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深圳某体育中心空调设备吊装方案
深圳XXX体育中心项目蓄冷空调工程施工部位位于地下一层体育场与体育馆之间的大树广场下面冷冻机房和蓄冰机房,本工程主要大型设备有冷水机组、蓄冰槽。
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本设备为纽扣自动组装嵌合机,采用振动盘+直线振动器上料,气动压入嵌合组装,适用多种纽扣的组装,x-t格式,可用多种3D软件(PROE\UG\solidworks等)打开,可供大家参考!...
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某隧道工程盾构机拼装拆卸与调头转场方案
首次拼装需在全部集装箱与散装件进场之前,安装好1台2×20+1×10 t 单悬臂式龙门吊和一台10t小型龙门吊,同时备好1辆25t汽车吊。这两台龙门吊和1辆25t汽车吊,先期均可用作相应的吊卸设备,拼装时作为主要吊装设备,掘进施工时较大的龙门吊用作盾构出碴起升设备; 1辆25t汽车吊和小型龙门吊用于管片装卸与倒料。大件下井拼装临时租用履带吊,履带吊吊载能力按最大件重量考虑。履带吊工作就位处(地基或车站盖板)必要时加固或加强支撑。
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深圳某盾构工程施工总结报告
本资料为深圳某盾构工程施工总结报告,某区间隧道从华强站西端顺深南中路向西延伸,穿过华富路至福田路口,经过一片荔枝园,过福华路立交桥和福华新村后,再向西到达岗厦站,最小水平曲线半径300m,最小垂直曲线半径3000m,最大坡度30‰,内容详实,值得参考下载。
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地铁盾构通过端头加固方案
车站为岛式站台,站台宽度 14m,主体结构为双层三跨框架结构,车站总 长度 195m,车站为远期 17 号线换乘车站,中间预留换乘节点,换乘节点处为 地下三层,车站标准段宽度为 23.52m,高度为 13.61m。车站计算站台中心位 置顶板覆土厚度约为 2.9m。车站采用盖挖逆做法施工,主体围护结构全部采 用地下连续墙。
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深圳某体育中心空调设备吊装 方案
内容简介 深圳湾体育中心项目蓄冷空调工程施工部位位于地下一层体育场与体育馆之间的大树广场下面冷冻机房和蓄冰机房,本工程主要大型设备有冷水机组、蓄冰槽。
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深圳地铁盾构井主体结构逆作法施工方案
西大区间2号盾构接收井位于南山区西丽镇大沙河桥西侧,留仙大道北侧。2号盾构井起点里程为DK11+910.323,终点里程为DK11+923.323。2号盾构井内净空尺寸为9.9×13.0m。 盾构井围护结构采用1000mm厚地下连续墙,地下连续墙的嵌固深度为8m,内衬采用800mm厚内衬墙。盾构井采用明挖逆筑法施工,围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水层,基坑开挖竖向设一道环框梁。盾构井基坑平面尺寸为11.7×14.8m,2号盾构井深24.766m。盾构井底板厚1400mm,侧墙厚800mm,后浇中板400mm,后浇顶板1300mm。 盾构井平面位置示意图见图2-1,盾构井主体结构纵剖面图见图2-2。
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深圳地铁盾构井主体结构逆作法施工 方案
西大区间2号盾构接收井位于南山区西丽镇大沙河桥西侧,留仙大道北侧。2号盾构井起点里程为DK11+910.323,终点里程为DK11+923.323。2号盾构井内净空尺寸为9.9×13.0m。 盾构井围护结构采用1000mm厚地下连续墙,地下连续墙的嵌固深度为8m,内衬采用800mm厚内衬墙。盾构井采用明挖逆筑法施工,围护结构与主体结构侧墙之间设外包柔性防水层,基坑开挖竖向设一道环框梁。盾构井基坑平面尺寸为11.7×14.8m,2号盾构井深24.766m。盾构井底板厚1400mm,侧墙厚800mm,后浇中板400mm,后浇顶板1300mm。 盾构井平面位置示意图见图2-1,盾构井主体结构纵剖面图见图2-2。
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地铁盾构吊装井深基坑三道钢支撑体系施工方案
XX站为双层双跨箱型结构,为地铁一号线的中间站。车站外包长度147.9m,标准段宽度18.5 m,结构顶板覆土厚度约2.9 m,整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个,消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡,车站主体建筑面积6680㎡,其中站厅层建筑面积3340㎡,站台层建筑面积3340㎡,车站附属建筑面积1877㎡。
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适用于直径2.5m到4m的盾构机及筒体的放置可以通过调节中间连接杆的长短放置不同直径的筒体或者是筒体设备整个胎架为模块化设计可以由多个模块根据需要自由组合...
