时速350公里无碴轨道双线矩形空心桥台设计图

本资料为：时速200公里客货共线电化铁路双线隧道复合式衬砌断面设计图（双箱运输），图纸包括：设计说明、隧道建筑限界及衬砌内轮廓图、非绝缘锚段衬砌内轮廓图、非绝缘锚段关节平面布置示意图等，尺寸详细，可供网友参考。

铁路等级：Ⅰ级。正线数目：单线。旅客列车速度目标值：120公里/小时。限制坡度： 6‰（加力坡13‰）。最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。机车类型：SS系列或HX系列。牵引种类：电力。牵引质量：4000 吨。 

该资料为350公里/小时高速铁路施工组织设计，共204页 客运专线河南段路基长度73.339km，占线路全长14.47%。其中：区间路基长57.134km，站场路基长16.205km。郑西贯通线路基2.059km。全线绝大部分为填方，有少量的挖方。路堤填筑高度一般为5～8m，局部段落填筑高度大于8m或小于2.7m。

通用图适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线与客货共线（普通货物及双层集装箱运输）铁路，环境作用等级为T2的I～V级围岩双线隧道。 　　在下列情况时，本图不直接适用：地震动峰值加速度大于或等于0.15g地区内的洞口、浅埋、偏压等段落的设防段；地形偏压及有滑动可能的倾斜岩层（如顺层滑动、滑坡等），地质偏压地段；活动断层及其影响带；软土、冻土、黄土、膨胀岩（土）、挤压性围岩等特殊地质地段；塌方地段；衬砌结构可能承受较高静（动）水压力段。 　　…… 　　本册图主要设计内容包括I～V级围岩双线隧道复合式衬砌断面及相应工程量，基本线间距4.6m，其中I级围岩按深埋设计、I级围岩按深埋设计；V、V级围岩衬砌按深埋、加强()（浅埋）设计。本图开挖和衬砌圬工数量均不含超挖及超挖引起的工程数量，也不含预留变形量引起的开挖增量及回填量。I级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；I、V、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌，双侧设置沟槽，按一沟两槽形式布置，隧道中线处设置中心沟（管）。侧沟宽度30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，30cm宽×30cm高，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm宽×30cm高。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟、无砟两种道床类型设计。当隧道采用其它类型轨道时，无仰拱衬砌需另行设计轨下断面，有仰拱衬砌可在本图基础上调节仰拱填充厚度。模筑二衬厚度不小于30cm，衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。拱墙衬砌与初期支护间设置防水板与无纺布，防水板应选用高分子防水材料，幅宽宜2～4m，厚度不小于1.5mm。隧道衬砌背后纵向每隔5～10m及围岩集中出水处要求设置环向盲管，两侧边墙脚外考虑留设分段纵向排水盲管条件，环向盲管与纵向盲管均应接入侧沟。隧道内排水一般采用双侧沟加中心沟（管）方式。衬砌背后积水通过环向和纵向盲管汇集后引入侧沟，再经侧沟汇集后，通过横向导水管将侧沟中的水引入中心沟（管），由中心沟（管）排出洞外。本图中心沟（管）采用暗埋管沟加检查井和盖板沟两种方式设计，工点设计时，中心沟（管）可根据道床类型、水量、养护维修、结构等要求选用。对于地下水不发育的短隧道，或干燥无水、排水量较小时可只选用双侧排水沟而不设中心沟（管）的排水方式。当中心沟采用暗埋排水管加检查井方式设计时，隧道中部纵向不大于30m设置一处检查井，检查井应避开施工缝、沉降缝、变形缝，隧道道床内的积水通过隧道中部的引水槽汇集后排入检查井。 　　…… 　　共计65张，

为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定

无碴轨道预应力混凝土连续梁桥检车设计图（双线），设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

资料为国内知名大院设计铁路控制性隧道工程图纸，含衬砌、平坑、斜井、横洞、洞门、防排水、边坡防护、辅助措施及各种施工工法。非常全面，是一套非常值得揣摩研究的图纸。

本图纸为时速200公里客货共线铁路角钢支架设计图，图纸内容包括单双线梁桥面布置图，平面图，大样图，工程数量表，截面图，剖面图，立面图，单线支座布置示意图，人行道布板沿梁布置图，配件图等，本图纸仅供参考。

