板底加筋计算

随着工程建设的需要，基坑支护的应用越来越来广泛,特别是加筋水泥土桩锚支护结构。本文结合工程实例，介绍了加筋水泥土桩锚支护的施工方法，并针对施工质量问题提出了施工质量控制措施。实践证明采用加筋水泥土桩锚在深基坑支护中的应用，技术合理、安全可靠、节约投资。

xx段右侧边坡设置加筋挡土墙，墙高7.2m，胸坡1：0.05； 加筋挡土墙面板采用C25混凝土预制块，面板分I型和II型两种；拉筋采用极限抗拉强度170 KN/m、极限抗拉强度130KN/m两种类型高密度聚乙烯单向土工格栅，竖向间距0.4m；挡土墙基础及帽石均采用C25混凝土现场灌注，其中帽石分段长度为2m，基础分段长度为4m；面板与面板、帽石及基础之间以M7.5水泥砂浆砌缝。

加筋土挡墙的施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计的要求。施工前，有关技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按照图纸在永固公司专业人员的指导下施工。

采用加筋土工布减少墙后土压力，从而均化挡墙桩基竖向荷载的分布，减小桩基最大竖向荷载，使其满足实测桩顶承载力的要求。

自嵌式加筋景观挡土结构是一门刚刚兴起并迅速发展的新技术，由于其具有抗震性能好、施工快捷、环保、造价低廉等特点，而被广泛应用于工程中。根据自己研究成果和以往的一些工程实践，作者在文中对自嵌式加筋景观挡土结构的特点、适用范围及发展前景作了简明的阐述；对其破坏机理和设计要点等方面作了初步探讨。

自嵌式挡墙应用在回填区中有足够的加筋空间，能发挥其独特的优越性，但在加筋回填受限制应用时，则限制土工格栅的铺设。本文针对加筋受限制的情况，采用锚杆与土工格栅结合加筋来研究自嵌式挡墙的设计理论，最后土工格栅和锚杆结合加筋的技术被成功应用在某工程实例中，对自嵌式挡墙的设计和应用具有重要的参考价值。

现浇楼板碳纤维加固板底纤维片布置图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 　　（三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 　　（四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 　　（五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 　　（六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 　　（七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。 　　

检查项目 混凝土强度(MPa) 平面尺寸(mm) 基础底面标高(mm) 土质 石质 基础顶面标高(mm) 轴线偏位(mm)

边坡支护加筋格宾挡土墙；某项目挡土墙支护cad图纸

本文研究在回填区受限制的情况下，采用土工格栅和锚杆结合加筋的设计理论，就是在加筋回填区的后部将锚杆打入固结土或岩体中，锚杆来抵抗因格栅长度不足所产生的拉应力，传统的格栅加筋自嵌式挡墙和锚杆与格栅结合的自嵌式挡墙断面如图1。

施工前复测准备接入的管线的位置和高程，与设计高程无误时方可进行施工（连接原有管道）。施工中执行二级测量复核制度，定期检查，做好施工的原始记录，及时进行成品测量。开槽时要认真了解交叉口的现状管线及其他障碍物，以便开挖时采取妥善的加固保护措施。

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针对加筋土中传统的筋材布置特点，提出了立体加筋土的概念，并设计了采用轴对称布置的单层立体加筋砂土的试验方案，进行了48组镀锌铁皮和橡胶板两种筋材的单层立体加筋砂土的室内三轴试验，探讨了不同立体加筋方式、不同围压作用下应力–应变及强度变化规律。通过试验结果对比，分析了立体加筋砂土同传统水平加筋砂土之间应力–应变关系和强度指标的差异规律。竖向筋高度对立体加筋砂土的强度影响，单侧和双侧布置竖向筋材等两种布筋方式对立体加筋砂土强度的影响，以及不同变形模量的加筋材料对立体加筋土强度的影响。试验结果表明：立体加筋砂土的强度随竖向筋的高度增加而增大；立体加筋不仅能提高砂土的粘聚力，同时也能增加砂土的内摩擦角，尤其是双侧立体加筋砂土；在竖向筋总高度相同时，双侧立体加筋形式比单侧立体加筋能更有效提高砂土的强度。

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最新CECS 147-2016 加筋水泥土桩锚技术规程

A0184_A0184M-06混凝土加筋用变形钢筋编织网

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检查项目 混凝土强度(MPa) 边长(mm) 两对角线差(mm) 厚度(mm) 表面平整度(mm) 预埋件位置(mm)

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疏港连接线是连接同三线和日照港的重要路段，是同三线日照段工程项目的重要组成部分，按照一级公路标准设计，有两处路段采用了加筋挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，该路段位于北京路互通立交区，路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合，原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线，为保护和维修方便，中央带之上不能再填筑土方，故采用了加筋挡土墙；另一处是K6+010—K6+250段坡脚，该段位于一大水塘边部，此水塘深约20米，常年积水，设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析，最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了加筋挡土墙的防护型式，挡土墙平均高13米。

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基于有限元与工程法相结合的思路，利用轴向压缩载荷作用下蒙皮屈曲有效宽度的刚度缩减方法，实现了采用线性迭代求解方法来解决加筋壁板的后屈曲问题。与传统结构有限元后屈曲分析方法相比，此方法直观易懂，耗费时间较少，易于工程人员掌握。算例表明：相较于对结构直接进行线性和非线性有限元分析，采用本文方法的破坏载荷预估值与试验结果更加接近。

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本图纸为：高速公路某新型复合加筋挡土墙结构图，包括典型断面图、加筋土挡墙尺寸要素表、加筋格宾组合成型构件、土工格栅与加筋格宾连接、准备好的预装部件。

含：典型断面图（土工格栅技术参数表、加筋格宾尺寸表及延米工程量统计）、细部构件图加筋挡土墙（面板加强筋操作示意图、绞边示意图、机械翻边示意图等），填方边坡，10米高的填方边坡。

本工程为加筋土挡墙，室外临时挡土墙长24米，挡墙高5米。图纸包括：施工设计说明，加筋土挡土墙剖面，挡板半立面图及配筋图，挡板平面图，1-1剖面图，挡板孔穿筋大样。

柔性生态加筋挡土墙设计与施工技术规范，包括勘察与勘测，材料，设计，施工，质量检验等