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没想到可以压缩到这么小,解压后的文件大小是18MB的STP文件,再解压成solidwork格式需要几百MB。这个模型是完整的盾构机模型,我拥有Inventor的原版格式,大约700MB,含有三维模型和同格式的整套二维工程图。需要的话可以联系,我会上传原版。...
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此减速机是使用在盾构机驱动刀盘使用的行星减速机,减速机是三级行星结构,总速比54.4。此减速机输入端和输出端都采用花键连接形式,减速机在高速级采用水冷结构。...
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地铁区间隧道ZTE6250土压平衡盾构机盾构始发方案
xx至xx高速公路xx段起点桩号XX8+000,终点桩号XX11+100,路线全长3.1公里,本标段设置互通式立交1处,分离式立交1处,通道1座。xx枢纽互通起点桩号XX8+080,终点桩号XX9+850。
本立交采用主线上跨xx道,位于于xx县xx镇xx村,与Xxx道相交,本互通枢纽主线、C匝道分别上跨xx道公路。主线桥交叉桩号XX9+544.098,C匝道桥交叉桩号CXX0+275.2。
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本次设计主要针对泥浆式地下管廊盾构机进行了总体方案设计,参照杭州地铁四号线试验段地质条件,地层以黏土和粉土为主,不含有较大的孤石以及坚硬的岩层,地质条件良好。此次设计的泥水盾构机除了盾构主体还包括后配套一系列设施,以西气东输泥水盾构工程中的海瑞克泥水平衡盾构为参考,对刀盘及刀盘驱动系统、盾体及推进系统、管片拼装机和后配套管片运输系统进行了计算和选型,设计出此次盾构机的整体参数,并针对小型盾构的特点...
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办公楼分体管道机设计方案图纸,共15张
设计说明:无,建筑功能:办公,图纸深度:施工图,图纸张数:15张
内容简介 办公楼分体管道机设计方案图纸,包括:办公楼分体管道机设计方案和公楼模块式及多联方案。 2 3
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分体式架桥机公路桥梁吊装工法
内容简介 2.工法特点 2.1承载能力大,安全性能较好,有利于整机在桥面上通过。 2.2纵横运行方便、稳定性好,整机纵横运行只需按动按钮即可实现,两纵梁间用横联连成一体,运行平衡。 2.3机械化程度高,吊装速度快,该机所有动作均为电动。 2.4操作方便,使用安全可靠,整机由一个电控箱控制,电控箱各个按钮布局合理,只须一人操作即可,各部件动作均有自锁装置,在坡道上运行无滑坡危险。 2.5采用短尾式喂梁,便于小曲线桥施工。 3.适用范围 本工法适用于不同桥型(直桥、斜交桥、曲线桥)、梁型(T型梁、工梁、箱梁)的安装,稍作调整可一机多用;吊装桥梁跨度在十八米到三十米范围内,单片梁可重达八十吨。
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本设备成自动化组装,视觉检查,自动送料,自动打螺丝,OK/NG检查功能,多种功能集成化一体机,有类似组装需求的可参考。输送线宽度可自动调整,最大适用450x500mm工装托盘;组装卡扣前通过机械和视觉双重定位并固定托盘,SCARA机器人带动组装机构,吹气式输送卡扣并压装;组装完成后,视觉检测不良...