浏览详细目录>> 内容简介 一、前言 Ⅱ型板式轨道是引进德国博格板式轨道技术，经过消化、吸收、改进和创新而形成的一种先进的铁路轨道系统，主要应用于客运专线和高速铁路。XXXX集团在XXXXX高速铁路工程施工中，通过学习应运该项技术，并在施工中消化、吸收和改进创新，形成了一套完整的全新的施工技术，现就Ⅱ型无碴轨道板式结构中的混凝土底座板施工工艺，总结形成工法，以便推广应用。 二、工法特点 该工法通过消化吸收国外先进技术，结合XXX交通工程长大桥梁工程实际，进行改进创新，逐步形成了具有中国特色的技术工艺。 2.1 技术先进，实用性强，能够保证板式轨道的工程质量。 2.2 化整为零，化难为易，解决了特长大桥梁底座板同时连接的技术难题。 2.3 简便易行，易于操作，与现阶段国内的技术装备、施工水平相适应。 2.4 不用大型摊铺成形设备，使用泵送混凝土，便于从桥下供料分段施工，加快进度，节约资金，具有较好的经济效益。 三、适用范围 本工法适用于设计采用Ⅱ型板式轨道结构、时速在200～350km/h的客运专线和高速铁路工程中的一般桥梁和长大桥梁轨道施工。通过改进也可运用于车站及路基轨道工程。

本资料为：双线有砟轨道隧道洞门设计说明，内容详实，可供参考。

渝利某时速200公里铁路大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 【本工法适用范围】 本工法适用于桥上CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道不同超高地段底座板的施工，路基上混凝土支承层（HGT）和其它类型无碴轨道底座板的施工可参照使用。 【工法特点】 大量采用新技术新工艺。两布一膜滑动层的铺设、钢筋之间的绝缘处理、后浇带的施工以及临时端刺的施工等许多新技术新工艺大量应用。 操作方便，施工精度高。通过采用改造后的辊轴摊铺机施工，既方便施工作，又能满足底座板顶面高程，5mm/4m的精度要求，同时还能节约成本。（无须购置专门的大型水泥混凝土摊铺机） 模板具有通用性。采用组拼钢模施工，通过模板的组拼可满足不同厚度的底座板施工需要。 【施工工艺及操作要点】 铺设两布一膜滑动层。聚氨脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。铺设长度从固定支座剪力齿槽边缘开始到桥梁活动支座梁端结束。然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜。聚乙烯薄膜铺设好后，即可开始铺设第二层土工布。 …… 梁端硬泡沫塑料板的安装： 为减小轨道系统由梁端转角带来的附加力，在梁缝两端各1.5m范围设置一层5cm厚的硬泡沫塑料板（弹簧板）。梁固定端的硬泡沫塑料板设置范围内不设置滑动层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及层，泡沫板与桥面通过胶合剂粘贴，梁活动端的硬泡沫塑料板下铺设底层土工布及滑动薄膜，顶层土工布仅延伸至硬泡沫塑料板下10cm。 …… 齿槽剪力钉的安装： 剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少3.5cm。

内容简介 CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道是我国引进消化吸收再创新国外先进技术的成果，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及型轨道板四大部分组成，其中，底座板是CRTS-Ⅱ型轨道板的支承层，是一块沿桥梁通长连续的非预应力钢筋混凝土板带。

本资料为双线矩形空心桥台台内栏杆布置图，图纸包括：正面图，侧面图，立面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

xx铁路增建二线工程第十二标段全长为7.285公里，设计为双线，位于浙江省××市××镇境内，经J23、J24-1（改）、J25、J26曲线到××河西岸止，沿线地势平坦，沟渠纵横，基本处于农田区内。主要工程有：特大桥（×××特大桥）1座，大桥2座，中桥6座，小桥5座，涵洞7座，××车站及软土路基工程等。

本资料为[云南]时速250公里铁路隧道防排水设计cad及辅助洞室图，图纸包括：排水设计图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

本标段为新建南昌至赣州铁路客运专线站前施工总价承包CGZQ-7标，起讫里程为： 主线DK221+934.73(标段起点)～DK254+435.8(标段终点)，正线长32.501km。另含联络线高塘线路所至余家线路所（L1DK0+000～L1DK4+276.32）、联络线高塘线路所至河边线路所（L2DK0+000～L2DK2+148.95），联络线长度6.425km。

xx大桥位于xx市xx镇境内，全长326.65米，起讫里程为DK254+540.65～DK254+867.30，桥梁中线位于直线上。桥台采用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，0#台基础采用6根φ1.25m孔桩。桥墩采用圆端型桥墩，桥墩基础均为孔桩基础。

