上传于:2023-10-17 11:25:16
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设计时速350公里。轨道板配套采用WJ-8B型扣件。轨道板采用双向后张、部分预应力混凝土结构;配筋按截面中心对称布置;轨道板内预埋扣件绝缘套管和轨道板起吊套管。轨道板混凝土强度等级为C60。预应力体系由护套包裹的无粘结预应力钢棒、锚固螺母、锚垫板及螺旋筋四部分组成。预应力筋采用低松弛无粘结预应力钢棒,公称直径为13mm,抗拉强度不低于1420MPa。普通钢筋采用HPB235、HRB335。纵向普通...

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  • 高速铁路特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道及底座板施工方案附CAD

    铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;设计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上;线间距5.0m;轨道:一次铺设跨区间无缝线路,采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线半径:9000m;最大坡度:12‰;牵引种类:电力;列车类型:动车组   工程主要为特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工,底座板施工全长10690双延米;轨道板铺设里程全长13106双延米,共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。   【内容节选】底座板混凝土双线同时对称浇注,最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产,灌车运输,泵送入模,插入式振捣棒振捣密实,三轴摊铺机整平、提浆,人工抹面拉毛,土工布覆盖养生……铺设前,用墨线弹出滑动层的轮廓线,先用粘贴剂将第一层土工布牢固粘贴在梁面上,再铺设土工膜,最后铺设上层土工布,施工中须将土工布的光面朝向土工膜……后浇带钢筋连接完成后应随即浇筑常规区钢板连接器后浇带混凝土,同时在新建临时端刺端浇筑钢板连接器后浇带K0及J1;在既有临时端刺端浇注钢板连接器后浇带   【附图表】主要工程数量表、无砟轨道施工单元工期计划表、桥上CRTSⅡ型板式轨道施工工序流程图、底座板张拉顺序图、后浇带混凝土浇注顺序图、钢筋连接器示意图、常规区梁跨中部钢筋连接器后浇带布置、桥上无砟轨道施工流程图、直线段无砟轨道结构断面图CAD、无砟轨道施工总平面布置图CAD、会车平台平面布置图CAD、便道平面示意图CAD、便道绕行平面示意图CAD3张……共计42页,编制于2010年

  • 高速铁路特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道及底座板施工方案附CAD
    我工区位于XX省XX市XX区境内,主要是负责XX特大桥CRTSⅡ型板式无砟轨道施工。底座板施工里程为DK710+880-DK721+570,全长10690双延米;轨道板铺设里程为DK710+880-DK723+986,全长13106双延米,共铺设CRTSⅡ型轨道板4024块。
  • CRTS-型板式无砟轨道减振层合理弹性模量研究
    CRTSⅢ型板式无砟轨道的减振措施是在原有轨道结 构基础上铺设减振垫层,并进行合理结构调整。其轨道 结构从上至下由钢轨、WJ-8C扣件、承轨台、轨道板、 自密实混凝土、减振垫层、C40钢筋混凝土底座构成。
  • 铁路客运隧道CRTS I型减振型板式无砟轨道平纵断面布置图(竣工图)

     隧道全长10.8km。隧道无砟轨道底座内钢筋采用钢筋焊接网。隧道采用CRTS I型减振型板式无砟轨道,结构组成为钢轨、WJ-7B型分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。隧道内轨道结构高度为:

      176mm(钢轨)+37mm(扣件)+190mm(轨道板)+40mm(CA砂浆)+27mm(弹性垫板)+186mm(底座)=656mm。采用60 kg/m、100m定尺长、无螺栓孔U71Mn(k)新轨。采用WJ-7B型分开式扣件(研线0603B),扣件高度为37mm。扣件垫板静刚度为20~30kN/mm,扣件系统节点静刚度为35kN/mm。每组扣件扣压力大于18kN,纵向阻力大于9kN/组。隧道内轨道板采用预应力平板(P),轨道板的型号主要为P4856和P4962两种。隧道采用CRTS I型减振型板式无砟轨道,弹性减振垫层设置在底座和CA砂浆之间,弹性减振垫层在隧道沉降缝和减振垫层刚度变化处应断开并搭接,其余地段为连续铺设……共计54张,设计于2009年

