预应力桥梁现浇连续箱梁施工技术

这是PDF格式的 是有关桥梁施工的一些技术 希望对大家有用

该资料为3×20m现浇预应力砼连续箱梁桥梁施工方案，共127页 上部结构采用3×20m现浇预应力砼连续箱梁（部分预应力构件），正交布置，桥面连续；下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，桩基础，桥台采用柱式台，桩基础。 设计速度40km/h，桥宽9.9m，采用沥青砼路面。 工程特点主要表现在地处川西高山峡谷地段，地形复杂、高差悬殊大，且地质构造复杂，发生崩塌、泥石流、滑坡的风险高，给施工增加了难度和安全风险。计划工期短，极大的增加了施工投入，正常的资源配置难以保证工期。重难点表现为工期紧、任务重，改建道路紧临既有S215省道，施工期间将实施交通管制，分时段通行，材料运输供应难度大，且极大的增加了施工期间的交通安全风险。 ······ 1、编制依据、编制范围及原则 2、工程概况 3、总体目标 4、施工方案 5、难点分析 6、质量保证体系及措施 7、安全保证体系及措施 8、工期保证措施 9、施工环保、水土保护措施

介绍了蒲坝安宁河特大桥预应力混凝土连续梁以“八七”型军用梁作为支架进行混凝土浇筑，取得了成功，创下目前四川省乃至全国采用梁式支架浇筑跨河桥梁中跨度最大的记录。该技术成果将混凝土现浇梁式支架跨度提高到一个新台阶。

杭州萧山机场公路改建工程第TJ07标段起讫桩号为： K11+856.092～K15+834.315，路线长度为3.98km。本合同段现浇连续箱梁主要在杭金衢互通区，杭金衢主线桥第1～9联，A、C、E、F匝道桥为现浇连续箱梁，其中杭金衢主线桥第2联、第6联、C匝道桥第1联为35+50+35m变截面预应力混凝土整幅现浇连续箱梁，其余为等高现浇连续箱梁。本工程等高现浇连续箱梁采用门式满堂支架和碗扣满堂支架施工工艺，针对跨越乡村道路，需要搭设门洞，门洞采用钢管柱搭设，预留净高5.0m。 本次实施范围为杭金衢互通区，连接机场公路高架桥与杭金衢高速公路，具体位置见图 2-1。

钢绞线下料长度以施工设计图纸规定下料长度为准为依据。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。

箱梁预应力工程概况，箱梁预应力施工程序，张拉机具及预应力材料准备

以30m后张法预应力混凝土箱梁现场预制为例,介绍了现场预制箱梁的主要施工工艺,从场地的规划、模板的 制作、钢筋骨架等方面对其工艺进行了论述,对类似构件的预制有一定的参考作用。

后张预应力箱梁结构工法是包括模板成型钢筋绑扎与预应孔道布置、混凝土浇筑、预应力施加四部分组成的一套完整工法。由于后张预应力箱粱结构具有跨度大、施工方法灵活、结构刚度大、抗震能力强，行车舒适、外形美观等—系列优点而被广泛采用。近年来由于不断的采用新技术、新工艺、新材料，从而使上述优点更为突出，采用本工法不仅可以杜绝箱梁结构的一般质量通病，而且可以在短期内修建大面积箱梁结构。本工法是在弯桥、斜桥、变截面桥及单厢单室、单箱三室、单厢九室等不同结构型式的是桥上总结而成的。因而具有较强的通用性。同时工法构成时将排架、支架部分剔除，使本工法可以与顶推法、悬浇法，分段拼装法、转体法等不同的施工方法进行衔接，从而使本工法的适用范围更广泛。

内容简介 滑移式钢梁模架（简称滑模）施工，就是采用大型滑模设备，现场整孔全断面一次浇筑，逐跨推进，完成桥梁施工的新工艺。采用滑模施工无须在跨间设置落地支架，而是用整跨架立钢架来支撑模架，在墩顶现场完成模板安装，调整、钢筋绑扎、砼浇筑、张拉及养生等一系列工艺后，纵移钢架模架逐孔施工，周而复始地向前推进。 滑模施工方法适应于跨径55m左右，梁体平均单位重20T/m，桥长较长（>800m），平曲线半径大于700m的预应力砼等截面连续箱梁的现浇施工。

