时速350公里客运专线无砟道岔产品检验细则

客运专线等截面墩柱配模图11张

沪昆铁路客运专线XXXX标段经理部第x分部起点DK477+301.5，终点DK497+281.48，工程地点为樟源特大桥-高桥中桥，正线长度19.98KM；其中包括“跨东临公路，大富工业大道（32+3*48+32）m支架连续现浇梁；跨既有320国道（40+64+40）m支架连续现浇梁；跨既有沪昆铁路（40+72+40）m悬臂浇筑连续现浇梁。”

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

前言：现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

XX客运专线、XX客运专线XX段线下工程变形观测工作以桥梁、路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥梁、路基、隧道工点具体要求确定。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本标段正线轨道铺设双块式无碴轨道，站线和其它线路为有碴轨道。本标段负责施工无碴轨道系统双块式轨枕预制、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土底座和配合组织道岔铺设等部分组成。轨道结构施工采用架轨法施工，通过精密测量和调整，使轨道精确定位于设计的空间位置，现浇混凝土使轨枕支承块与道床板形成整体。无碴轨道施工采用弗莱德尔公司和艾施豪茨公司的施工工艺，引进和研发专用工装设备如电子导航系统滑模摊铺机、双块式轨枕生产线、轨枕散布机械、轨排粗调起拨道小车、螺杆支撑调节系统、以及GRP1000轨道测量系统等。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

第4标段（XX）六单元位于XX省XX、XX市境内，里程范围为:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正线全长105.497km。其中：路基183个工点51.14 km，桥梁127座45.16 km，隧道29座9.19 km。路基水硬支承层双线51.14 km，桥面铺装层双线45.16 km，隧道垫层双线9.19 km，无砟轨道210.94 km。

根据XX公司2XX年 3月16日平推检查会议要求，为更好地贯彻铁道部铁建函【2XX】229号关于《XX客运专线现场办公会议纪要》的通知精神，我经理部对无砟轨道的工期进行了认真的分析和研究，深感XX客运专线工期的紧迫性，按确保总工期倒排节点工期，加大无砟轨道工装资源投入更多，全面调整优化施工方案，重新修编无砟轨道施工组织。

本图为客运专线路基地段无砟轨道直线段桥头和一般地段断面图。

本资料为全长27.695公里高铁客运专线施工组织设计（339页，含CAD大样图），其包含的内容为路基与横向结构物过渡段设置大样图，桥与路堤过渡段设置大样图，无砟轨道路堤与横向结构物（h≤1.0m）过渡段示意图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本文档为某市铁路客运专线工程监理月报。内容包括铁路客运专线工程建设概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

主要包括以下主要内容:牵引供电远动系统的组成及功能、、秦沈线接触网的类型，选配导线及张力的选择、恒张力放线的工艺要求 、整体吊弦的安装调试要点 、与轨道交叉作业中应着力解决的问题,本稿件以PDF形式出现

现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。 2．桥梁综合接地设计 2．1 梁部接地钢筋设置

内容简介 2、编制范围 　　 新建铁路**至**客运专线第**标段**隧道，起讫里程为DK270+429～DK278+280，全长7.851km。 　　 3、工程概况及主要工程数量 

