基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计

应用ANSYS软件直接建立某轻型载货汽车车架实体模型，并进行模态分析，得到其固有频率及振型特征。据此对车架结构参数进行修正，以使发动机的常用工作频率介于其两固有频率之间，避免了共振，为整车优化设计进一步的研究与实验提供参考依据。

应用疲劳损伤累积理论，对轻型汽车变速箱主轴的疲劳强度进行了分析和研究，利用ANSYS软件的通用疲劳分析模块对轴进行了结构疲劳分析。

预制-大梁 I-平行-加强支撑

乐山市一中多功能体育馆工程为全现浇框架结构，在标高9m处设有一根TKL大梁，支承3根400×400柱及9m以上至层顶的荷载及梁自重。此梁轴跨28m，截面尺寸850mm×2600mm，梁两端柱为900mm×1600mm，梁顶标高为11.600m，混凝土强度等级为C30。 该梁钢筋密集（上部3排共39ф32，下部3排24ф32），跨度大（28m），箍筋为8肢箍，混凝土要求一次浇筑，且结构在9m高空。

以EQ140货车为例，应用有限元软件ANSYS对汽车保险杠的碰撞过程进行数值模拟，得到结构的瞬态动力响应以及变形、速度、碰撞力等参数的时程曲线，清晰地展示了保险杠的变形全过程，为保险杠的设计和改进提供了参考。

结合虚拟样机技术和有限元分析技术，运用ADAMS软件，对某型液压平台车主平台的力学模型进行动力学仿真；以液压缸所受的力大小为依据，从而得到液压缸的最佳位置。运用ANSYS软件，对平台车叉剪机构在加速度最大位置进行了有限元应力分析。

ANSYS有限元素分析软件中的“CONTACT 12”为二维点对点的接触元素(2-D point-to-point contact element)，是用来描述两个表面之间实际接触时，可能有的干涉或间隙，以及可能发生的相互滑动。此元素只能容许支撑在表面正向方向的压缩力以及切线方向的剪力（库伦摩擦力）。此元素在每个节点上有两个自由度，为节点本身的x与y方向。以下就对此元素的使用方式做说明。

工程结构形式复杂多样，多数情况下其功能函数不能显示表达，传统的可靠度计算方法不再适用。利用结构分析软件ANSYS可有效解决该问题。ANSYS基于数值模拟技术分析结构可靠度。结果表明该法准确、直观，具有较高的效率和使用价值。

ansys从入门到精通全套教程，我学习ansys就是用这些，足够用了～

针对桥梁震动分析中的桥梁主要指公路桥在移动车辆荷载作用下震动的古典问题,运用有限元方法并借助大型有限元分析软件中的二次开发语言人进行分析。分析了匀速常量力作用下和匀速移动简谐力作用下的情况,仿真结果说明用分析的结果与经典桥梁震动分析的理论近似解吻合很好。讨论车辆质量与桥梁质量相比较小的情况,忽略了移动荷载的质量,避免了变系数微分方程求解的困难。

Ansys教学-热层流与紊流分析，很不错，欢迎下载！

本文采用有限元软件ANSYS对1／2300桥进行了建模、计算和分析。通过采用误差估计等技术处理手段，得到了计算精度较高的有限元模型，为进一步降低桥壳故障率，提供了理论参考。

预制-大梁 I-带洞口的鞍形屋顶

乐山市一中多功能体育馆工程为全现浇框架结构，在标高9m处设有一根TKL大梁，支承3根400×400柱及9m以上至层顶的荷载及梁自重。此梁轴跨28m，截面尺寸850mm×2600mm，梁两端柱为900mm×1600mm，梁顶标高为11.600m，混凝土强度等级为C30。

贺州至巴马高速公路是《高速公路网规划修编(2010～2020)》“6横7纵8支线”布局方案中“横3”线，起于粤桂交界的贺州市，从桂林至梧州高速公路与贺州支线相交的同古互通立交处往东西方向延伸，途经贺州、桂林、梧州、来宾、柳州、河池六市；钟山、昭平、蒙山、金秀、象州、柳江、忻城、都安、大化、巴马10个县；先后与纵1龙胜至岑溪高速、纵2资源至铁山港高速、纵3三江至北海高速、纵4全州至友谊关高速、纵5桂林至南宁高速第二通道、纵6南丹至东兴高速、横2贺州至隆林高速七条高速公路相接。项目横跨桂东、桂中和桂西3个经济区，是广西东西向重要的公路通道之一。 其中，贺州至巴马高速公路钟山至昭平段路线全长54.01KM，起点接钟山，至昭平段为终点，路线总体沿东西走向，途经钟山县同古镇、钟山县清塘镇、平乐县源头镇、昭平县走马乡、昭平镇、昭平县城。本分部位于昭平县境内，路线全长7.615公里，起点位于贺州市昭平县城西白鸠村（联润拌合厂站附近），起点桩号K46+885；终点位于昭平县昭平镇闽发红砖厂附近，终点桩号K54+500，与昭平至蒙山高速公路起点相接，设置昭平互通及连接线与省道S207二级公路连接，连接线起点与现状省道207相交，终点接A匝道，全长1.33Km。 本分部主线按四车道高速公路标准建设：设计速度100km/h；路基宽度整体式为26米，分离式为13米；汽车荷载等级为公路-I级；昭平连接线采用二级公路技术标准，路基宽度为12m，设计时速80Km/h；设计洪水频率特大桥为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。

大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895~ZK52+714，全长1819m，为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505~YK+52+606，全长2101m，为长隧道，起点设计高程1016m，终点设计高程1040m。本标段隧道内路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条，总长377.2m、车行横洞道两条，总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。

检验项目 支座 轴线偏位 偏位(mm) 高差偏位 梁(板)倾斜度(%) 安装(mm) 梁缝宽偏差 梁面高差 横隔板纵错位 灰浆填缝 平 缝 纵 缝 桥面总宽偏差(mm)

本次设计为：济南某汽车公司厂房配电平台结构图 　　图纸包括： 　　配电平台基础平面布置及详图、配电平台结构平面布置及平台板配筋详图、GZ2a、GZ2详图、钢框架节点详图共六张图纸。

针对当前电动汽车续航能力严重不足以及不能及时充电的问题，将电力电子变流技术、智能监控技术、REIP无线射频技术及CAN总线技术应用到电动汽车智能充电桩的设计与研究中。电动汽车智能充电桩能够快速地为电动汽车充电，并且具备完善的远程通信和监控功能，保证了电动汽车的续航能力。

汽车钢栈桥和钻孔钢平台的承重主梁，都采用贝雷架组合梁。本大桥为自锚式悬索桥，主梁为钢箱梁，主跨为190m，采用多点式顶推施工方法。在河中要架设3个临时墩。由于河床无覆盖层，临时墩钢管桩必须嵌入河床基岩中，采用钻孔灌注桩形式。

Ansys分析实例与工程运用、ANSYS高级分析技术指南、ansys命令流中文说明及相关操作说明，ppt格式居多。适合入门的用户，你我共享。