补偿收缩混凝土防水工法

根据加工制作图纸要求，安排采购合格的加工制作材料。法兰套管及法兰压盖宜采用Q235-A，密封圈应采用标准配套的橡胶密封圈。2.制作时应保证四个翼环（盘）在一条直线上（含法兰压盖），并与套管垂直。3.保证法兰翼环固定螺栓的内丝顺滑不断丝。

本工程为广州某人行隧道防水工程，采用多层设防的方法，施工工法包括工法特点、适用范围、施工工艺与质量控制、机具设备、劳动组织等方面。

本资料为：广州某人行隧道防水工程施工工法. 内容详实，可供参考。

本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便

采用单液注浆泵进行注浆，注浆压力控制在0.5~0.8Mpa 为宜。注浆压力过小达不到填充效果，过大容易造成浆液溢出地面。所以，注浆时要注意地面和临近建筑物的观测，必要时及时采取相应措施。

初支喷射砼、二衬模筑砼及回填注浆所采用的机具设备都是常见的，这里就不再列出。防水板铺设与集中堵漏所使用的机具如下表。

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本资料为：广州某人行隧道防水工程施工工法，内容包括：机具设备、劳动组织、工程实例等，内容详实，可供参考。

暴露式屋面防水工程构造做法：机械固定法

一、施工准备 （一）作业条件 1、完成钢筋、模板的隐检、预检的验收工作,并应在隐检、预检中检查穿墙螺栓、设备管道或套管、施工缝及位于防水混凝土结构中的预埋件是否巳做好防水处理。

请限制在1000字以内

广州地铁*号线配套工程，广州火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。该隧道于2002 年6 月开工，2003 年2 月隧道初期支护完工，2003 年5 月隧道二次衬砌完工。在广州地区质量监督站、广州市地铁总公司组织的主隧道初支和二衬分部工程中间验收时（广州市规定：分部工程要进行中间验收），防水工程质量获得一致好评，他们认为“是广州地铁施工以来最好的防水工程质量”。

本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便。

初支喷射砼、二衬模筑砼及回填注浆所采用的机具设备都是常见的，这里就不再列出。防水板铺设与集中堵漏所使用的机具如下表。

隧道工程初期支护和二次衬砌施工的劳动组织是隧道施工组织设计中常见的，下面列出防水板铺设和堵漏时的作业人员。

采用本工法进行BAC卷材施工不需要大量使用挥发性溶剂和燃料，既安全又环保，可满足不同气候、不同地区建筑工程的不同防水部位。

隧道工程初期支护和二次衬砌施工的劳动组织是隧道施工组织设计中常见的，下面列出防水板铺设和堵漏时的作业人员。

本工程底板应连续浇筑,不得留施工缝，在墙体施工缝上浇筑混凝土前.需将表面清理干净,先铺一层20～25mm厚1:1水泥砂浆，浇第一步混凝土高度为40cm,以后每步浇灌40～50cm，为保证混凝土浇筑时不产生离析,混凝土由高处自由倾落,其落距不应超过2m,超过时应加串桶和溜槽。

本文档为：JGJ-T178-2009补偿收缩混凝土应用技术规程，内容详实，可供参考

本资料为某宾馆装修防水工安全技术交底，目录齐全，内容完整，可供下载使用

交底内容，注意事项

本资料为保温与防水工安全操作规程，目录齐全，内容完整，可供下载使用

1、本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便。 2、本工法所用材料来源丰富，成本便宜。快凝水泥、水玻璃、环氧树脂、无纺布、PVC 防水板等均为常用的防水材料。 3、本工法所形成的多层防水帷幕能够有效堵水，防止渗漏。

1、本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便。 2、本工法所用材料来源丰富，成本便宜。快凝水泥、水玻璃、环氧树脂、无纺布、PVC 防水板等均为常用的防水材料。 3、本工法所形成的多层防水帷幕能够有效堵水，防止渗漏。

广州火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。

隧道工程初期支护和二次衬砌施工的劳动组织是隧道施工组织设计中常见的，下面列出防水板铺设和堵漏时的作业人员。

在经过反复压注水泥浆或水泥水玻璃浆液仍不能完全止水，仍存在滴漏现象时，可将渗水点二衬砼凿除；凿除的范围不宜过大，以凿出窟窿，堵水时手工操作方便为宜；凿除砼时，尽量采用手工操作，在接近防水板时要特别谨慎操作，不能损伤防水板；

广州地铁某号线火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区，隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水，即完全不允许有渗水现象，结构表面无湿渍， 防水堵漏一直是地下工程施工中很“头疼”的问题，而且业主还要求：“只能设防、不作引排”，这给防水施工更增加了难度。本工法即是在施工过程中，采取主体防水与辅助防水相结合、刚性防水与柔性防水相结合、分区止水与局部止水相结合，取得了很好的效果。

本工程铺设时，首先用射钉连同衬垫将土工布保护层固定在已处理平整的基面上，再用热风枪把PVC 防水板通过热合的方法粘贴在固定衬垫上，使防水板形成无钉铺设。即先用?80 塑料垫圈和射钉将土工布固定于初期支护上（垫圈间距为1.0m×10m， 呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔于垫圈上。

本资料为某人行隧道防水工程施工工法方案范本，内容详实，可供参考。

本文档为广州某人行隧道防水工程施工工法-典尚设计，内容详尽，可供参考。

广州地铁*号线火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区，隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水，即完全不允许有渗水现象，结构表面无湿渍， 防水堵漏一直是地下工程施工中很“头疼”的问题，而且业主还要求：“只能设防、不作引排”，这给防水施工更增加了难度。本工法即是在施工过程中，采取主体防水与辅助防水相结合、刚性防水与柔性防水相结合、分区止水与局部止水相结合，取得了很好的效果

JGJT178-2009 补偿收缩混凝土应用技术规程

大红门11#商业楼屋面结构施工，采用补偿收缩混凝土技术，用混凝土膨胀加强带代替温度后浇带，有效地控制了超长混凝土结构裂缝，加快了施工进度，取得了良好的社会、经济效益。

地下室的结构形式为框架加剪力墙结构；变电所、电气用房和地下室顶板防水等级为一级。

本资料为：地下防水工程-聚氨脂涂膜防水，内容详实，可供下载参考。

消防水池防水 高聚物改性沥青防水卷材（3+3、聚酯胎、-25℃） 屋面防水 高聚物改性沥青防水卷材（3+3、聚酯胎、-25℃） 地下室底板防水 高聚物改性沥青防水卷材（3+3、聚酯胎、-25℃） 地下室外墙防水 高聚物改性沥青防水卷材（3+3、聚酯胎、-25℃） 雨棚防水 高聚物改性沥青防水卷材（3+3、聚酯胎、-25℃） 坡道顶 高聚物改性沥青防水卷材（3+3、聚酯胎、-25℃） 卫生间地面防水 聚合物水泥基复合防水涂料1.5mm厚 卫生间地面防水 聚氨酯防水涂料涂膜1.5mm厚 内墙面防水 高聚物改性沥青防水涂料涂膜3.0mm厚

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