三菱8780盾构机液压系统详图

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推进系统是要给刀盘一个推进力，是直接影响掘进速度的一个因素，油脂系统的作用是润滑主轴承，盾尾密封，轴承密封。每个系统都是相互联系的。

CJT 446-2014 泥水平衡盾构机，设计规范，分享资料。

进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道

控制台，拼装，运输

本文通过分析地铁隧道穿越地层的条件，以及各种盾构机在北京不同土层地质条件的适应性......

铁水预处理系统是炼钢厂转炉设备的主要组成部分，液压系统安装与调试质量的好坏是关系到液压系统能否可靠工作的关键。了解系统工作原理，懂得一些设计、制造、安装、使用和维护等方面的知识，是保证液压系统能正常运行并极大发挥液压技术优势的先决条件。本文就铁水预处理液压系统的调试作一些介绍。

本实践环节主要涉及一个由PLC控制的五层电梯控制系统，完成课题控制要求，实现五层电梯基本功能。熟悉实验制作的过程，以较快适应将来工作中要求解

为预防起重机械在现场安装和使用过程中、盾构机吊装时，突然发生高空坠落事故、限位装置失控、起重机械倾倒及断臂等重大事故，减少财产损失和人员伤亡，坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，为了对施工过程中突发的起重设备吊装事故及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。

本工程名称: XX地铁XX号线XX标XX区间、XX区间工程。 2.1.1 XX区间 XX地铁XX号线XX标，XX盾构区间区间起于桃源村站，止于深云站，区间里程范围如下： 桃源村站至深云站区间左DK6+782.293~左DK7+764.599，短链6.223m，全长976.083m。盾构段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短链6.223m，长876.382m。矿山法+盾构段：左DK6+782.293~左DK6+881.994，长99.701m。

首次拼装需在全部集装箱与散装件进场之前，安装好1台2×20＋1×10 t 单悬臂式龙门吊和一台10t小型龙门吊，同时备好1辆25t汽车吊。这两台龙门吊和1辆25t汽车吊，先期均可用作相应的吊卸设备，拼装时作为主要吊装设备，掘进施工时较大的龙门吊用作盾构出碴起升设备; 1辆25t汽车吊和小型龙门吊用于管片装卸与倒料。大件下井拼装临时租用履带吊，履带吊吊载能力按最大件重量考虑。履带吊工作就位处（地基或车站盖板）必要时加固或加强支撑。

目录 1．综合说明 3 1.1编制依据 4 1.2作业准备和条件要求 6 1.3工程概述 8 2．施工组织与部署 10 2.1平面布置图 10 2.2施工劳动力组织 11 3．运输方案 11 3.1运输施工工序关键的质量控制点 11 3.2作业流程图 11 3.3作业程序内容 11 3.4相关计算 14 3.5进度计划及措施 15 4．质量保证及措施 15 4.1 技术保证措施 15 4.2 运输作业保证措施 16 5．安全生产管理体系 18 5.1安全管理措施 18 5.2施工现场用电安全 19 5.3安全应急措施 19 6．文明施工及环境保护 19 6.1 现场文明施工 19 6.2 环境保护措施 20

盾构运输：1）运输道路为三车道，道路最宽距离为13.5m，最窄距离为9m；运输时沿道路逆行，并经过一处Y字转弯口。根据大件运输相关要求，盾构机运输时需在晚上进行，由于道路的逆行需当地交管部门对运输道路进行管制。2）运输道路地下有相关线管经过，其位置如图所示。由于道路为2级公路，其路基及公路表面承载能达到大件设备运输的标准，对地下线管设施无较大影响。3）设备转运：高空障碍物不低于7500mm，弯道路面宽度不小于10000mm，直道路面宽度不小于8000 mm，以道路中心为基准的转弯半径不小于12000mm，纵向坡度（上坡）不超过3%，横向坡度不超过1%。整个运输道路应有足够的耐压能力，满足挂车轴载35.2 t，轮压4.4t。 　　

进出隧道必须走人行道，避让过往车辆，严禁搭乘运输车辆。当隧道断面较小，设置专用人行道有困难时，作业人员必须在车辆停驶后方可进出隧道

控制台，注浆，拼装，运输

本资料为：某工程盾构井钢结构cad设计施工详图，内容包括：盾构井顶板钢筋平面布置图、盾构井底板钢筋平面布置图，内容详实，可供参考。

1.空调冷冻（热）水采用集中供给，冷冻水选用螺杆式冷水机组30HXC300A共两台，夏季单台制冷量为1056Kw，进水温度12°，出水温度7°，冬季采用TSK500-1.0/1.0-1型屉式换热器换热量1279Kw,进水温度55°，出水温度65°，其中包括制冷站设备平面布置图、制冷站工艺流程图、集水器大样图、分水器大样图等等，可供参考

XX市轨道交通1号线一、二期工程由XX站至XX大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后吊出。 XX路站～XX路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划XX路、规划XX江路及规划XX路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在XX路站始发掘进至XX路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至XX路站，然后盾构转运至XX路站右线小里程端头井处。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。

xx至xx高速公路xx段起点桩号XX8+000，终点桩号XX11+100，路线全长3.1公里，本标段设置互通式立交1处，分离式立交1处，通道1座。xx枢纽互通起点桩号XX8+080，终点桩号XX9+850。 本立交采用主线上跨xx道，位于于xx县xx镇xx村，与Xxx道相交，本互通枢纽主线、C匝道分别上跨xx道公路。主线桥交叉桩号XX9+544.098,C匝道桥交叉桩号CXX0+275.2。

本资料为板料折弯机液压系统设计图，包含板料折弯机液压缸的负载图和速度图，液压缸的工况图，液压原理图A3，折弯机液压系统原理，欢迎下载！