大型渡槽竖向动力特性及地震动力反应

进行了预应力CFRP布加固完好Rc梁的动力特性试验，结果表明：预应力加固梁的固有频率随着预张力的增加而增加。同时，考虑了相关的影响因素，从理论上推导了预张力与加固梁固有频率之间的定量关系，再利用一阶频率的试验值对公式进行拟合，得到频率影响系数。而后将二阶频率的试验值与理论值进行比较，发现理论值基本能反映频率随预张力的变化趋势，两者最大误差为0．173(在预张力为0 kN时)，试验值与理论值吻合较好。

重庆出口加工区卡口钢拱结构动力特性分析重庆出口加工区卡口钢拱结构动力特性分析

强震作用下的桩基动力响应一直是土动力学和岩土工程抗震领域研究的热点。基于液化土中的桩基振 动台试验，采用有限差分软件 FLAC3D进行数值模拟，并将模拟结果与试验结果进行对比分析。结果表明，在正弦 波工况下随着输入波峰值加速度的增加，桩基横向动力响应明显，尤其是当输入峰值加速度为 0. 15g 时砂土发生 液化，桩基横向动力响应达到最大，模拟结果与试验结果非常接近; 在 El Centro 地震波输入下，加速度时程曲线形 状和数值大小在不同的时刻略有差异，而位移时程曲线形状和数值大小吻合较好; 同时，两种工况下的孔压比时程 曲线也吻合较好，试验孔压比略有下降而模拟孔压比下降不明显，模拟孔压比在前期比试验孔压比小一些。

本文首先建立了冲击荷载及减振层的计算模型；然后将材料按理想弹性体考虑，理论上分析了减振层参数和各层减振材料参数之间的关系对减振效果的影响；再将材料按非线性弹性体考虑，进行了两种荷载模型下的动力响应数值分析，并作了比较；在此基础上进行了减振层参数的优化，并研究了各参数对减振效果的影响，得出了有用的结论。

罕遇地震弹塑性静、动力分析

本文由西南科技大学发布，归纳巨型框架结构的力学机理与响应，可供大家参考。

为解决煤矿锚索材料在缓慢大变形和瞬时大变形支护时出现的问题，采用理论分析、实验室测试、现场试验等相结合的方法，研发由恒阻装置和锚索体组成的煤矿专用高恒阻大变形锚索；室内试验得出恒阻锚索静力拉伸时，可保持 350 kN 的恒阻力，延伸量可达 300～950 mm；动力冲击荷载时在达到极限延伸量 1.6 m 时，冲击阻力基本稳定在 280～375 kN；恒阻锚索以滑脱破坏失效代替传统锚索的崩断破坏。

本文首先讨论了近断层地震动的脉冲运动特征和特性参数,并以台湾集集地震实际脉冲型近震记录作为地震动输入,以上部结构最大层间位移和构件体积最小化为目标,应用含潜在约束策略的序列二次规划算法,对安装铅芯橡胶隔震支座的钢筋混凝土框架隔震结构进行一体化优化设计,同步确定隔震器参数和上部结构构件截面几何尺寸。然后输入ElCentro (1940) 、Hachinohe (1968) 非脉冲型近断层地震动记录进行隔震结构一体化优化设计。计算结果表明,本文隔震结构优化设计得到的结果是合理的,与其他作者通过参数分析确定的隔震器最优参数具有可比性;对考虑脉冲型近断层地震动作用的隔震结构进行参数优化设计后,该隔震结构能同时满足脉冲型和普通非脉冲型近震作用的结构设计需求。反之,对非脉冲型近断层地震动作用的隔震结构进行参数优化设计后,该隔震结构不能满足脉冲型近震作用的设计需求。

本资料为地震模拟振动台试验和拟动力试验，主要内容： 一、地震模拟振动台试验 1．地震模拟振动台试验的实施与数据采集 2、地震模拟振动台加载过程 二、结构拟动力试验 1．结构拟动力试验方法的基本原理 2．多自由度结构拟动力试验方法 3．伪动力试验步骤 4．结构拟动力试验方法的误差分析

结构资料-结构技术-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

本文结合空间有限元计算程序MIDAS的计算结果，对某大桥的“宝瓶”式桥墩受力特征进行分析，经计算比较，得出在结构上和钢筋布置上需要对原设计进行优化的结论，从而指导我们的设计。

