新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥,位于枝江市xx镇,与已建成通车的江汉大道(枝当线)于DK251+675.9~DK251+717.3处发生立体交叉,交叉角度为86°46′,交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米,共42孔,其中25#~26#墩上跨枝当一级沥青公路,跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米,桥面宽度12.6米,梁体为单箱单室、变截面结构。 1、工程概况 1.1设计情况 xx特大桥,设计车速客车200km/h,货车120km/h,双线直曲线梁,线间距5.0m,(32m+48m+32m)预应力砼连续梁位于24#~27#墩,线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰,线路于DK251+700处有一变坡点,全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩,各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m,顶板厚度34~65cm,腹板厚度50~70~95cm,底板厚度30~90cm;25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m,24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m,在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。 在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙,灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量,灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。
某跨三山路连续梁结构施工设计图 本次设计为:某跨三山路连续梁结构施工设计图 图纸包括: 墩直线段现浇支架立面总布置图、托架及其间联结系结构图、钢管桩帽及联结系结构图、附墙联结系结构图共6张图纸。
编制依据:《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011);《铁路工程地基处理技术规范》(TB10106-2010);公路桥涵施工技术规范(JTG_T F50-2011) 铁路等级:I级;正线数目:双线;设计速度:120km/h;正线线间距:正线最小线间距4.0m,曲线地段按要求进行加宽;设计活载:ZS活载;轨道类型:采用60kg/m钢轨,无缝线路无碴轨道。 既有铁路主要通行列车为动车组。桥梁连续刚构梁梁体设计为单箱单室直腹板变高度变截面结构箱梁。连续梁部分位于曲线半径400m的缓和曲线上,部分位于直线上。梁体全长208.4m,跨度(54.2+100+54.2)m,箱梁中心线处梁高:中支点6.7m,跨中及边支点3.45m,边支座中心线至梁端0.6m,边支座横桥向中心距4.9m。连续梁主墩基础采用直径φ2.0m钻孔桩,每个承台各布置12根桩。边墩基础采用直径φ1.25m钻孔桩,每个承台各布置11根桩。主墩承台设计为八边形结构,下承台高度4m,上承台高度1.7m,上下承台之间设置高度0.8m的球铰为梁体的转动体系,墩身采用矩形实体桥墩,尺寸为3×7m墩高14米,至下承台顶16.5米。转动体系由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。桥墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构,再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢,合拢段位于在建XX铁路上方。转动装置设于上下承台之间,转体重量约为7000吨。 …… 工程特点、难点:梁体结构物采用高性能耐久性混凝土,耐久性要求高。上跨既有及在建铁路。地质均为深厚层淤泥、淤泥质土覆盖,工程地质条件差。转体连续刚构桥工期紧,任务重。邻近既有线施工,施工安全防护任务重。管线及电力线多,电力线迁改难度大。球铰安装后,转动体系的保护工作是难点,挂蓝施工中,线型的监控;转体施工过程中的安全应急预案;桥面附属施工。 …… 共计方案158页,计算书107页。编制于2015年
2.工程概述 2.1地质情况 地质状况为新黄土(160kPa)、粉质粘土(180kPa)、粗圆砾土(650 kPa)角砾状灰岩(800kPa)。
husthjl LV2
大概知道了该软件二次开发的思路,这个二次开发结合了MATLAB的应用。说实话,使用局限性比较大,一方面是ansys版本的问题,另外一方面是限制了结构的截面类型。 不过,也是一种思路。