时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），包括说明书、桥面布置图、单线梁及双线边梁概图、双线中梁概图、整孔梁横向布置图、直线边梁预应力钢束布置及封锚图、曲线边梁预应力钢束布置及封锚图、直线中梁预应力钢束布置及封锚图、曲线中梁预应力钢束布置及封锚图、预应力钢束定位网钢筋布置图、单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图、防水层、保护层、泄水管构造图、单线梁端防排水设施构造图、双线梁端防排水设施构造图、人行道支架构造图、人行道步板布置及构造图、支座布置图、挡碴块构造及钢筋布置图、运梁装车示意图……等图纸。

时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 　　1、目录、说明书 　　2、桥面布置图 　　3、单线边梁及双线边梁概图 　　4、双线中梁概图 　　5、整孔梁横向布置图 　　6、直线边梁预应力钢束布置及封锚图 　　7、曲线边梁预应力钢束布置及封锚图 　　8、直线中梁预应力钢束布置及封锚图 　　9、曲线中梁预应力钢束布置及封锚图 　　10、预应力钢束定位网钢筋布置图 　　11、单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图 　　12、单线梁及双线边梁梁体钢筋数量表 　　13、双线中梁梁体钢筋布置图 　　14、双线中梁梁体钢筋数量表 　　15、边梁桥面板钢筋布置图 　　16、中梁桥面板钢筋布置图 　　17、配件图 (一) 　　18、配件图(二) 　　19、横向联结图(一) 　　20、横向联结图(二) 　　21、防水层、保护层、泄水管构造图 　　22、单线梁端防排水设施构造图 　　23、双线梁端防排水设施构造图 　　24、人行道支架构造图 　　25、挡碴块构造及钢筋布置图 　　26、运梁装车示意图 　　

时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案） 　　图纸31张

本资料为：西藏时速160公里I级铁路工程总承包施工组织设计，可供参考。

、概述： 　　 本设计为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成，本图为第Ⅰ册，计算跨度为32m。 　　二、适用范围与适用环境 　　（一）适用范围：适用于旅客列车设计行车速度200km/h，货物列车设计速度小于或等于120km/h（转8A货车设计速度小于或等于80km/h）客货共线单线及双线铁路，最小曲线半径2800m，双线线间距4.4m。既有线增建第二线时，最小线间距为4.5m（既有梁顶宽3.9m）。 　　（二）适用环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化1.2级。 　　三、设计依据 　　（一）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建 设函[2005]285号）（简称《暂规》）。 　　（二）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1--2005）。 　　（三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（简称《桥规》）。 　　（四）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 　　（五）《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）。 　　（六）铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005）。 　　（七）《时速200公里客货共线铁路桥梁通用图（T形梁）设计意见书审查意见》 　　（八）《新建时速200公里客货共线铁路T形梁运架研讨会纪要》。 　　四、设计原则 　　（一）设计速度：客车200km/h，货车120km/h（转8A货车为80km/h)。 　　（二）设计荷载 　　1、恒载 　　（1）结构自重《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用本设计主梁自重见表1. 　　（2）二期恒载包括线路设备、道碴、人行道支架、步板、电缆槽、挡碴块、现浇桥面板、现浇挡碴墙及横隔板湿接缝的重量。设计采用的二期恒载值见表1。 　　2）人行道活载按《暂规》第5.2.3条取值，即5kN/m2，计算主梁时人行道活载不与列车活载同时组合。人行道板按竖立向集中荷载1.5kN检算。 　　（3）曲线桥梁上的离心力大小等于列车竖向静活载来以离心力率C，水平向外作用于轨顶以上2.0m处，离心力率C按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.3.6条计算。 　　（4）横向摇摆力取100kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置，其作用点在垂直路中心线的钢轨顶面，对于双线桥只取一线上的横向摇摆力。 　　3、附加力 　　（1）风力：按《铁咱桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005)第4.4.1条计算。 　　（2）温度荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005)第4.4.4计算。 　　4、脱轨荷载按《暂规》第5.2.3条计算。 　　（三）曲线上梁平面布置按平分中矢布置。 　　（四）采用有碴桥面，桥面净宽满足大型铁路养护机械设备作业的要求，挡碴墙内侧距线路中心线距离取2.2m。 　　（五）线路设备轨枕为Ⅲ型枕，正线钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道碴厚度最小为350mm，轨底到梁顶的设计计算高度取700mm。 　　（六）人行道采用角钢栏杆型式，角钢支架利用预埋于梁体挡碴墙中的T形钢与梁体连结。 　　（七）支座应采用可更换锚栓的支座。 　　（八）主梁结构按100年设计合用年限进行设计。 　　（九）如本梁用在地震区线路上，还应按设防烈度在梁现墩之间设置防落梁设施。 　　五、设计参数 　　（一）混凝土设计参数按，《桥规》执行。 　　（二）梁栓竖向挠度的计算采用中-活载，双线桥梁双线加载，其竖向挠度值不大于计算跨度的1/1200。 　　（三）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000。 　　（四）梁端转角：在中-活载作用下，路基与桥梁过渡处梁端转角不应大于3‰两梁之间的转角之和不大于6‰。 　　（五）竖向自振频率应满足《暂规》第5.3.2条的要求，即不应小于n。 　　 n0=23.58L =3.03Hz 　　 式中L为简支梁跨度（m) 　　（六）动力分析：按假定可能运营的列车在假定轨道不平顺谱和下部结构刚度下按设计速度通过桥梁进行车桥耦合动力计算分析，列车的安全性和舒适性应满足《暂规》第5.3.2条的规定，即表2。 　　

