构，桥面标高与两岸堤顶标高基本相同，梁体嵌入堤身，大堤处桥墩也嵌入河涌大堤。根据水利部门要求，新建桥梁的桥墩及基础要避开两岸大堤，并且梁体不得嵌入堤身。为满足上述要求，新建桥梁在跨河堤处必须采用大跨径结构跨越大堤，根据大堤宽度及与路线的斜交角度，跨大堤处桥梁跨径采用45m，其余桥跨仍采用30m，水中桥墩新旧桥梁一一对齐，这样水中桥墩整齐有序，结构型式协调统一。桥梁布置为： 　　2×30+2×45+6×30+2×45+3×30 　　30m跨为后张法预应力砼先简支后连续小箱梁，45m跨为后张法预应力砼简支T梁。 　　2、上部结构 　　（1）小箱梁 　　30m后张法预应力砼小箱梁，梁高1.6m，顶板厚18cm，底板厚18cm～25cm，腹板厚18cm～25cm，单片梁预制宽度2.4m，现浇段宽1.05m。采用先简支后连续的施工方法。 　　小箱梁设计，按部分预应力A类构件设计。 　　（2）T梁 　　45m后张法预应力砼T梁，梁高2.6m，腹板厚20cm～60cm，预制段宽1.5m，现浇段宽0.625m。 　　T梁设计，按部分预应力A类构件设计。 　　3、下部结构 　　 下部结构采用柱式桥墩，钢筋砼盖梁。30m跨桥墩盖梁高1.5m，墩柱采用圆形，直径1.2m，柱间距4.6m，桩径采用ф150cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽1.7m；45m跨桥墩盖梁高1.7m，墩柱直径1.4m，柱间距5.16m，桩径采用ф180cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽2.0m；30m和45m连接处桥墩盖梁采用L型盖梁，墩柱直径1.4m，柱间距5.16m，桩径采用ф150cm，桩顶设系梁，系梁高1.2m，宽1.7m。 　　桥台桩径采用埋置式台，桩基直径为ф120cm。 　　4、细部结构 　　桥面铺装总厚20cm，下层为10cmC50混凝土，作为整体化层，上层为10cm沥青混凝土，中间另设1mm防水层。 　　防水层须符合国家标准《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005），桥梁采用混凝土渗透防水剂封闭(二涂，渗透深度10-30mm)+ 聚合物改性沥青粘结防水涂料（三涂）。 　　桥梁采用D80型仿毛勒伸缩缝。 　　车行道旁设钢筋砼防撞墙，人行道旁设造型简洁新颖的钢栏杆。 　　T梁采用45×40×6.7cm板式橡胶支座，小箱梁采用φ55×9cm和φ30×7cm板式橡胶支座，梁底及盖梁顶设置混凝土垫石以适应桥梁的纵、横坡。 　　在每跨桥梁的较低处设置泄水孔，桥面雨水通过泄水孔排至南沙涌和地面的排水系统内。 　内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

轴承类 轴承立体图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

这是个立体的，是用CAD画的，1:1的比例，有喜欢的就下吧。

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齿轮类大齿轮立体图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

由于老桥设计荷载等级低，加上多年超负荷运行，检测鉴定为一座危桥，不能满足交通要求，根据规划对该桥进行改建。改建后的桥梁与两端的车站路同宽，总宽为30.0米，本桥梁的改建不仅改善了靖江城区的交通环境，同时改善 投资环境，对于加快整个 经济建设和城市建设具有极其重要的作用。

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本资料为道路桥梁隧洞施工组织设计，内容详实，可供参考学习交流。

本工程为保山西道（外环线—春明路）道路及配套管线工程一标段，外环西路—风聚道段，本工程包括城市道路工程、给水排水工程、城市道路照明工程、绿化工程。道路全长740米，规划宽度为30米，规划等级为城市主干道，本标段道路面积约22200平方米，桥梁全长34.66米，面积约为1386.4平方米，单孔跨径小于10米，立项中排水工程铺设雨水管道最大管径dn3000mm、污水管道最大管径d1000mm；中水工程铺设管道最大管径d400mm；路灯照明工程新建路灯30基；绿化工程道路两侧栽种胸径10～12cm的白蜡和毛白杨共计132株。

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xx大道是商洛市城市总体规划中十分重要的一条交通性主干道，也是提升商洛市xx南岸城市品位的一条景观大道。该道路全长7.9公里,是商洛市区的重点建设项目，该项目的建设，对于加快商洛市城区开发建设和商洛市经济发展、彰显商洛山水园林生态旅游城市特色、完善城市功能具有十分重要的意义。

惠州学院图书馆旁的空地的改造方案（CAD立体图），因为专业，所以不完美。

本资料为：五套脚手架常用cad施工示意图立体图剖面图，分享出来，供大家下载参考。

仿古钢结构景观亭用详图软件Tekla18.0版本建模，仿古亭用圆管做柱子、用矩管做花瓣弧形梁，用钢材建造仿古亭，屋面采用点式玻璃幕墙系统。

一款白色的的带立体图案的时尚 现代门组合

脚手架是在建筑安装施工中占有特别重要地位的临时设施。砼结构浇筑、砖墙砌筑、装饰和粉刷、管道安装、设备安装等，都需要搭设脚手架。它是顺利完成电力建设建筑、安装工程施工任务必不可少的重要工具之一。选择与使用的合适与否，不但影响施工作业的顺利进行和安全保障，而且也关系到工程质量、施工进度和经济效益的提高。

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本图纸是某屠宰场废水处理工艺流程三维立体图，图纸包含水解酸化池跟串联的接触氧化池，过滤器等，可供参考。

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道路桥梁施工组织设计（130页），内容详细，供设计师参考。

1 概述? 为解决桥梁伸缩缝易损坏、易跳车等问题，我区建立了科研组织，搜集相关资料，考察了协作单位，制定实施方案。经过近1年半的行车实践证明，该项目的研究实施初步达到了应用研究的目的，基本上消除了桥面跳车现象，实现了行车平稳顺适、安全美观，减少了对桥梁的冲击损坏，延长了伸缩缝的使用年限。现将该项目的研究施工情况介绍如下。? 2 确定研究对象? 某公路xx大桥。该桥为钢梁拱结构，全桥5孔，每孔40m，共有桥面伸缩缝6道，计长72m，该桥安装时缝隙预留过大，两孔之间缝宽达12cm以上，原伸缩缝用沥青砂填充，损坏后改为全钢型伸缩缝 ，由于刚性有余柔性不足，钢型伸缩缝的紧固件经常损坏，造成钢板脱落，整条伸缩缝损坏，而且维修十分困难。该桥交通量大，重车多，由于伸缩缝损坏行车冲击荷载大，东侧重车道上的6条缝有4条缝上的桥面铺装层裂缝损坏，宽达1m以上，直接威胁着拱圈的安全。鉴于该桥桥型及结构的特殊和伸缩缝损坏的严重程度，为此，确定该桥为应用研究对象。

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朔黄线为运煤专线。朔黄线为 I 级双线电气化铁路，神池南至西柏坡间限制坡度 上行 4‰，下行为 12‰，西柏坡至黄骅港站间上下行 4‰；牵引质量 5500t，车站到发 线有效长度为 1050m，最小曲线半径一般 800m，困难 400m，全线自动闭塞。

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