延安火车站建筑方案图CAD文件（交通枢纽标准版）

图纸为某地两层框架结构火车站建筑设计方案图，图纸内容包含：各层平面图，屋顶平面图，各立面图，各剖面图，楼梯大样等。

某火车站工程现场用电施工方案，XX火车站以下工程：主站房屋顶空间钢结构网架工程、主站房广厅屋面桁架结构工程、主站房其他钢结构及网架、站前广场地下出站厅钢网架采光顶、地面广场XX个 锥形采光顶工程。

施工准备工作是工程顺利进行的重要保证。工程中标后，我司立即组建钢结构项目经理部，安排人员进驻工地，作好工程施工前的一切准备工作。

XXXXXX交通枢纽配套市政地下空间工程，包含南广场地下停车库及公共换乘空间工程和轨道交通地下结构预留空间工程。本工程总建筑面积约126649m2，其中南广场地下停车库及公共换乘空间工程建筑面积约94059m2，轨道交通地下结构预留空间工程建筑面积约32590m2。本工程南广场地下停车场为地下一层，层高9.3m，换乘大厅两侧局部设有夹层，换乘大厅至广场地面10.8m，局部夹层层高4.1～5.2m，轨道交通预留空间位于南广场地下停车库及公共换乘空间下层，为地下二层，局部地下三层。

本资料为：上海某火车站施工测量与监测工程方案，共31页，内容详实，可供参考。

本工程是在既有设施基础上扩建，既有给排水管道拆换量大、新旧管连接处多；部分工程过线路或在线路间施工，行车干扰大、各专业配合密切、不安全因素多。

吉林站的高架候车厅及站房，均有劲性钢骨柱，柱内型钢均为工字形，钢骨、柱脚底板材质均为Q345C钢材，地脚螺栓、加劲肋及抗剪栓钉材质均为Q345B钢材，柱脚底板排气孔设9个，直径80mm。根据我公司在北京南站工程劲性钢骨柱混凝土施工的成功经验，为保证钢骨柱混凝土的密实性，本工程钢骨柱混凝土拟采用高抛免振自密实混凝土。

本资料为火车站暖通施工组织设计方案，pdf格式。主要内容：工程概况 ；劳动力安排及劳动力计划表 ，通风、空调工程施工方法及施工工艺

针对本工程特点，依据我公司施工大型站房工程的经验，控制网按照先整体、后局部，高精度控制低精度的方法，本工程设置三级控制网。以总平面图提供的坐标点，建立平面一级控制网，根据一级控制网向建筑中轴线引测平面二级控制网，依据二级控制网与建筑物轴线关系布置平面三级控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认后，邀请当地规划测量部门进行验线，进行最终确认。该成果作为指导整个吉林站站房工程建设的重要依据。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则，平面控制点做法及保护见下图。

本方案为火车站候车大厅高支模方案，支模高度高达约14米。

本工程为某火车站售票窗口建筑布置参考图，包含火车站售票窗口节点详图（一）、火车站售票窗口节点详图（二）等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某火车站店建筑CAD大样平立面施工图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

5套火车站广场商住楼，楼号为A－1/A-2/A-3/B/C 建筑层数：全部为商业2层，住宅6层，共8层，建筑层高为 27.000米 　　内部功能：店面、客厅、卧室、厨房、餐厅、卫生间..... 　　图纸内容：建筑平面、立面、剖面，物套图纸一共51张

本工程厦门火车站站房全套建筑CAD施工图，包含 Z~LFT1、5详图(一) 、 Z~LFT1、5详图(二)、 Z~LFT1、5详图(三)、总 Z~LFT1、5详图(四)等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某地区火车站建筑施工CAD图纸设计，4张图纸，设计详实，供设计师参考学习。

本图纸为：某地区火车站大楼建筑施工CAD图，其中包含 地下室平面图，二层平面图  等内容详实，可供参考。

本资料为：呼和浩特市火车站建筑详细cad设计施工图，内容详实，可供参考。

本图纸为：青岛火车站店建筑施工全套CAD图纸    本套图纸包括:图纸目录、工程作法、门窗表、各层建筑平面、立面、剖面图、卫生间详图、楼梯间图、墙身大样等

本资料为火车站强电系统设计CAD施工图，设计包括：低压配电系统、漏电报警系统、智能照明控制系统等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

火车站店总图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某火车站广场绿化平面图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本图纸为：青岛某火车站店cad设计施工总图，其中包含平面图等。内容详实，可供参考。

本设计为：比较流行的火车站广场商住楼建筑设计方案图,，楼号为A－1/A-2/A-3/B/C 建筑层数：全部为商业2层，住宅6层，共8层，建筑层高为 27.000米 　　内部功能：店面、客厅、卧室、厨房、餐厅、卫生间..... 　　图纸内容：建筑平面、立面、剖面，物套图纸一共51张