  • 哈大铁路客运专线某段crtsⅰ型板式无砟轨道结构设计技术交底
    哈大客运专线沈阳至哈尔滨段,本次设计范围为DK447+424.8~DK911+000(不含哈尔滨枢纽),该段客专正线均采用无砟轨道,其中除道岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道及双块式无砟轨道外,路基、桥梁地段均为I型板式无砟轨道。
  • 提高CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层施工质量合格率
    中铁四局集团机电公司负责施工的沪昆客专(江西段)起讫里程DK695+ 618.87-DK707+035.45,全长11.42km ,共需灌注CRTSⅡ型无砟轨道充填层3556块,共需乳化沥青砂浆约1800m3。该里程段中轨道板最大超高125mm,最大纵坡为17.0‰,充填层灌注难度较大。按照业主工期要求,2013年8月初应完成全部的灌注工作,充填层灌注工作绝大部分要在南方夏季高温季节进行,施工难度大。
  • 350公里小时高速铁路施工组织设计
    该资料为350公里/小时高速铁路施工组织设计,共204页 客运专线河南段路基长度73.339km,占线路全长14.47%。其中:区间路基长57.134km,站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方,有少量的挖方。路堤填筑高度一般为5~8m,局部段落填筑高度大于8m或小于2.7m。
  • crtsi型板式无砟轨道设计交底材料
    主要建筑材料 1.混凝土 预应力平板及预应力框架板混凝土强度等级C60,底座和凸形挡台混凝土强度等级为C40,混凝土材料应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件》、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关技术要求。 2.钢筋 轨道板中钢筋主要有PC钢棒、HRB335、HPB235热轧钢筋、环氧树脂涂层钢筋和低碳冷拔钢丝等;混凝土底座和凸形挡台中主要有HRB335热轧钢筋、CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网等。 3.水泥乳化沥青砂浆 水泥乳化沥青砂浆由水泥、乳化沥青、细骨料、水和外加剂等原材料组成,其拌制应根据气候条件和原材料性能等现场具体条件进行配方试验。水泥乳化沥青砂浆技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的相关要求。 4.充填式垫板 充填式垫板由注入袋及树脂浇铸体组成,用于精确调整钢轨高低,其技术性能应满足《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》的相关要求。 5.凸型挡台填充树脂 凸形挡台填充树脂主要由环氧树脂、聚氨酯和聚酯树脂组成,其技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨脂树脂(CPU)暂行技术条件》的要求。 6. 水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋 水泥乳化沥青砂浆及凸台树脂灌注必须采用灌注袋施工,其技术性能应满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件暂行技术条件》的要求。 7.伸缩缝填料 采用聚乙烯泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝,采用聚氨酯或沥青软膏密封。 8.接地钢缆 接地连接钢缆的材料要求应参照铁集成[2006]220号文和相关规范要求办理 9.桥面连接钢筋 桥梁连接钢筋采用直径16mmHRB335钢筋,钢筋螺纹应符合《滚轧直螺纹钢筋连接接头》(JG163-2004)的相关规范,
  • Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案
    无砟轨道施工测量内容包括:底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。
  • 高速铁路CRTSⅠ型双块式无咋轨道施工工法
    资料目录 1. 工程概况 2. 结构尺寸及施工技术指标 3. 无砟轨道施工工艺流程 3.1 桥梁底座板施工 3.1.1 施工准备 浏览详细目录>> 内容简介 铁路等级:高速铁路;设计活载:ZK 活载;设计时速:350km/h;线路情况:双线;钢轨:U71MnG;轨枕:SK-2;混凝土:C40。无砟轨道施工全长16.062km,全部为桥梁地段。 桥梁地段轨道结构高度为725mm(内轨顶面至混凝土底座底面),曲线超高在无砟 轨道底座上设置。)桥梁地段道床板、底座沿线路纵向在梁面上分块构筑,分块长度一般为5.0~7.0m,相邻道床板及底座的间隔缝为100mm。道床板宽度为2800mm,厚度为260mm。底座宽度为2800mm,直线地段靠近线路中心线侧轨下厚度为210mm。 通过此工法,无咋轨道的施工有条不紊的进行着,在同标段系杆拱施工中名列前茅,起到了模范先锋带头作用。实践表明设计合理,简便易行,施工周期短,降低工程成本明显, 保证了施工连续性和施工进度,目前已取得了良好的社会和经济效益。
  • ⅱ-型板式无碴轨道混凝土底座板施工工法
    浏览详细目录>> 内容简介 一、前言 Ⅱ型板式轨道是引进德国博格板式轨道技术,经过消化、吸收、改进和创新而形成的一种先进的铁路轨道系统,主要应用于客运专线和高速铁路。XXXX集团在XXXXX高速铁路工程施工中,通过学习应运该项技术,并在施工中消化、吸收和改进创新,形成了一套完整的全新的施工技术,现就Ⅱ型无碴轨道板式结构中的混凝土底座板施工工艺,总结形成工法,以便推广应用。 二、工法特点 该工法通过消化吸收国外先进技术,结合XXX交通工程长大桥梁工程实际,进行改进创新,逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2.1 技术先进,实用性强,能够保证板式轨道的工程质量。 2.2 化整为零,化难为易,解决了特长大桥梁底座板同时连接的技术难题。 2.3 简便易行,易于操作,与现阶段国内的技术装备、施工水平相适应。 2.4 不用大型摊铺成形设备,使用泵送混凝土,便于从桥下供料分段施工,加快进度,节约资金,具有较好的经济效益。 三、适用范围 本工法适用于设计采用Ⅱ型板式轨道结构、时速在200~350km/h的客运专线和高速铁路工程中的一般桥梁和长大桥梁轨道施工。通过改进也可运用于车站及路基轨道工程。
  • CRTSII型板式无砟轨道冬期施工专项文案
    XX标xx局xx专线xx分项目部承担7.782公里无砟轨道施工,起止里程自DK24+590到DK32+372.76;其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75,长2.854公里;xx特大桥自DK27+444.75到DK32+372.76,长4.828公里(含0#、147#台各50米端刺)。
  • CRTSII型板式无砟轨道冬期施工专项方案
    XX标xx局xx专线xx分项目部承担7.782公里无砟轨道施工,起止里程自DK24+590到DK32+372.76;其中路基无砟轨道工程自DK24+590到DK27+444.75,长2.854公里;xx特大桥自DK27+444.75到DK32+372.76,长4.828公里(含0#、147#台各50米端刺)。
  • 时速350km/h铁路轨道结构设计图277张(CRTSⅢ型轨道无砟轨道预埋件)

