某隧道结构与施组设计

北京城市铁路地下区间隧道位于北京市二环路的东北部,全长1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深达到15 m。断面型式为双连拱隧道、钢筋混凝土结构,典型断面开挖宽度为12. 05 m ,开挖高度为7. 397 m ,采用浅埋暗挖中洞法开挖、复合式衬砌。施工步序繁多,主要为中洞分部开挖支护→施作中洞防水层、中隔墙衬砌→左、右侧洞分部开挖支护→破除中洞初支、施作侧洞防水层和二次衬砌,具体如图1 所示

第14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0. 15～1. 00 m ,最大厚度为4. 2 m;第四纪沉积层厚度为0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为3 m;粉细砂层稍密～中密,饱和,厚度为2. 9 m;以下为粘土层。 该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。

雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为YKll0+200～YKll2+825，长2625m

本工程为某隧道洞口结构CAD大样详图，包含隧道进口平面布置图、 隧道进口洞门设计图 、隧道进口成洞面防护设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

目前复合式衬砌防水层构造形式有两种，其一为单层防水卷材结构，仅有一层防水板铺设于初期支护与二衬结构之间，其二为双层结构，即在防水板与初期支护间加铺一层垫衬材料，以克服凹凸不平基石对防水板的损伤，并利于地下水的排泄。

本工程为：一省份车道隧道结构大样详图，包含隧道施工场地布置图、a型临时支护钢支撑设计图、隧道Ⅳ型复合式衬砌配筋设计图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

各种隧道洞门结构形式详图，内容详实，可供参考。

近年来,我国开始了大规模的公路过江隧道及城市地铁隧道的建设工作,由于盾构隧道对地层适应性强、施工便利、能最大限度地减少对城市其他设施的影响,所以得到广泛应用。介绍盾构隧道管片结构设计方法,包括结构形式、分块方案、拼装方式、连接形式、接缝设计、手孔设计等内容。

本资料为双连拱结构隧道施工组织设计方案，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。

3.3 隧道结构设计 　　3.3.1 洞口设计 　　根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK20+650，出口桩号为YK24+345，左线进口桩号为ZK24+315，出口桩号为ZK20+645。 　　洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边仰坡面锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填坡面应植草，恢复自然地貌。 　　3.3.2 洞身结构设计 　　3.3.2.1 洞口段 　　根据隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注混凝土，以确保洞口段安全稳定。Ⅱ类围岩段设计为S2-1、S2-4型复合式衬砌，并采用40米超前管棚预支护。 　　

2.1 工程地质条件 2.1.1地形地物概况 （1）***皇冠假日酒店及酒店式公寓，总建筑面积151322㎡,拟建场区位于***加工区中心大道以东东四道南侧，现场施工地域宽阔，施工干扰较少，地势基本平坦，施工环境较好。 （2）***皇冠假日酒店及酒店式公寓的建设场地地层土质情况：根据北京中铁工建筑工程设计院对本工程所做的《岩土工程勘察报告》【07】建勘016号资料显示，该场地主要由粘性土、粉土及砂土组成，无不良地质作用，场区稳定性好，另外该地区地下水位较高，地表1m以下可见水。 （3）建设场地位于现状中心大道的东侧，北至现状东四道，东至规划路。场区内有一部分民房未拆除，场区北侧有部分沟渠及鱼塘。 2.1.2地层土质及岩性特征 根据《岩土工程勘察报告》【07】建勘016号，在深度60米范围内，地基土场属第四系人工填土层（Qml）、全新统陆相冲击层和海相沉积层（Q4）、上更新统陆相冲击层和滨海相沉积层（Q3）。地层旋回沉积形成含水层与隔水层相间沉积的特点，因此可以充分利用场区地下水位随着含水层埋藏深度增大水位增深的特点，利用水位压差原理，将上部含水层中的高水位水量通过引渗降水管井消纳进入下部含水层中，进入区域迳流排出区外，达到降低上部含水层水位减少基坑排水量以利基坑干槽作业的目的，也是优化本基坑降水工程的举措