银川火车站始建于1958年，集客、货运于一体，既有站房总面积3168平方米，有南北两个候车厅，站场到发线9条，客运站台2座。随着宁夏社会经济的快速发展，现有银川火车站规模、客货运能力已不能适应发展需要。本次银川火车站改造工程将涉及客运设施改造及新建综合货场两部分内容。其中：新建银川火车站东站房29994.92平方米，站场总规模10台18线；在既有客车整备所南部新建客车整备场，将原客车整备所改造为存车线，建设总规模为客车整备线12条，存车线4条，客车空调及临修线2条。

本资料为：乳山市四层火车站建筑设计方案，包括剖面图、各层平面图等，内容详实可供参考。

某火车站道路工程施工监理招标文件

某火车站站房现场用电施工方案某火车站站房现场用电施工方案

序号 项目 内容 1 建筑面积（㎡） 总建筑面积 25.37万m2 站房建筑面积 22.49万m2 地下单层面积 10.86万（其中Ⅰ区：2.72万；Ⅱ区：5.34万；Ⅲ区：2.8万） 2 建筑层数 地下 2层 地上 2层 3 建筑层高（m） 地下二层 Ⅰ、Ⅲ区：3.95 地下一层 Ⅰ、Ⅲ区：5.30；Ⅱ区：9.25 地上层 Ⅱ区：9.00 4 结构形式 基础结构 钢筋混凝土筏板结构 地下部分结构 钢筋混凝土框架结构 地上部分结构 钢框结构 5 地下防水 结构自防水 C35（S10）纤维混凝土 材料防水 双层4mm厚改性沥青聚乙烯胎卷材 构造防水 中埋式钢边橡胶止水带 6 结构段面尺寸（㎜） 基础垫层厚度 100 基础底板厚度 1700/2000（反梁） 地下室结构 外墙厚度 900、1200 内墙厚度 1500、700、500、400、350 柱截面尺寸 D=1500、1800（圆柱） 1500×1500、2300×1500（方形壁柱） 梁截面尺寸 1800×2000、1800×1800 2500×2000、1500×2000、 3600×2000 楼板厚度 500 F1、F2 地下结构 方柱 750×800、700×800、 1500×1500 圆柱 D=600、800 7 后浇带设置 Ⅱ区与Ⅰ区、Ⅲ区连接处各设计1条变形逢；各区每40米左右设置后浇带，将Ⅰ、Ⅲ区各分为30个流水段，Ⅱ区待定。

概况 xx车站改造工程站房屋面9轴~12轴/A轴~J轴范围采用现浇C40清水混凝土拱壳结构，由三对连续的单曲面薄壳板构件组成，混凝土薄壳与钢结构天窗连接处设置L-L联系梁，薄壳板东西两侧设置上翻的BL边梁。壳板上每隔3.5m设一条装饰凹槽线，装3饰线条垂直于屋脊布置，凹槽宽50mm、深25mm。清水混凝土方量为2648 m3，清水混凝土展开面积大约为6700m2（其中薄壳板为5885 m2）。本工程屋面拱壳布置形式如下图： 三对壳体的顶标高分别为32m、38m、32m，薄壳板厚度为450mm。混凝土壳体与钢结构天窗连接处为LL梁，其断面尺寸为1200×1100，L-L联系梁的最高结构标高为29.85m。壳体东西两侧位于A轴、J轴的BL梁为上翻梁，其断面尺寸为1100×800，梁的最高结构标高为38.00m。BL梁处采用石材干挂，其梁侧与梁底均采用花岗岩干挂。

建筑面积(㎡) 总建筑面积 221170㎡ 地下建筑面积 161983㎡ 地上建筑面积 59187㎡ 建筑层数 地 下 三层、局部设有夹层 地 上 两层、局部设有夹层 建筑高度 绝对标高 ±0.000定为站台面标高相当于绝对标高43.496m 底板顶标高 31.746m 底板垫层底标高 29．416m 檐口高度 20m,最高40m 建筑总高 40m 结构形式 基础类型 筏板基础 结构类型 全现浇混凝土框架结构,地上、地下柱为钢管柱,部分混凝土柱 抗震等级 车站结构 一级 钢筋接头 形式 底板、梁 直径＞20采用直螺纹连接 直径≤20采用搭接连接 墙体、柱 直径≥18采用直螺纹连接 直径＜18采用搭接连接 主要钢筋 规格 基础底板、梁 Φ36（HRB335）、Φ32（HRB335）、Φ25（HRB335） Φ20（HRB335）、Φ16（HRB335）、Φ14（HRB335） 墙体、柱 40（HRB400）、36（HRB400）、 Φ20（HRB335）、Φ16（HRB335）、Φ10（HPB235） 混凝土 强度等级 基础垫层 C15砼 防水保护层 C20豆石砼 基础底梁、底板 C35 P10聚丙烯纤维砼 柱 C50砼 挡土墙 C35 P10聚丙烯纤维砼 结构 断面尺寸 基础底板厚度 2000㎜，局部2500㎜ 底梁（宽×高） 1400×2000、2000×2000、2700×2000、2700×2500 挡土墙厚度 500㎜ 柱断面 圆柱直径1500mm、1800mm