    设计依据:铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。   图纸中预埋件包括梁上(连续梁、简支梁、斜拉T构梁、简支拱梁、刚构连续梁)、桥台上预埋件。路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构高度为838mm。焊接长钢轨采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长的无螺孔新轨,曲线半径≤2800m的地段采用U71Mn热处理钢轨。采用WJ-8B型扣件。轨道板为带挡肩的双向预应力结构,混凝土强度等级为C60,轨道板宽度2500mm,厚度200mm,标准轨道板包括P5600、P4925、P4856三种。自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土,配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。对应每块轨道板范围自密实混凝土层设置两个凸台,与底座板上设置的凹槽相互结合。   ……   图纸内含:   CRTSⅢ型板式无砟轨道梁面预埋件设计图47张   路桥、路隧、桥隧过渡段CRTSⅢ型轨道结构设计图15张   路基地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张   桥梁地段CRTSⅢ型轨道结构设计图73张   隧道地段CRTSⅢ型轨道结构设计图26张   路基地段单开道岔无砟轨道结构设计图13张   路基地段单渡线道岔无砟轨道结构设计图13张   特殊地段路基岔区无砟轨道结构设计图10张   路基岔区间双块式无砟轨道结构设计图10张   桥上单渡线轨枕埋入式无砟轨道设计图28张   隧道内岔区轨枕埋入式无砟轨道结构设计图13张   无缝线路布置图3张   ……   共计277张,设计于2014年