介绍以六四式军用梁和八三军用墩等军用器材拼成的移动模架施工现浇混凝土连续箱梁的施工技术在天津快速轨道交通工程中的应用以及在施工中应该注意的事项。

内容简介 1.概述 先简支后连续预应力箱梁在高速公路桥梁中已逐步被推广应用。这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，国内在建的京（北京）-福（福州）、连（连云港）-霍（霍尔果斯）、宁杭等高速公路的大桥、特大桥多采用此种梁型。该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力的效果。 2．主要施工工艺 先简支后连续预应力箱梁结构其整体性工艺过程为：先期预制并简支安装具有半成品意义的箱梁段，预制箱梁时完成正弯距预应力施加，在梁端预留与横梁相连接的钢筋，并在箱梁顶板内预留负弯距预应力束孔道；架设安装完成之后，后浇筑钢筋混凝土连续接头，达到强度后施加负弯矩预应力，然后解除临时支座，达到整联桥梁连续的目的。其施工工艺流程可下图一：先简支后连续预应力箱梁施工工艺流程图。 2.1预制梁场设置 完整意义的预制厂一般包括钢筋及小型钢件加工区、混凝土混合物制备区、制梁区及存梁区部分等，这里重点考虑制梁区。 结合场地地形条件，本着方便移梁、架梁施工的原则，选择预制场地。对于桥址条件较好（不跨大河沟、不跨交通路，且地势平坦）的情况，可以优先考虑顺桥向双龙门吊方案，该方案的优点是可以采用双龙门吊直接吊梁就位。如徐宿高速废黄河?号桥，在桥位（两排墩后施工）顺桥向布置预制厂，采用跨桥幅双龙门吊方案，效果很理想。

XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东，终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000，终点里程为K24+100，全长3.1km。 全线共设桥梁5座：XX大桥左线XZK23+224为9*40预应力连续T梁；XX大桥右线K23+149为6*40预应力连续T梁；XX1#大桥左线XZK23+847为10*30预应力连续箱梁；XX1#大桥右线K23+857为8*30预应力连续箱梁；XX中桥K23+384为3*25预应力连续箱梁结构，全线桥长共计1247m,其中左线桥长673m,右线桥长574m。

本文较详细地介绍了禄口高架桥1#～17#墩施工段的施工方法，在地质情况复杂、施工期短、施工质量有特殊要求的情况下有实用价值，收到了明显的经济效益与社会效益，可供施工技术人员参考

高速公路特大桥全长2858.12m，既有公路路面宽20米，沥青路面，双向4车道，无中央分隔带，车道宽3.5米，硬路肩2宽米，土路肩1宽米。设计采用（32+48+32）m连续梁跨越，梁体采用支架现浇法施工，成桥后恢复省道309公路的正常交通。 　

第37讲-现浇预应力混凝土连续梁施工技术-悬臂浇筑法，内容详尽，供参考

文章结合工程实例，从结构特点、主要施工工艺等方面对无黏结预应力板式结构现浇楼面施工进行了详细介绍，并提出了施工注意事项，以供同行参考。

以苏州站改造工程地下层桥梁施工为例，介绍了54．6 m简支箱梁张拉过程中对张拉材料与机具性能要求以及预应力筋的安装、张拉力与伸长量的计算、张拉的实施和孔道压浆等技术，为今后类似工程项目施工积累了宝贵经验。

适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照执行。

支架预压，底模及腹板外侧模板安装，钢筋绑扎及预应力管道布设，、混凝土施工

工艺流程，施工方法，质量检查及检验标准

采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。

本资料为：现浇预应力混凝土连续梁施工技术知识点总结全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本文针对王家口特大高架桥现浇预应力连续箱梁的施工进行了总结，以供在同类型工程施工时参考。

现浇预应力混凝土连续箱梁预留支架门洞施工方案，内容详实，可供参考。

内容简介 1、本图尺寸除桩号、标高以米计外，余均以厘米为单位。 2、设计荷载：公路-Ⅰ级。 3、本桥所在地区动峰值加速度为0.10g。 4、本桥上部跨径组合：（20+3×25+20）+2×（3×35）m，采用预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用柱式墩，柱式和肋式台，钻孔灌注桩基础。 5、本桥在0号、11号台处各设一道D80型毛勒式伸缩缝，在5、8号过渡墩处设一道D160型毛勒式伸缩缝。 6、本桥桥头设8米长搭板，图中未示。 7、本桥桩基础均为嵌岩桩，桩长依据地质资料确定。如地质资料与实际情况不符，应根据具体情况调整桩长。 8、本桥设计线为路线设计线，立面图为沿路线设计线展开图。 9、由于部分钻孔偏离桥轴线，地质纵断面与桥轴线处地面线高程略有不同，施工单位施工时予以注意。

我部共有天桥7座，桩号分别为：K17+000、K17+900、K18+750、K22+180、K23+175、K25+685、K27+315。结构形式均为20+32+20预应力砼连续箱梁，桩柱式桥台。现浇主梁为C50砼，方量为207.3方。箱梁横断面图如下：

某高架桥1#～17#墩全段2380.52m，跨径布置为4×20+20(25)+30+25(20)+9×20，主跨为三孔等截面预应力混凝土箱形连续梁。其余孔为等截面钢筋混凝土箱形连续梁，单幅梁宽12.5m。该段处于古秦淮河支流地区，地势低洼，河塘较多，地面情况较复杂，因此在该段采用有支架少支点，仅支点处预压的现浇施工方法。

非预应力空心桥梁板施工工艺,在施工过程中注意事项.