土木工程结构,尤其是生命线工程结构的可靠性对社会、经济有重要影响,正确评定结构的实际状态,是结构可靠性工作的基本前提

以1000Mw 机组火电厂主厂房新型型钢混凝土框架一钢筋混凝土分散剪力墙混合结构体系、按1／7进行缩尺的三跨三榀框排架子结构进行空间模型试验，通过锤击法测定结构的动力特性，同时根据拟动力试验中结构的位移反应，求得在不同破损阶段模型结构的动力特性，根据相似关系得出原结构的动力特性，而且通过与大容量机组火电厂主厂房其他框排架结构动力特性进行比较，证明型钢混凝土框排架混合结构体系可以在高烈度区大容量火电厂主厂房结构中进行推广应用．

罕遇地震弹塑性静、动力分析

利用HHT方法分析1987年美国SuperstitionHills地震在Wildlife场地上获得的地震加速度记录,深入地论述了实际地震中土层液化对竖向地震动非平稳特性的影响,进而达到了应用HHT方法从地震动记录识别场地液化物理过程的目的。

在竖向荷载不大的情况下，桩侧土处于弹性变形阶段，桩侧土的极限摩阻力高，OA段就较长，反之OA段较短。

已知条件如下： 从一层到6层，刚度(Kn/mm): 583.970 583.264 583.264 474.254 474.254 454.756 屈服位移：(mm) 14.3 12.2 12.5 10.1 9.1 8.4 各层重力代表值：(KN) 10360 9330 9330 9330 9330 6130 受eicentro地震波（1940年，南北方向，可从论坛上下载论坛上的峰值为341.7），峰值0.40g，，求各层层间位移。 阻尼比取为0.05。 以周福霖为代表的研究团体得出结果如下： 各层位移（从一层到6层）(mm)(层间位移) 36.5 40.6 14.8 60.4 19.1 7.69 我编的程序的运行结果如下：(mm)层间位移 35.1 47.5 15.5 68.9 18.5 7.56 各层位移(相对地面的楼层位移)(MM)从一层到6层) 35.1 66.2 81.2 138.6 153.3 156.2

大理石石材的常见问题一的缘由及怎样来避免这些情况的发生

介绍对两种饱和尾矿料(尾矿砂和尾矿泥)的动力变形特性进行的一系列试验研究。试验结果表明，饱和疏松的尾矿料具有敏感的不稳定结构，在往返加荷条件下，同一种尾矿料对于不同的固结比，其压力效应的试验结果可以近似地用同一条直线来表示。在固结应力条件和振动次数一定时，饱和尾矿料的残余轴应变随动剪应力比的增大而增大，其变化规律不仅在双对数坐标中呈线形关系，而且，在较小的动剪应力比变化范围内试样就会因残余轴应变的迅速增大而进入破坏状态。

最近6.1实施的2015版的地震动参数区划图，精确到乡镇。

本文对于合理认识浅埋隧道的地震响应具有重要意义，可为类似工程提供借鉴。

此表为，龙口水力特性曲线（东溪分流）表格，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

墙体裂缝的控制是一个复杂的问题，需要材料、设计、施工等方面的相互协调、共同配合。近年来，各种轻质砌块等新型墙体材料得到广泛使用，但由于设计与施工对砌块性能的了解不够以及生产监管力度不到位，致使墙体开裂渗漏问题较多。在各个环节采取严密的措施，墙体裂缝是可以得到有效控制的。

本资料为中央空调主要设备的特性及选择，pdf格式，62页。空调冷源设备的特性：集中空调系统,一般所担负的空调面积大房间多,因此,空调冷源设备容量通常很大。

第22讲：主要材料的特性及标准（二），内容详尽 供参考。

分享一篇武林教授的关于波形钢腹板组合桥梁方面的文章，希望对大家有所帮助。

锌镍合金镀种分为酸镀与碱镀，碱性锌镍合金应用远多于酸性锌镍合金，但在实际废水处理中，碱性锌镍合金的废水更难处理，这是由于镍离子有着与碱性溶液中OH-形成沉淀的化学性质，因此要利用其它助剂抑制两者的结合，使得通过调节溶液pH来去除镍离子的方法完全失效。

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长沙远大天空城市主楼高度 838m（结构高度 727.2m），采用密柱深梁框架构成的束筒结构体系，主体结构采用纯钢结构。为了研究结构在罕遇地震作用下的变形形态、构件塑性及损伤情况以及整体结构的弹塑性行为，寻找结构的薄弱层或薄弱部位，从而对其抗震性能进行评价，采用 ABAQUS 软件对主楼结构进行了罕遇地震作用下的动力弹塑性时程分析。分析结果表明，罕遇地震下结构层间位移角满足要求；主要构件基本保持弹性工作状态，满足预定的抗震性能目标要求；整体结构基本处于弹性状态，满足规范的要求，表现出良好的抗震性能。