  • 某客运专线crtsⅱ型板无砟轨道测量方案
    无砟轨道施工测量内容包括:底座板放样、底座板/支承层高程检测、定位锥/基准点放样设置、轨道基准点测量、轨道板精调、轨道板复测。
  • 铁路工程crtsⅰ型双块式无砟轨道结构轨排施工工法
    内容简介 四、工艺原理 1、根据偏差逐步消除的原则,轨排框架调整分为准确就位、粗调和精调三个工步;准确就位目的是减少粗调工作量、提高整体施工效率和减少排架的变形;粗调目的是使轨道分级逐步接近设计位置,精调目的是使轨道结构达到精确的三维定位、整体趋于均匀和平顺………… 2、在工厂精确加工轨排框架,轨道调整、固定系统由排架螺柱支腿和轨向锁定器完成,调整机构采用螺纹无级调整;螺柱支腿调整轨道排架高低、水平,轨向锁定器调整轨道排架横向和固定;配属专用制式吊具的龙门吊吊铺排架,粗调测量系统控制粗调、轨道检测小车控制精调和固定轨道,泵送混凝土入模,道床板施工采取二次振捣工艺、多次抹面收光、分阶段养护等综合措施来提高混凝土的密实性和减少表面裂纹………… 3、综合直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易,以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值来选择每榀轨排架长度和排架的类型………… 六、主要施工方法及检测检验方法 (二)主要施工工序和质量控制
  • 一型板式无砟轨道道床施工工程
    XX铁路JZ-I标正线起讫里程为DK006+000~DK068+733.34。正线桥梁31.618km/27座,隧道1.606km/5座,路基26.857km,无砟轨道54.85km/双线,铺设范围DKXX+000~DKXX+820,DK1XX+200~DKXX+733.34;其余段落为有砟轨道,5.23Km/双线;全管段CRTS-I轨道板预制及安装22878块,CA砂浆12804.3m3。其中,CRTSⅠ型无砟轨道先导段位于DKXX+341~DK1XX+341,包含XX特大桥(55孔32.6m简支梁,长1806.91m)、两段路基及XX隧道(长145m),先导段长度2公里,均位于R=5500m的圆曲线上,超高值h=100mm。
  • 兰渝铁路4标施工组织设计(350页)
    兰渝铁路4标施工组织设计(350页),内容详细,供设计师参考。
  • BQ型板式给料机(简称板喂机)系连续给料机械,适用于短距离输送给料粒度160mm以下的块状物料。在矿山、选场、化工、水泥、建材等部门,广泛用于从储料仓往破碎、运输等机械作为均匀连续给料。可水平安装,也可倾斜安装。向上倾斜角20度。一般适应松散密度小于1200kg/m3、块重小于140kg、温度350摄氏度以下的物料。...
  • 某地新型板式小高层建筑CAD图纸
    本图纸为某地新型板式小高层建筑CAD图纸,其包含的内容为:平面图,立面图,剖面图等内容详实,可供设计师下载参考,详情请下载。
  • 二型板式无砟轨道轨道精调施工项目
    轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道工序,它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。轨道精调因轨道状态测量和检测的方法不同,分静态和动态两个阶段。无砟轨道施工完成,长轨铺设放散、锁定后,即开始了轨道静态调整阶段。静态阶段主要通过精调小车等测量设备对轨道状态进行检测和评估。静态调整达到静态验收标准后,线路开始联调联试,此时进入轨道动态调整阶段,该阶段主要通过160km/h轨检车和350km/h动车组对轨道状态进行检测和评估。通过两个阶段的调整,最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
  • 板式换热机组,为换热机组的一种型号,其特点是采用板式换热器,在相同压力损失情况下,其传热系数比管式换热器高3-5倍,占地面积为管式换热器的三分之一,热回收率可高达90%以上。...
  • 【云南】时速250公里铁路隧道防排水设计

    防水设计原则:

      1、隧道防排水设计应遵循"防、排、截、堵结合,因地制宜、综合治理"的原则,采取切实可靠的措施,达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。

      2、隧道防排水设计应对地表水和地下水作妥善处理,洞内外形成一个完整的防排水系统,以保证隧道结构和设备的正常使用和行车安全。

      3、隧道防水应重视初期支护防水,以衬砌结构自防水为主体,以施工缝、变形缝防水为重点,辅以注浆防水和防水层加强防水。

      4、当地下水对混凝土结构具有侵蚀性时,应采取相应措施,保证结构的安全和耐久性。

  • 时速200公里铁路某黄土隧道施工组织设计
    2.2工程概况 xx1号隧道位于山西省吕梁地区柳林县境内,隧道位于黄土地区,地形起伏较大,黄土冲沟发育。隧道进口里程为DK205+618,出口里程为DK206+543,全长925m;隧道进口处地势较陡,表层黄土覆盖,植被稀疏,无基岩裸露。出口位于一垭口处,地势较陡,黄土覆盖,植被稀疏,无基岩裸露。 隧道在进出口段隧底为新黄土,具自重湿陷性。施工采用灰土挤密桩或三七灰土换填处理。 隧道在DK205+618~DK205+625段为偏压式明洞,DK205+625~DK205+650、DK206+518~DK206+543段为明暗分界处,隧道施工各辅以1环φ108超前大管棚与超前小导管组合支护通过。
  • 某12公里铁路临时用电施工方案
    (一)线路概况 1. 改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为K211+000 ~ K223+000,长12km。主要工作 内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。 2.主要技术标准 线路等级:Ⅰ级 正线数目:双线 限制坡度:6‰ 最小曲线半径:140km/h 路段:1200m; 牵引种类:内燃机,限界预留电化条件 机车类型:货机DF8 系列,客机DF11 牵引质量: 4000t 到发线有效长度:850m 闭塞类型:自动闭塞
  • 时速350公里无碴轨道双线矩形空心桥台设计图