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生产产品为一端盖,内壁紧贴着一圈软磁体,其中,磁体来料为扁平式,需将其转变成圆环套入端盖内壁。设备分为四大工位:1.端盖上料工位;2.端盖内壁涂胶工位;3.压入磁条工位;4.充磁工位。图纸为SolidWorks2012版本,由本人原创设计,已生产过几台,如有类似设备需求,可与我联系,欢迎随时技术交流,谢谢。...
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建筑楼分体风管机安装示意图
本工程为建筑楼分体风管机安装示意图,包含一层平面布置图、二层平面布置图、外机平面布置图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用
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[名企]盾构机滚轮式整体过站技术
本资料为[名企]盾构机滚轮式整体过站技术,PDF格式,共28页 适用范围: 1、盾构法隧道施工时,盾构机须在已建成的车站、隧道等结构直接通过时,均可采用本技术,盾构机无需拆卸和转场。 2、适用地铁车站要求:底板站台层净高>盾构机刀盘外径 +0.5m,立柱与标准段侧墙距离>盾构机刀盘外径+0.5m,接收 井长度>盾构机主机长度+1.5m。
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隧道施工工法的选择及盾构机的详细分类
本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类,共27页。 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基,棚管法加固,浅埋车站,如北京、哈尔滨等城市地铁。
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盾构机主要部件组成及施工工艺
盾构是一个具备多种功能于一体的综合性设备,它集合了隧道施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能。盾构施工的过程也就是这些功能合理运用的过程。
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盾构机根据客户提供的CAD图纸,建模画的三维图,可以直接用来3D打印,加工、制作。creo8.0可以直接打开,直接看里面结构。刀盘、盾头、连接桥、运输管道、轨道、底盘等。可供各位爱好盾构机的设计者参考学习,里面结构详细。三维软件基本均可查看,有很好的学习价值。...
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土压平衡式盾构机的组成及工作原理
推进系统是要给刀盘一个推进力,是直接影响掘进速度的一个因素,油脂系统的作用是润滑主轴承,盾尾密封,轴承密封。每个系统都是相互联系的。
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名称:落地直流分体机主机240-380KW充电桩1.整机描述:4面都采用双开门设计,方便维护与安装。2.模块:模块采用英飞源的15/20KW模块,最多可以装19个模块,总功率最大可以达到380KW。3.风道设计:采用前进后出,无风阻设计,无风扇设计,散热集中式空调房冷却。4.适用场合:产品用于超大型充电站,集中式主机,独立安装在专门房间里,统一散热,需要另配分机。5.内部模...
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主要特点:1、广泛适用于一般平面涂装等使用UV光固化涂料后的瞬间干燥。2、灯箱内部通风良好,有效延长UV灯管,变压器及电容器的使用寿命。3、侧板,进出口遮光板加装抗紫外线辐射的隔板,有效隔离紫外线的泄露。4、输送装置采用专业结构,延长输送带的使用寿命,确保油漆工件表面亮丽。5、整合式操作面板人机接口,操作程序及UV运转状态直接显示在屏幕上,可完整监控UV系统运转,操作...
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过江隧道盾构到达进洞方案
本工程盾构隧道总长3532.442单线米,其中东线长为1765.478m,西线长1766.924m。管片外径11.3m,管片内径10.3m,管片厚度50cm,环宽2m。通用契型环,分块采用“6+2+1”形式,错缝拼装,纵环向采用高强螺栓连接。盾构隧道采用两台Φ11.68m的泥水平衡盾构机掘进,盾构主机长度为11.71m。两台盾构机均从江南(萧山侧)盾构工作井始发掘进至江北(杭州侧),隧道到达段东线纵坡为3.25%,西线纵坡为3.1%,在线路平面上西线隧道为直线段,东线隧道处于R=1500m圆曲线上,到达段洞门直径为12.1m。盾构到达段隧道沿杭州市庆春东路向江北工作井方向掘进,隧道上方地面主要为庆春东路路面及沿线绿化带。