本资料为双线矩形空心桥台台身防水布置图，图纸包括：侧面图，背面图，平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

双线矩形空心桥台台顶防裂钢筋布置图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

铁路桥梁设计，无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（悬灌施工）（40+2×64+40）m

xx大桥位于xx市xx镇境内，全长326.65米，起讫里程为DK254+540.65～DK254+867.30，桥梁中线位于直线上。桥台采用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，0#台基础采用6根φ1.25m孔桩。桥墩采用圆端型桥墩，桥墩基础均为孔桩基础。

JQ185公铁两用架桥机技术交底/T梁支座安装技术交底/底砟与预铺面砟摊铺技术交底/分层上砟整道技术交底/机械钉联技术交底/硫磺锚固技术交底/桥梁横向联结板焊接技术交底/桥梁整备技术交底/人工铺轨技术交底/人工铺设道岔技术交底/线路复测技术交底/圆柱面支座技术交底

暂无简介

桥施(2005)2201-Ⅰ、桥施(2005)2201-Ⅱ，2010年制作的T梁施工图，与设计图纸相比，增加了技术变更及技术交底的内容，明确了具体的数据，本套图纸资料共65张，其中桥施(2005)2201-Ⅰ33张，桥施(2005)2201-Ⅱ32张。

一、概述： 　　 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 　　二、施工图依据： 　　1、《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002）； 　　2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 （TB10415-2003）； 　　3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003）； 　　4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 （TB/T3043-2002）； 　　5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 （QG/ZQHN01.01-2006）； 　　6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 （QG/ZQHN01.02-2006）。 　　三、材料： 　　（一）混凝土 　　1、梁体混凝土：直、曲线上均采用C50，混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa，采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 　　2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 　　3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 　　4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 　　5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 　　（二）钢筋 　　 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm，强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa，其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 　　 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求，HRB335钢筋符合GB1499-98的要求，碳含C+Mn/6≤0.5%，U型螺栓采用Q235钢筋，作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 　　（三）防水层采用TQF-1型防水层，保护层用C40纤维混凝土保护层，参照专桥8161图办理。 　　（四）钢板采用Q235。 　　（五）泄水管采用PVC管材、管件。 　　（六）锚具 　　1、 纵向锚具采用群锚体系，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 　　2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具，配套采用锚垫板，制梁时预埋。 　　四、存梁、运输： 　　1、存梁时，梁端容许悬出长度≤2.0m。 　　2、运输时，梁端容许悬出≤3.1m（终拉30天）。 　　五、其他： 　　1、为保证梁体混凝土灌注质量，制梁时采用侧振工艺，辅以振动棒振捣，灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 　　2、为保证梁体的抗裂性，混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉，混凝土强度达到100%，弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 　　3、纵向及横向预应力钢束张拉完毕，并确认合格后，方可进行切割多余的钢束，并按规定及时进行压浆。为保证梁体的耐久性，管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 　　4、为便于拆模，中间隔板两侧做成R=200mm的圆弧。 　　5、为抵消预应力引起的上拱，制梁时在梁的跨中处的桥面板顶板和梁底预设27mm下挠度（反拱）梁跨内各点按二次抛物线进行计算，梁全长及跨长预留24mm压缩量。 　　6、预应力管道的形成：纵向预应力钢绞线管道采用60mm橡胶管抽拔形成，橡胶管内穿15.2钢绞线,横向预应力预留管道用制孔钢管成孔，管道直径45mm。采用定位网确保预应力筋的位置准确，施工中严格控制其位置，确保对孔准确。 　　7、梁体混凝土灌筑完毕，进行二次压光处理，保证桥面平整并及时覆盖，采用蒸汽养护时，不得将蒸汽直接通入梁片之孔道中，升温、降温均匀，并按《桥涵施工规范》中规定进行。 　　

