粘钢技术在路桥预应力梁板裂缝

本资料为预应力（先张法）梁板施工质量记录表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。

预应力混凝土具有建造跨度大、自重轻、结构寿命长、节约钢筋等优点。与此同时，在荷载作用下，预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构一样，都不可避免的会出现裂缝，影响结构的耐久性和结构性能。文中根据混凝土裂缝产生的原因提出了控制预应力混凝土结构裂缝的措施，以及在预应力混凝土结构抗裂设计中所采用的设计方法并提出了相关的计算公式。

本文综述了预应力混凝土轨枕裂缝的调查情况，从物理、力学、化学的角度分析了裂缝的成因。根据国内外文献，并结合对预应力混凝土轨枕的调查和试验研究结果，分析了裂缝对轨枕结构和耐久性的影响，提出了混凝土轨枕裂缝的防止与控制措施

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝防治与研究.pdf

预应力混凝土结构裂缝分析及控制措施 预应力混凝土结构裂缝分析及控制措施 预应力混凝土结构裂缝分析及控制措施

预应力混凝土产生裂缝的因素有：温度应力，原材料质量，施工工艺等。加强施工过程的工序管理，特别是混凝土的养护，对消除混凝土的表面裂缝尤为关键。

本资料为：道路桥梁预应力混凝土真空灌浆技术交底，共4页。 主要内容： 灌浆、排气孔的设置与安装： (1) 压浆孔和排气孔的设置方法：所有管道均应设压浆孔和排气孔，在开孔处应覆盖一块长约300mm的专用包管，包管应与塑料波纹管吻合密贴，中央开口设一圆形管嘴，管嘴与塑料波纹管开口重合并外接排气或压浆管，所有接口应用胶带缠裹严密。排气管或压浆管应是φ15、φ20的金属管或塑料管，管长应能引出结构物顶面300mm以上，并在管端设阀门。

本文档介绍了预应力技术在公路桥梁工程施工中的基本应用问题。

内、外径测量用游标卡尺检查，长度用钢卷尺检查，钢带厚度用千分尺检查；

将预应力的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待工作面及操作平台搭设完成后，马上吊运至工作面，所有施工材料均应由出厂证明、合格证，钢绞线应检测合格，做好施工场地的排水工作，材料、机械的防雨、防水工作，水、电等在前期施工中已接到位，稍做处理即可满足施工要求。回填土、压密至一定高度。填土高度按锚索张拉控制程序施工。锚索正式施工前应做基本试验，确认其能否满足设计要求。

由专职测量人员从坐标点引测，确定现场全部施工区域，布设桩位，桩位点用不小于20cm长的短钢筋钉并撒白灰标识。钢筋头露出地面3cm左右。桩机移位时要注意避免桩位点毁掉。在施工区域道路附近布设不少于四个水准点，用以抄平场地和检场桩的入土深度。

本文通过实例对工程所遇到的问题做进一步的探究。

预应力施工，预应力张拉、压浆、封锚，孔道压浆、封锚及移梁

五十年代初，大量工业厂房和民用建筑需要兴建，而结构材料，特别是型钢和木材奇缺，由于难以解决厂房钢结构屋盖与钢吊车梁的型钢用料，迫切需要改用预应力混凝土来代替

交底提要：预应力土层锚杆的相关材料、机具准备、质量要求及施工工艺

预制场地设置预制场地设置时要考虑箱梁的安装及运输距离和顺序。梁底的数量根据实际工期而定是否周转

本资料为：预应力混凝土空心方桩技术规定,内容详实，可供参考。

本资料为：预应力混凝土结构技术规程,内容详实，可供参考。

本资料为预应力圆孔板安装技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程采用静压预制PHC管桩基础，采用PHC500-125AB型，采用十字型钢桩尖，桩端持力层主楼：为地质报告所提的砂土状强风化花岗岩⑧层、地下室：为地质报告所提的全风化花岗岩⑦层，桩进入持力层≥2.5m。单桩承载力特征值：主楼2400KN、地下室1600KN；单桩承载力极限值：主楼4800KN、地下室3400KN；设计压桩力：主楼为不小于5000KN、地下室3400KN.最终桩长以实际压桩力控制为主，桩长控制为辅。