xx火车站改造工程将涉及客运设施改造及新建综合货场两部分内容。其中：新建xx火车站东站房29994.92平方米，站场总规模10台18线；在既有客车整备所南部新建客车整备场，将原客车整备所改造为存车线，建设总规模为客车整备线12条，存车线4条，客车空调及临修线2条。改造后整体效果如下： xx车站改造工程本标段包括站房、雨棚、天桥及地下通道等。xx站中心里程为K524+630.9（上行），新建车站站房位于线路东侧。车站站场总规模10台18线，其中：基本站台2座，东侧新站房之基本站台长500m、宽18m、高1.25m，西侧既有站房之基本站台长500m、宽16.5m、高1.25m；中间站台3座、预留中间站台5座，其站台规格均为长500m、宽11.5m、高1.25m。站内设出站地道一处，宽18m，行包地道一处，宽6m，东西通道一处，宽12m，进站天桥一处，宽20m。车站中心里程轨顶标高为黄海高程1112.30m，站台面到中心里程轨顶高差为1.25m。新建站房±0.000设计标高为黄海高程1113.70m。 车站采用线侧平式站型设计，采用上进下出的旅客流线模式。车站设计规模日最高聚集人数5000人。建筑主要功能：客运站房、站务用房、商业及餐饮辅助设施、机房等。防火等级：站房为多层一级，站台雨棚为多层二级。建筑面积为：站房为29994.92m2，雨棚为38293.97m2（一期），天桥为5865.83m2。 站房中部为进站集散厅、候车厅，候车厅的两侧分别为出站厅、售票厅。站房的南端靠近行包地道出口处位为行包区，站房北端为贵宾区。候车厅南北两端为站务办公夹层。

沿线鱼塘密布，不良地质主要有岩溶、厚层、深厚层淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土，夹粉细砂层，厚度10～35m，工程地质条件较差。根据设计要求对aa站范围内地基采取高压旋喷桩的方式进行加固处理，旋喷桩桩径0.6m，桩间距1.5~1.8m， 站场中间最大桩间距1.8m，水头涌中桥桥头各10m范围桩间距1.5m，桩长11~25m。

荆州站站房总建筑面积为49859㎡，客运用房面积为11980㎡，雨棚面积为35536㎡，站房主体一层，局部二层并设有夹层，建筑主体高度为25.15m，长度189m，宽39m（轴线尺寸）。站房相对标高±0.000为绝对标高33.408米。 2.2砌体工程采用：灰砂砖、加气混凝土砌块，M5砌筑砂浆的形式。砌体使用部位：站房基础部分：灰砂砖（240厚），195 m3；站房外墙、内墙（部分），200厚加气混凝土砌块，站房砌体工程量为1300m3。

楼宇自控系统（BAS）实时监控XXXXXXXX内各机电设备的运行、安全状况、能源使用状况，实现节能等综合自动监测、通讯、控制与管理，并使之达到最佳状态。 楼宇自控系统是建立在计算机控制和计算机网络技术基础上的分布式集散控制系统，它实时对各子系统的运行进行综合性自动化监控和管理，并与相关系统进行通讯。 设计要求： 一、冷源、空调机组等重要设备必须1台设备对应1台控制器。 二、所有控制器都应具有根据工程实际情况进行编写程序的功能。并且所编写的程序可永久保存在控制器中不会因为断电而丢失。 三、每个控制器都应有独立CPU，确保系统的安全性。不会因个别控制器出现故障而引起大面积系统不能正常工作。 四、控制器作为楼宇自控系统的核心器件，要求在国内楼宇中有5年以上的实际使用案例。

火车站所在地为迁建工程规划用地，火车站位于。车站为R2线工程起点站，并与广深铁路石龙车站迁建工程换乘，两者间采取垂直相交、主体分离的接驳换乘方式，其中R2线下穿，并与石龙一侧铁路站房有局部交叠。车站主体范围内无控制性管线，施工时对于横跨车站主体的管线采取悬吊处理，沿车站纵向方向管线采取迁改处理。 车站起讫里程为ZDK0+000.000～ZDK0+493.950，总长493.95m，标准段21.9m，埋深约18m，为明挖两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式的地下岛式车站，共设A、B、C、D、E、F六个出入口和四组风亭，总建筑面积23551m2。其中车站过广深铁路段（简称“过轨段”）为ZDK0+293.300～ZDK0+493.950，长200.65m，非过轨段为ZDK0+000.000～ZDK0+293.300，长293.3m，非过轨段车站主体建筑面积为12850m2，含有A、B、E、F四个出入口通道和1#风亭、3#风亭及4#风亭（物业风亭），人行通道、出入口及风道建筑面积为2141m2，总建筑面积为14991m2。