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。

河南境内某客运专线技术文件包含 施工组织设计 ， 施工进度安排 ，工程总体施工进度计划网络图 等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 通过对临时设施的安全管理，可有效减少安全事故的发生。 4 集团公司审批的临时设施范围为： 4.1．起吊临时设施在60吨以上（不含60吨），吊跨16米（不含16米）；施工便桥单跨32米以上，荷载汽20吨以上。 4.2．缆索吊机： 4.2.1 高度在30米以上（不含30米）； 4.2.2 跨度在200米以上（不含200米）； 4.2.3 吊重在5吨以上（不含5吨）； 规模达到以上两项的设计，报集团公司审批鉴定。 4.3．特殊情况下、需载人的缆索吊，在设计、加工、制造等各环节和紧急制动装置、限位装置均能满足安全的前提下，无论规模大小、其设计均须报集团公司审批鉴定。 4.4报集团公司审批鉴定的临时设施，由工程部、安质部、研发中心共同参加并按各自职责核定后由工程部审批，安质部组织鉴定。 5 工作程序和作业要求 5.1临时设施必须严格执行先设计、审批。后制作安装，经鉴定合格再投入使用的程序。上报审批的项目，必须有单位负责人签字。 5.2临时设施的设计资料应包括设计图纸、结构、材料设计、计算资料、工艺流程及安全操作规则，各项资料必须有设计者、复核者签名，审定必须由单位负责人签字。 5.3委外设计项目，受委托单位必须有该设施的设计资质、所提供的资料必须签证齐全，加盖公章。 5.4所有临时设施的设计必须按分工进行审批，经审批签发后，方可加工制作。未经设计审批或委托不具备相应资质的单位设计、加工制作者，不得组织鉴定和投入使用。并追究责任者。 5.5临时设施的构件加工制作必须委托具备能力的单位进行、严格按图加工安装。

xx局xx客运专线XX标xx项目队管段范围：DK1570+969.58～DK1592+585.18，正线全长21.618km，另有株洲北上、下行联络线，长9.72km，动车所走行线2条4.6km及动车所线下工程。

本图为：客运专线路基边坡绿化设计示意图，分路基绿化、路堑绿化、隧道绿化。

本资料为：全长27.695公里高铁客运专线施工组织设计（339页，含CAD大样图），包含：平面图、立面图、剖面图等，内容详实，设计精准，比较详细，可供设计师们下载参考。

高速无砟道岔精调手册

我三标段负责路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工范围是XX46+264.83～XX48+256.16，路基正线长度1991.13m。轨道板预制由Ⅳ标段提供，本标段路基正线无砟轨道包括非道岔区CRTSⅡ型无砟轨道板、道岔连接区双块式无砟轨道及道岔岔区轨枕埋入式无砟轨道。无砟轨道下支承层混凝土共约4882.45方。

1、目录 　　2、设计说明（一） 　　3、设计说明（二） 　　4、设计说明（三） 　　5、设计说明（四） 　　6、设计说明（五） 　　7、直、曲线 桥台总图 　　8、直、曲线 桥台构造尺寸表 　　9、直、曲线 垫石钢筋布置图 　　10、直、曲线 顶帽钢筋布置图 　　11、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（一） 　　12、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（二） 　　13、直、曲线 台顶构造及钢筋布置图（三） 　　14、直、曲线 台身护面钢筋图 　　15、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　16、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　17、直、曲线 20m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　18、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　19、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　20、直、曲线 24m（梁高2.45m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　21、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　22、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　23、直、曲线 24m（梁高3.05m ）简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　24、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　25、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　26、直、曲线 32m 简支箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　27、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　28、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　29、直、曲线 2×24m、3×24m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（三） 　　30、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（一） 　　31、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（二） 　　32、直、曲线 2×32m、3×32m 连续箱梁 台身护面钢筋数量表（三）

本资料为：某全长27.695公里高铁客运专线设计cad施工大样图（含施工组织设计）；内含：路基与横向结构物过渡段设置大样图、桥与路堤过渡段设置大样图、无砟轨道路堤与横向结构物（h＞1.0m）过渡段示意图、施工组织设计等；内容设计规范，很详细，可供参考。

采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过断裂破碎带段，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。

Ⅴ级、Ⅳ级围岩隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用微震爆破、小炮、机械或人工开挖，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，工序变化处之钢架(临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定；导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员安排进行适当调整；钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。

XXxx位于xx县境内，起点位于xx县的鲁嵩口，终点位于xx，全长34.958公里。xxx合同段共设计修建2座中桥：xxx、xxx。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

