地铁中间风井深基坑在花岗岩地层中的施工方法

中式组件景墙照壁白墙中镶黑色花岗岩模型

轨道交通地铁工程双柱三跨现浇箱型结构地下三层中间风井设计图93张CAD（附计算书7份）

本资料为SMW工法在地铁深基坑中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

xx站位于北京路与xx交叉口地下，车站沿南北向布设。本站为地下两层岛式站台车站，车站有效站台中心里程右ⅡCK8+165.766，设计起点里程为右ⅡCK8+100.966，终点里程为右ⅡCK8+363.766。 车站共设4个出入口和一个消防疏散口，4个出入口分别设置于路口四个象限。共设2组风亭，1号风亭位于西北侧地块，2号风亭位于东南侧地块内。消防疏散口与3号出入口合建。1号出入口位于路口西北侧地块兆城金融商业广场门前，通道宽度5m；2号出入口位于路口西南侧；3号出入口位于东南侧地块金星宾馆附近；4号出入口位于东北侧地块。 车站为标准站，平面形状主要为矩形，车站外包总长264.4m，标准段外包宽度19.7m，盾构井段宽23.8m，结构底板主要位于圆砾土(3)1,局部为粉砂 (3)1-3层，属Ⅱ类围岩,稳定性较好。 车站一般段开挖深度约16.0～18.6m，北端盾构井段深约19.5m、南端盾构井深约17.8m。根据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾。地下连续墙底进入圆砾层。 本工程基坑安全等级为二级,根据基坑保护等级，确定以下控制参数：地面最大沉降量≤0.2%H；围护结构最大水平位移≤0.3%H（H为基坑开挖深度）。

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

地铁试验段深基坑专项施工方案

场区工程地质及水文地质条件概述，降水水位预测及降水动态控制，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

对以往设计的一些总结和回顾，对设计有很好的借鉴意义，资料非常经典

本文档为地铁明挖深基坑工程防汛物资清单。内容有防汛物资清单。内容详尽，可供参考。

随着城市建设的发展需要，高层建筑、地铁工程、市政工程以及地下空间开发规模日益增大，近些年来，基坑工程发展迅速，基坑深度上也在增大。桩锚支护结构也以其工程适应性强，造价合理等优势作为一种重要的支护结构体系被广泛应用。对某地市的两个深基坑开挖后的施工情况进行分析，在相似的地理环境下一个设置高压旋喷桩帷幕，另一个未设，对比分析帷幕在深基坑桩锚支护结构中的作用，最后进行了总结。

对深基坑工程中常见的一些事故隐患作了分析，从安全角度考虑提出了一些应注意的问题。

随着城乡建设工程高速、跨越式发展，基坑工程无论其数量、地域、规模、深度、也在迅速的扩大，基坑工程设计及施工技术也在随之迅速的发展。我省基坑工程技术规程DB42/T159-2012修订版已颁发实施。借这次“贯标”会议的平台，向大家讲一讲本人对深基坑设计中若干问题的思考，供大家参考，如有谬误请予指正

某工程占地面积1548m2,拟建一幢地上19层主楼和一幢5层裙楼相连的建筑物，设3层地下室，地坪标高-0.50m，设计地下室底板标高-14.1m基坑开挖深度约为14.5m。

吹填淤泥地层深基坑双排预应力管桩支护施工图，粉喷管桩双排桩平面布置图、基坑双排桩拉梁大样、MN段支护结构剖面大样、GHJ、KL段支护结构剖面大样、双排桩桩顶圈梁剖面大样等内容。

资料为特色花岗岩景亭施工图设计，图纸包括： 平面图、立面图、屋面图、剖面图、铁艺门详图。

标准车行花岗岩铺地断面详图

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00040特色花岗岩月洞门景墙，标注完善，绘图标准，满足规范要求。包括平面图、剖面图、立面图以及细部做法。可供大家参考。

本工程为某花岗岩护栏构造设计参考图，包含 花岗岩护栏构造图 ，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

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花岗岩叠水及雕塑小景施工详图： 　　内容包含：平面图、立面图、剖面图、节点详图等。

花岗岩花钵施工详图，包括花钵平面图、立面图、剖面图，共一个CAD文件。

人行花岗岩广场及路牙做法详图

本工程为某经典花岗岩台阶剖面CAD图，包含 花岗岩台阶剖面详图 ，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

利用自主研发的真三轴岩爆试验系统，以 200℃～700℃不同高温冷却后和常温 25℃下的红色粗晶花岗岩作为岩样，进行岩爆弹射破坏过程模拟物理的试验。在借助高速摄像系统和声发射系统监测岩爆过程的基础上，分析了不同高温作用后岩样的岩爆弹射过程、破坏形态特征、峰值强度、声发射特性、碎块特征以及弹射动能的变化规律。研究结果表明：随着温度的升高，岩样从出现小颗粒弹射到整体弹射破坏的时间间隔逐渐减少。

电动伸缩门+1200+花岗岩贴面，包括平面、立面、剖面、基础、材料详图等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

青石板 光面300×600×25 青石板 机刨300×600×25 青石盲道 抛光300×600×25 青石路边石 倒角300×100×1000 青石铺路石 剁斧300×600×50 树穴青石条 倒角200×40×1200 花岗岩板 金线米黄600×600×20 花岗岩板 深绿麻600×600×20

花岗岩栏杆局部大样图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

豪华花岗岩现代岗亭模型

黄色花岗岩桥面其它桥梁

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某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。

1 前言 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，在建（构）筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境，因此应对支护结构进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷

基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。

轨道交通十一号线南段工程从xx新区的xx路站至滴水湖边的xx站，线路长约58.962km，其中地下线路长约13.741km，高架线路长约45.221km，设11座车站。其中地下站2座，高架站9座。最大区间间距10.601km，最小区间间距2.699km。