2.1 工程地质条件 2.1.1地形地物概况 （1）***皇冠假日酒店及酒店式公寓，总建筑面积151322㎡,拟建场区位于***加工区中心大道以东东四道南侧，现场施工地域宽阔，施工干扰较少，地势基本平坦，施工环境较好。 （2）***皇冠假日酒店及酒店式公寓的建设场地地层土质情况：根据北京中铁工建筑工程设计院对本工程所做的《岩土工程勘察报告》【07】建勘016号资料显示，该场地主要由粘性土、粉土及砂土组成，无不良地质作用，场区稳定性好，另外该地区地下水位较高，地表1m以下可见水。 （3）建设场地位于现状中心大道的东侧，北至现状东四道，东至规划路。场区内有一部分民房未拆除，场区北侧有部分沟渠及鱼塘。 2.1.2地层土质及岩性特征 根据《岩土工程勘察报告》【07】建勘016号，在深度60米范围内，地基土场属第四系人工填土层（Qml）、全新统陆相冲击层和海相沉积层（Q4）、上更新统陆相冲击层和滨海相沉积层（Q3）。地层旋回沉积形成含水层与隔水层相间沉积的特点，因此可以充分利用场区地下水位随着含水层埋藏深度增大水位增深的特点，利用水位压差原理，将上部含水层中的高水位水量通过引渗降水管井消纳进入下部含水层中，进入区域迳流排出区外，达到降低上部含水层水位减少基坑排水量以利基坑干槽作业的目的，也是优化本基坑降水工程的举措

1-1 工 程 名 称： xx店园林绿化工程 1-2 建 设 单 位： xx1-3 设 计 单 位： xx设计 1-4 工 程 地 点： xx 1-7 工 程 概 况： xx店园林绿化工程位于xx内，建筑面积为7000M2，整个工程由中心庭院内所有项目及广场水景、围墙铁栏杆、园林绿化等部分组成。

本资料为：淮海广场人防工程施组设计，内容详实，可供参考。

工程外貌： 表层：主要为16米宽的（xx东路为12米宽）四车道的环形通道，正中部位设直径为15米的做正八角花饰的钢网架、玻璃弯顶，向外是直径26米，环宽5.5米的环形多控灯光喷泉水池，再向外是直径50米，环宽12米的环形绿岛，绿岛由24个花草组成的花瓣形花饰，组成了一朵巨型的向阳花造形，绿岛内侧高，坡向外圈雨水沟，另外在绿岛中、东、南、西、北、四个方向各设置一个直角面形的花槽，花槽的现浇板下是排烟竖井，排烟口，为水平方向紧贴水面设置，花坛的周边设置一圈雨水沟。

本施对工组织设计进一步修改完善，形成更为完善的实施性施工组织设计

衬砌设计讲义（SoilWorks）,内容详实，可供参考

共同学习

由中国建筑XX设计研究院设计，地下1层，地 上9层，总建筑面积18066.68㎡，建筑高度40m。建筑物东西长105.7ｍ， 南北宽20.3ｍ，地下室高度5.45m，底层高度4.5m，2层为3.9m，3~10层均为 3.3m，室内外高差0.45m。

内容简介 该工程为全现浇框支剪力墙结构。整个地下室建筑面积约为57161.03平方米。 该工程水电安装工程分以下几个部分： 1、管道工程——地下室给水干管系统、废水系统。 2、电气工程——地下室电力、照明、防雷接地。

1、编制依据 (1)中国建筑XX设计研究院设计的XX市人民检察院业务技术综合 楼施工图纸(设计号XXXXX) (2)本工程招标文件及图纸答疑纪要； (3)国家现行的法律、法规、施工规范、规程及相关技术标准； (4)各级主管部门颁发的有关安全生产、质量管理、文明施工等方面的 文件。

XX市人民检察院业务技术综合楼工程位于XX市XX环XX路立交桥 与XX路立交桥之间路南。由中国建筑XX设计研究院设计，地下1层，地 上9层，总建筑面积18066.68㎡，建筑高度40m。建筑物东西长105.7ｍ，南北宽20.3ｍ，地下室高度5.45m，底层高度4.5m，2层为3.9m，3~10层均为3.3m，室内外高差0.45m。

本文探讨了强震区域采用大偏压高填土明洞方式来减少落石对洞顶的冲击作用和堆积作用可行性，并采用有限元程序模拟大偏压高填土隧道明洞结构的受力，分析了冲击荷载作用下明洞结构承载情况，提出了明洞抗震设计重点

隧道防排水工程按照“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。根据现场情况为保护当地水资源，六坎隧道防排水工程采取“以堵为主、限量排放”的原则进行施工。