中环线A2.1标位于翔殷路（国和路~翔殷支路）上，全长1.81km，主要工程内容为道路工程和高架桥梁工程。 本工程的桥梁工程起始桩号为K3+293.177，结束桩号为K4+275.68，全长为982.5m，共分28跨。上部结构除三跨为钢结箱梁形式，其余均为预应力现浇箱梁形式，标准箱梁宽为30.5m。预应力现浇箱梁的跨径长度为30.63m~40m范围之内，平均梁底距离现有地面10m左右。

K25+838.22柳疃互通立交I号桥为19.25+26.5+19.25m的预应力现浇箱梁，桥全长71.06m，桥面宽32.25m。该桥位于半径R＝6713.159m的圆曲线内，设与主线交角为96.79°。上部结构为等截面预应力砼连续箱梁，满堂式支架施工。

内容简介 一、适用范围 本工法适用于支架现浇预应力钢筋混凝土箱梁预应力施工。 二、施工要点 1、预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50 cm（曲线段）或100cm（直线段）一道的定位筋固定牢固，保证在混凝土浇注期间不产生位移。 金属管道接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度为被连接管道内径的5-7倍。连接时应不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动或移位，并外用胶布缠牢，防止水泥浆的渗入。 所有管道均应设压浆孔，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排水孔。压浆管、排气管和排水管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑性管，与管道之间的连接应采用金属或塑料结构扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。 管道在模板内安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。 2、预应力筋在浇注混凝土之前穿入管道，对钢绞线，可将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体装入管道中，也可逐根穿入。 3、锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。

　　设计依据：《公路工程技术标准》（JTJ001-97，JTG B01-2003，JTG B01-2014）；《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 　　分离式立交桥跨径组合为5×（4×25）m，共五联。桥梁全宽12m，桥梁横向布置：11m（行车道）+2×0.5m（防撞护栏）。桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，均按正交设计，采用等高度腹板，梁高140cm（外侧）。下部结构采用桩柱式墩，肋式台，基础均采用桩基础。设计车辆荷载为：汽车-超20级；挂车-120。 　　…… 　　因桥下着火致墩柱、梁体表面不可避免的受到消防用水浇淋，灭火后，即出现了墩柱、梁体表面部分区域的混凝土剥落现象，连续梁主梁局部露筋现象严重。桥上路灯灯罩熔化严重。第1跨和第2跨箱梁受本次火灾影响较为严重，箱梁底板、腹板局部表层混凝土剥落面积较大，部分区域存在明显的露筋现象。第3跨靠2#墩约5m范围内底板、腹板均局部有烟熏痕迹，但未见明显开裂及砼剥落，影响较轻。0#台、1#墩、2#墩均存在烟熏痕迹及混凝土表面局部龟裂、剥落现象。盆式橡胶支座橡胶在钢盆内部可见，外观较难判断其损害程度，第1、第2跨相关墩台的支座钢构件表面油漆用木棍触碰较易掉油漆。分离式立交桥第1跨和第2跨桥梁的上下部结构均有不同程度的损伤，第1跨和第2跨箱梁受本次火灾影响较为严重，箱梁底板、腹板局部表层混凝土剥落面积较大，部分区域存在明显的露筋现象，对预应力混凝土现浇连续箱梁的承载能力、正常使用带来一定的影响，应立即采取相应的维修加固措施。 　　…… 　　维修方法：钢筋除锈、混凝土表面缺陷处理、裂缝封闭、裂缝灌浆、粘贴钢板（压力注胶法）、粘贴碳纤维布、预应力混凝土等截面连续箱梁腹板外侧浇筑新增锚固齿板及增设体外预应力钢束、粘贴预应力碳纤维板、防护采用丙烯酸聚氨酯漆。 　　…… 　　共计24张，设计于2015年

主桥变截面连续箱梁概况 　　桥梁全长837m。桥梁主桥上部结构分别采用预应力混凝土变截面连续梁、下部采用空心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。引桥上部结构采用20m预制小箱梁，先简支后连续；下部采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。 　

资料目录 设计说明22页 桥梁应急抢修加固总体示意图（方案一） 桥梁应急抢修加固总体示意图（方案二） 箱梁体外预应力加固设计图（一） 箱梁体外预应力加固设计图（二）

1、为了保证工程安全质量，使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作，根据所建的项目和所接触的项目，编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺，主要包括：普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序：先墩顶箱梁块段（即0#块段）施工，接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段，并同时进行支架现浇段施工，最后灌注合拢段砼，经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工，在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展，对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到，未详细规定，如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时，荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果，但由于视野所限，仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备，以缩短施工工期，提高劳动生产率和经济效益。

XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东，终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000，终点里程为K24+100，全长3.1km。