总结分析国内外地震波研究成果，结合中国相关规范，提出地震波选取原则：根据结构动力特性、反应谱曲线初选地震波，对结构进行弹性时程分析；然后对其分析结果依据振型分解反应谱法基底剪力的“下限”要求以及波的离散性筛选地震波，确定动力弹塑性时程分析的地震波；最后对弹塑性分析计算过程及结果进行分析判断，确保分析结果真实可靠 ．理论分析和具体工程实例表明，利用这一原则选取地震波，概念比较清晰，实施相对简单，有利于在结构动力弹塑性分析过程中迅速选择合适的地震波．

本文选用美国西部California州15次较大地震中的266条强地震动记录,利用衰减关系建立了滞回能量谱,分析了场地条件、延性系数、震级及距离等参数对滞回能量谱的影响。研究发现,场地条件对滞回能量谱影响很大,随着场地变软,滞回能量谱变大,与A+B类场地相比,C类场地的滞回能量谱平均要高出70%左右,D类场地则要高出170%左右。随着延性系数的增大,滞回能量谱有增大的趋势,尤其是当延性系数由2变到4或6时更为明显,但当延性系数增加到一定程度时,滞回能量谱的差别不大,延性系数为4和6时的滞回能量谱差别不大,甚至在周期较大时,延性系数为6的滞回能量谱反而小于延性系数为4时的滞回能量谱。另外,研究结果表明,大的震级和小的距离对结构产生比较大的滞回能量需求。利用本文结果,可以估计未来地震中结构物所遭受滞回能量的大小。

本文根据9.21台湾集集大地震中南投县、台中县、台北县和苗栗县的建筑物震害调查资料确定 出这4个主要受害地区的平均震害指数,然后又计算出这4个地区的地震动峰值加速度、峰值速度、 峰值谱加速度、峰值谱速度、峰值谱位移的平均值。将这些均值分别与平均震害指数进行基于最小二 乘法的线性回归,发现峰值速度和震害指数有非常好的相关性,相关系数接近1.0,而峰值加速度与 震害指数相关性只有0.8,这说明地震动峰值速度能够体现地震动对脆性结构的破坏势,与以往将不 同次地震的记录和资料混淆在一起研究而获得峰值加速度与震害有很好相关性形成了对比。

基于对深部岩石承受高地应力并在动力开挖扰动下发生破坏这一问题的科学认识，利用改造的劈裂霍普金森压杆动静组合加载试验装置，开展一维动静组合加载下砂岩的动力学特性试验研究。选取无轴压和3个典型轴压水平4种情形，开展不同应变率下的冲击试验。研究结果表明，相同戍变率下岩石对外界冲击的响应受轴压比影响很大，冲击强度会随着轴压比的增加出现先增加后减小的趋势，在轴压比为0．6～0．7时达到最大值。相同轴压下，冲击强度会随着应变率的增加而增加，呈现指数函数关系。在一定的轴压比范围内，随着入射能的递增，岩石在加载破坏试验中先后会经历“吸收能量一释放能量一吸收能量”3个阶段。这3个阶段可以较好的解释高应力下岩石的动态强度递增、岩爆发生和诱导致裂三者之间的互相转化机制，对深部岩石工程的实践可以提供理论上的指导。

本项目是国家高速公路网的重要组成部分，同时也是新疆维吾尔族自治区2001～2020 年公路网规划中提出的“三横两纵两环八通道”网络中“环一”的重要组成部分，对于贯彻落实国家战略，完善国家高速公路网和自治区干线公路网，改善乌鲁木齐市交通条件，构建综合交通运输体系，促进新疆经济社会和谐发，保障新疆长治久安具有重要意义。项目地理位置图见图1.1。

新疆是我国西北的战略屏障，实施西部大开发战略的重点地区，对外开放的重要门户和国家战略资源的重要基地。乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，全区的政治、经济、文化、科技信息中心和交通枢纽，也是我国向中亚开发的重要门户和交通集散地。

中承式拱桥作为一种常见的桥型结构，近几十年来在我国得到了极大的发展，而对中承式拱桥设计理论的研究则相对落后于工程实践，在动力特性方面的研究更落后于静力特性方面的研究。现阶段，由于钢管混凝土拱桥和劲性骨架混凝土拱桥的兴起，中承式拱桥正不断地向大跨度、轻型化方向发展。本文在对力学和有限元学习的基础上收集了有关拱桥的设计资料，进行了计算机仿真模拟分析，同时以信阳浉河大桥为背景，使用ANSYS软件建立了空间有限元模型，对现实结构模型进行了简化，并模拟分析了不同荷载工况下桥面吊杆的应力及应变情况。通过荷载试验，对桥梁的实际承载能力，安全状况进行评估，并针对计算结果对结构进行了分析。