新奥法隧道结构设计讲义239页,内容详实，可供参考

标段测试断面概况测试断面里程为左SK5+070。双线隧道中心线距为13 m。隧道埋深为9.8 m，上覆地层依次为素填土、中砂、粘土和砂质粘性土。其中富水砂层厚度为4.0 m，相对隔水层厚度为2.2 m。地下水埋深为2.5m，断面为马蹄形(6.5mx6.6m(宽×高))。初期支护为φ22 mm格栅钢架+φ6 mm钢筋网(150mm~150mm)+250mm厚C20喷射混凝土；超前支护为φ32mm~3.25mm短注浆双排小导管，其布置布置在拱部150°范围。施工采用台阶法，台阶(核心土地)长度为8m。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

本图纸为隧道断面配筋详图结构施工图，内容包括：钢筋配置图、钢筋大样图等图纸，内容详实，可供参考。

本文档为内昆铁路隧道结构防排水技术。 内容详尽，可供参考。

结构防水是隧道的“脸面”工程，是隧道质量的最终和永久的体现。而结构防水现在仍然是隧道工程的难点问题，我们认为其主要征结在于施工单位缺泛防水专业施工人员，不能贯彻执行防水设计技术意图，对于结构防水细节处理不当。同时由于结构防水属于隐蔽工程，传统的监理检查程序对于防水工程项目的忽视，造成我们的自检和监理不力。根据我们对铁路隧道进行的现场结构防水施工调查，并对施工中存在的问题进行分析、归纳和总结，并在此基础上编写了该套实施细则。

本工程为：某隧道预留管件设备结构大样详图，包含隧道维修电源插座、隧道消防设备洞、隧道有线广播预留预埋管件等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为：一城市隧道导管结构参考详图，包含导坑超前小导管预注浆图、格栅钢架组合图1－5、Ⅲ类围岩段超前小导管预注浆图、锚杆构造示意图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：沉管隧道结构及施工讲义80页，内容详实，可供参考。

内容简介 1复合防水板施工方法 铺挂前准备工作 ?作业台架就位后，用电焊或氧焊将外露的锚杆头齐根切除，并用1：2水泥砂浆抹平，以防止顶破防排水板。 ?对于初期支护表面存在的凸凹部分，当矢高/弦长＞1：6时，要做局部找平，根据找平范围的大小选取补喷混凝土、抹砂浆等方法找平。 ?在使用防排水前须先查看每卷防排水板是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查内容主要有：厚度是否足够、吊带挂得是否牢固、防排水板表面有无砂眼等。如果对质量有怀疑时，须抽查进行防水性实验。 2、防水板施工 ⑴卷材防水施工准备 a、基面处理：铺设防水层前对初期支护表面进行处理，具体要求及处理重点如下： 对平整度要求：边墙及底板：D/L≤1/6，拱顶：D/L=1/8（L：喷射砼相邻两凸面间的距离；D：喷射砼相邻两凸面间凹进去的深度）。否则要采用1：2.5的水泥砂浆顺平，直到达到要求。 基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则须从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。隧道断面变化或转弯时的阴阳角须抹成R＞50mm的圆弧。底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。防水层施工时基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。喷射砼的强度要求达到设计强度。

②施作工序与方法 制作专用端头模板——模板台车就位——安装端头模板——浇筑先浇衬砌段、形成预留槽——预留槽检查、整修——后浇衬砌段台车就位前安装止水条。 a) 制作专用端头模板 按衬砌设计断面制作端头模板，模板宽度30cm，并在端头设置宽31mm，厚8mm 的木条（橡胶条，若端头模板是钢模板，可采用钢结构最好），具体如图2 所示： b) 安装端头模板（图3） 专用端头模板在台车就位准确后进行安装，安装端头模板时要注意预制木条对接整齐，不得错位，端头模板要固定牵固，不得有漏浆现象发生，靠近围岩一侧用合适大小的木板将端头模板拼装严实。在模板台车端头设置便于固定端头模板的钢筋环等固定装置。

本工程为某住宅楼地下建筑的基坑开挖工程。该建筑由主楼各裙楼组成，主楼东西长约72m，南北宽约42m，开挖深度12.00m(电梯井14.00m),裙房东西长约71m,南北宽约26m,开挖深度5.80m。