1.xx隧道工程概况 xx隧道里程为DK45+238～DK46+260，全长1022m，隧道进口位于福清市阳下镇阳下村，出口位于福清市音西镇石井村。进口上方地表多为灌木林覆盖，附近有工厂、居民点分布，洪宽大道自洞口附近通过；出口上方地表多为灌木林覆盖，有多处墓地分布。洞门进、出口均采用斜切式洞门。其中进、出口明洞各长15米（双线）。xx隧道按行车最高速度250km/h，客运专线双线隧道设计，洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨。隧道衬砌结构设计使用年限为一级，设计使用年限为100年。路线位于直线上，纵向坡度-5.2‰。在DK45+695.3处轨顶下方11m位置有一道有压输水隧洞，与线路前进方向夹角约55°。

武广客运专线是为了缓解我国铁路运输最繁忙的南北主干线之一的京广铁路xx至xx段的运输能力紧张状况，实现客货分线运输，形成大能力快速度的客运通道而修建的。

XX至XX客运专线第一监理标XX铁建监理站所监理的起止里程为DK0+900~DK60+500，管段内有XXXX河特大桥、XX楼特大桥、跨XX环特大桥、跨XX路特大桥、万XX桥。 承台分为一级承台和二级承台（即加台），一级承台的尺寸有10.4×7.1×2，12.5×9.1×3等共10余种，二级承台的尺寸有7.6×3.6×1，9.4×4.8×1.5等十余种，承台采用C30高性能防腐蚀砼。 桥墩分为矩形桥墩和圆形桥墩，墩身高度为3～42米不等，桥墩（包括墩身、托盘和顶帽）亦采用C30高性能防腐蚀砼，墩台的支承垫石采用C40高性能防腐蚀砼。

客运专线地基处理施工施工主要包括:原地面处理，排水固结法的塑料排水板和袋装砂井施工，挤密桩复合地基的沙桩和碎石桩施工，半刚性桩复合地基的粉喷桩、搅拌桩和旋喷桩施工，土工阁栅碎石垫层施工，CFG桩施工等.

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

内容简介 、前言 现浇箱梁具有整体性好、刚度大、可做成复杂形状、线形等特点，越来越多地被广泛地应用。现浇箱梁施工支撑体系设计中，环节繁多，搞好其支撑体系的设计与安装，具有重要意义。 二、主要施工工艺 1、工艺原理 在桥位经过加固处理过的地基上拼装支架（钢管桩、钢脚手支架），设置纵、横梁体系，立模现浇梁体，施工时其梁底面要比设计位置梁底面高出，浇注完混凝土，待混凝土强度达到80%时进行初张拉；在混凝土强度达到100%时进行终张拉。压浆、封锚后进行落梁工作，落到最后300mm时，安装好盆式橡胶支座，固定好锚固螺栓。然后落至设计位置。 四、施工方法 1、地基处理 对跨内的地基用推土机整平，再用震动压路机予以压实，至少碾压3遍，保证其密实度在90％以上，碾压时出现弹簧现象的区域，开挖50cm深，回填砂砾石并压实。特别对扩大基础开挖段，要抽干水分层回填压实，每层松铺厚度不大于30cm且至少碾压3遍，为提高地基承载力，防止地基沉降造成结构变形，除对地基压实及掺加石灰土硬化处理外(不少于25cm)另外在地基上铺设25cm厚的C25混凝土预制板。 经过这样处理的地基，其抗剪能力完全足够，不会出现不均匀沉降，从而保证了支架的稳定性，最终保证了现浇整孔箱梁的质量。

隧道为武广铁路客运专线XX标段隧道工程。隧道平面设计为：本隧道位于圆曲线上，曲线半径左线11000m、右线11005m。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为4‰。

内容简介 **隧道是**客运专线乌龙泉至花都段Ⅵ标的重难点工程之一，该隧道起讫里程为DIK2058+625~DIK2059+156，全长531m，设计时速200km/h及以上，客运专线双线隧道设计，正线线间距5m