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

本资料为设计时速160km/h轨道工程全套作业指导书，资料有价值，内容详实，可供参考。

设计依据：铁路无缝线路设计规范TB10015-2012。铁路混凝土结构耐久性设计规范TB10005-2010。 双线一字形桥台，跨度24m(高)、32m 图纸为新建铁路客运专线工程简支梁（跨度24m（高）、32m）桥台通用图，适用于CRTSIII型板式无砟轨道。按照一次建成双线、直线及曲线设计。设计时速V=350km/h，适用的曲线半径R≥7000m。直曲线上线间距均采用5.0m。本设计包括桥台锥体护坡、混凝土砌块及检查设备图。桥台主筋均采用HRB400钢筋，其它采用HPB300钢筋或钢料。本设计采用无砟轨道底座直接在台顶设置的方式。 梁型：无砟轨道双线整孔简支箱梁。架桥机架设、现浇。 …… 支座为TJQZ球形钢支座设计。桥台按固定支座设计。适用于无碴桥面，相同跨度的直、曲线桥台采用相同的台身尺寸。路肩至地面填土高H5.0-8.0m，台身入土深度：岩石地基0-2.0m、非岩石地基0-3.0m。本图台身横向宽度为7.8m，脚墙厚度为2.5m。在靠近梁端的脚墙纵向开0.5m深，1.5m宽的进人洞。

设计原则 　　 1、计算方法及采用依据 　　 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了缓解高速列车进入隧道的空气动力学效应的作用。 　　 （1）墙式洞门端墙均视为挡土墙进行设计，端墙和挡墙采用沿竖向或水平向取窄条的方法计算，作用于墙背的主动土压力按库仑理论计算，土压力方向水平，不计墙前被动土压力，洞门结构的土压力计算按《隧规》规定以及《铁路工程设计技术手册隧道》相关公式办理；并结合工程类比确定端墙的厚度，同时还应满足最小结构厚度值，设计中考虑了端墙与挡墙的共同作用。 　　 斜切式洞门按明洞衬砌结构进行设计，用荷载－结构模型进行结构分析，并按《隧规》要求以破损阶段理论为基础进行结构计算，结合工程类比与施工条件等因素，综合分析确定。 　　

本资料为“时速250km客货共线铁道直曲线矩形空心桥台设计图”，格式为PDF格式，请谨慎下载。设计于2010年。

适用条件：

　　 1.设计速度：本图适用于有砟轨道时速250km客运专线，并兼顾有砟轨道200km客货共线铁路。

　　 2.线路情况：双线，直、曲线，最小半径R=4000m,线间距4.6、5.0m。

　　 3.适用环境：一般大气条件下无防护措施的底面结构，环境类别为碳化环境T1、T2级。

　　 4.正常使用条件下，设计使用年限100年。

　　 5.适用地震动峰值加速度：0.2g。

　　 6.台后填土高度为5~9米，台身入土深0~3米。

内容简介 一、概述： 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 二、施工图依据： 1、《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002）； 2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 （TB10415-2003）； 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003）； 4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 （TB/T3043-2002）； 5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 （QG/ZQHN01.01-2006）； 6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 （QG/ZQHN01.02-2006）。 三、材料： （一）混凝土 1、梁体混凝土：直、曲线上均采用C50，混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa，采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 （二）钢筋 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm，强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa，其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求，HRB335钢筋符合GB1499-98的要求，碳含C+Mn/6≤0.5%，U型螺栓采用Q235钢筋，作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 （三）防水层采用TQF-1型防水层，保护层用C40纤维混凝土保护层，参照专桥8161图办理。 （四）钢板采用Q235。 （五）泄水管采用PVC管材、管件。 （六）锚具 1、 纵向锚具采用群锚体系，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具，配套采用锚垫板，制梁时预埋。 四、存梁、运输： 1、存梁时，梁端容许悬出长度≤2.0m。 2、运输时，梁端容许悬出≤3.1m（终拉30天）。 五、其他： 1、为保证梁体混凝土灌注质量，制梁时采用侧振工艺，辅以振动棒振捣，灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 2、为保证梁体的抗裂性，混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉，混凝土强度达到100%，弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 共有图纸22张