本资料为：房建技术交底无粘结预应力工程，内容详实，可供下载参考。

本资料为：房建技术交底有粘结预应力工程，内容详实，可供下载参考。

有粘结预应力施工过程：混凝土构件或结构制作时，在预应力筋部份预先留设孔道，然后浇筑混凝土并进行养护；制作预应力筋并将其穿入孔道；待混凝土强度达到设计要求的强度后，张拉预应力筋并用锚具锚固；最后进行孔道灌浆与封锚。其详细的施工工艺流程，见下图1。这种施工方法通过孔道灌浆，使预应力筋与混凝土相互粘结减轻了锚具传递作用，提高了锚固可靠性与耐久性，方泛应用于主要承重构件或结构。

预应力砼连续梁以其结构整体性好、大跨度，减少桥面伸缩缝个数使行车变得舒适，而在高速公路和城市快速路工程中得到广泛应用。

在超长的地下室墙体结构中采用预应力技术，可以抵消部分混凝土的收缩应力和温度应力，从而提高墙体的抗裂性能，本文结合具体实例，详细阐述了后张无粘结预应力技术在地下室外墙结构裂缝控制中的构造设计与施工技术要点，并对施工效果进行了评价和总结。

内容摘要：在高速公路日新月异迅猛发展的时代，对于预应力空心梁板的内在质量和外观提出了更高的要求。

随着国民经济的发展，公路桥梁不但跨径不断增大，桥面也越来越宽，有关规范规定八丰道的高速公路一般路基宽度为45m，传统的普通钢筋混凝土盖粱已不能满足较宽桥梁的建设需要。而预应力混凝土盖梁具有预应力构件节约钢材和混凝土的优点，经济效益显著，而且结构轻巧美观，施工工艺业已成熟，故大跨径预应力盖梁将成为发展的必然趋势

本资料为预应力简支梁结构计算表格，主要包括：正截面承载力计算、预应力损失计算、裂缝验算等。

本工艺技术交底规定了预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁的材料技术要求、主要工艺技术要求、质量要求、主要试验方法、检验规则、静载试验、标志与制造技术证明书、梁体移运及装车运输、混凝土夏季施工、雨季施工措施及技术资料。 适用于埃塞XXXX制梁场生产的时速160公里客货共线铁路预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁（以下简称后张梁）。

贵州镇胜高速公路新寨河特大桥桥位横跨陡坡山体及四条冲沟，桥位区为构造侵蚀～剥蚀型中低山谷地貌。工程区属扬子准地台、六盘水断陷之普安旋扭构造变形区莲花山背斜近轴部．地层单斜产出，向北倾斜。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲击层和崩塌堆积碎块石，厚1到10米，基岩为砂岩、泥岩、玄武岩及灰岩。10#主墩开挖承台后形成的边坡高20～32m，坡度530～750，坡体由坡积亚粘土、残积亚粘土组成，土体成厚层状，倾角600左右，倾向与边坡走向近垂直，对边坡的稳定极为不利。边坡开挖后，砌筑挡墙时，曾发生大面积滑坡。鉴此，通过工程类比、计算分析、对加固方案的合理性、安全性进行了论证，决定在此边坡上采用预应力锚杆、普通短砂浆锚杆与配筋喷射混凝土联合加固。以下主要对预应力锚杆的施工技术进行介绍。

本资料为某预应力钢筋张拉安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本着科学组织，合理安排，平行流水作业方法，遵循“机动车道的墩柱、盖梁优先施工。机动车道和非机动车道的桥台一并施工”的原则安排施工。

PFRc梁系周志祥教授据预弯复合梁提出的一种新的预应力混凝土梁(中国专利ZL94227201．3)，它兼有常规预应力砼梁械 弯复合梁的优点，克服了其钝董，具有较好的技术经济效益，本文阐述了PFRC粱的制作工艺及预应力原理，介绍了预应力混凝土梁在施工中应注意的一些问题。

结合具体的工程实例，阐述了有粘结预应力工艺流程和具体的施工方法。

箱梁预应力工程概况，箱梁预应力施工程序，张拉机具及预应力材料准备

工程概括，预应力筋张拉，孔道压浆及封锚