    1、目录   2、设计说明(一)   3、设计说明(二)   4、设计说明(三)   5、设计说明(四)   6、设计说明(五)   7、直、曲线 桥台总图   8、直、曲线 桥台构造尺寸表   9、直、曲线 垫石钢筋布置图   10、直、曲线 顶帽钢筋布置图   11、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图(一)   12、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图(二)   13、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图(三)   14、直、曲线 台身护面钢筋图   15、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表(一)   16、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表(二)   17、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表(三)   18、直、曲线 24m(梁高2.45m )简支箱梁 台身护面钢筋数量表(一)   19、直、曲线 24m(梁高2.45m )简支箱梁 台身护面钢筋数量表(二)   20、直、曲线 24m(梁高2.45m )简支箱梁 台身护面钢筋数量表(三)   21、直、曲线 24m(梁高3.05m )简支箱梁 台身护面钢筋数量表(一)   22、直、曲线 24m(梁高3.05m )简支箱梁 台身护面钢筋数量表(二)   23、直、曲线 24m(梁高3.05m )简支箱梁 台身护面钢筋数量表(三)   24、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表(一)   25、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表(二)   26、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表(三)   27、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表(一)   28、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表(二)   29、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表(三)   30、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表(一)   31、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表(二)   32、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表(三)

  • Ⅲ型混凝土轨枕损伤成因及改善办法
     轨枕两侧下部出现该截面的荷载弯矩,产生垂直横向裂缝。这种裂缝较小时,不会让轨枕失效。但截面荷载弯矩较大时,就会出现长度超过中和轴的横向裂缝,导致轨枕失效。
  • [贵州]新建时速120公里铁路CRTSI型双块式无砟轨道施工方案53页

    铁路等级:Ⅰ级。正线数目:单线。旅客列车速度目标值:120公里/小时。限制坡度: 6‰(加力坡13‰)。最小曲线半径:一般地段1200m,困难地段800m。机车类型:SS系列或HX系列。牵引种类:电力。牵引质量:4000 吨。 

  • 某地大型板式高层住宅施工图(全套)
    本设计为:某地大型板式高层住宅施工图(全套),建筑为11层。   内部户型功能包含:客厅、厨房、卧室、餐厅、储藏室、露台....   图纸包含:建筑的平面、立面、剖面、比较全面的大样节点
  • 铁路工程CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构轨排框架法施工方案(铁科院)
    本工法适用于普通铁路、客运专线及高速铁路轨枕埋入式无砟轨道的施工,特别适合于成区段高精度的无砟轨道铺设,尤其是长大隧道和隧道群的无砟轨道施工。其中的双梁型组合轨道排架适用范围是直线和R≥2000m的大半径曲线更有优势,单梁型组合轨道排架在小半径曲线地段适应更强。
  • 最新P-Ⅲ型洪水频率分析计算1.08,数据文件:若为连续系列:站名,系列项数,连续系列第一个年份,以下为连续系列值。若为不连续系列:站名,重现期,连续系列项数,特大值项数,实测值中抽出的特大值项数,第一个特大值年份,特大值,第二个特大值年份,特大值, ........连续系列第一个年份,以下为连续系列值......
  • 某地大型板式小高层建筑设计图
    本设计为:某地大型板式小高层建筑设计图,建筑为12层。   建筑一二层为商业用途,三层以上为居住用途。内部功能主要有,营业厅、办公室、门厅....带有地下车库。   图纸包含:张平面,4张立面和剖面,4张大样共13张图纸
  • 【广西】时速250公里铁路隧道设计图纸全套
    资料为国内知名大院设计铁路控制性隧道工程图纸,含衬砌、平坑、斜井、横洞、洞门、防排水、边坡防护、辅助措施及各种施工工法。非常全面,是一套非常值得揣摩研究的图纸。
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