江苏地铁深基坑支护钻孔灌注桩咬合桩方案

本资料为：某广场深基坑工程钻孔灌注桩锚索支护设计cad节点大样图；内含：AB段支护结构剖面图、EF段支护结构剖面图、旋挖桩编号图、现状地形图、支护及土方开挖施工阶段平面图、支护及土方施工顺序图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

14米深基坑钻孔灌注桩加预应力锚杆支护施工图,本基坑采用钻孔灌注桩加预应力锚杆支护形式，水泥搅拌桩止水。图纸包括基坑支护平面布置图，基坑监测平面布置图放坡示意图，桩顶连系梁等供大家参考！

本资料为深基坑支护灌注桩及搅拌桩施工工艺，共30页，格式为ppt。 工程概况： 滨江广场项目一期工程基坑支护特点： 本工程围护采用钻孔灌注桩，止水帷幕及主动、被动区加固采用三轴搅拌桩，原采用大放角中间对撑的支撑体系，现取消了对撑。 本工程地质特点，上部有较厚的於泥质软土层，下部有起伏较大的基岩层，在实施灌注桩及搅拌桩时，会遇到岩层，给施工带来极大难度。於泥质土层的不稳定性，极大地影响基坑支护在运行过程中的安全性。

本资料为基坑支护钻孔灌注桩及格构柱结构图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为[广东]地铁车站深基坑围护结构钻孔灌注桩配筋图，图纸包括：钻孔桩桩身配筋图 ，钻孔桩单桩主要工程数量表 ，钻孔桩顶冠梁配筋断面图，钻孔桩定位钢筋大样图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程位于湖北省枣阳市朝阳路南侧，人民路东侧。整个建筑场地净面积18456.2平米，地下室面积13497.67平米，地上建筑面积90390.92平米，东西走向154m，南北走向117m。

围护桩桩位地质为原钻孔孔桩桩孔坍塌后人工填土，褐色~褐黄色，松散~稍密，湿~饱和，以粘土为主。

内容简介 某隧道工程，全长为460m（K0+100～K0+560），分别为敞开段和暗埋段（其中暗埋段为K0+280～K0+400）。隧道基坑围护采用咬合钻孔灌注桩，桩径800mm。 二、 操作工艺 ① 轴线、桩位测量复核 根据施工图及测量有关资料放线定桩位，会同有关人员对轴线、桩位进行测量复核。经复核确认轴线、桩位正确无误，并进行地下管线探测、处理后方可埋设护筒。 ② 护筒制作和埋设 护筒采用8mm厚的钢板加工制作，其内径比钻头直径大200mm。护筒顶部高出地面0.15～0.3m。在埋护筒时，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。护筒埋设深度1.5m，并应保持孔内泥浆面高于地面水位1.0m以上。 ③ 泥浆制作及其性能要求 A开孔时使用的泥浆用优质粘土制作，泥浆比重应控制在1.2～1.3；当钻孔至粘土层时应注入清水，以原土造浆护壁，泥浆比重应控制在1.1～1.3。 B泥浆的控制指标：粘度18～22秒；含砂率不大于8％；胶体率不小于90％。 C施工中应经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率。为了使泥浆有较好的技术性能，必要时可在泥浆中投入适量的添加剂。

钻孔灌注桩结合高压旋喷桩隔水帷幕在深基坑支护止水工程中的应用

该图纸为某项目钻孔灌注桩基坑支护结构施工图，图纸包括：基坑围护平面布置图，混凝土支撑平面布置图，剖面详图，支撑节点详图等。

钻孔灌注桩基坑支护结构设计图，基坑周边环境较为复杂，整个基坑采用逆作法进行施工，两层支撑体系采用地下室结构梁板进行支撑。另一部分采用钻孔灌注桩进行支护；有地下水的处理设计方案。

本项目规划用地面积97901.20㎡，包括住宅总面积169302.28㎡。地上总建筑面积176227.84㎡，包括住宅总面积169302.28㎡，幼儿园建筑面积3200.0㎡，物业管理用房508.0㎡，商业建筑面积3217.56㎡。地下总面积40061.43㎡，包括高层地下车库面积18969.17㎡，高层地下室面积4503.12㎡，底层地下车库面积16598.14㎡。拟建主要建筑包括9幢32层高层住宅楼，17幢3层住宅楼（排屋）、1幢23层幼儿园及沿街2层商业用房。拟建高层住宅楼柱底最大轴力（设计值）约为11000KN，上部结构采用框架结构；3层住宅楼（排屋）柱底最大轴力（设计值）约为3000KN，上部机构采用框架结构；以上拟建物均拟采用桩基础。

拟建南京新城科技园B地块深基坑位于河西香山路和嘉陵江东街交会处东南隅，北侧为规四路（隔马路为A地块基坑），东侧为青石路。B地块±0.00m相当于绝对标高+7.40m。基坑挖深为6.1～8.0m。拟建场地属Ⅱ级复杂场地。该基坑用地面积约20000 m2，包括3幢地上建筑和一层地下室。建筑物采用框架结构，最大单柱荷载标准值为23000KN，拟采用钻孔灌注桩基础设计方案。

本标段均采用套管咬合灌注桩作为围护结构,围护结构直径为φ1000mm，采用C20超缓凝素混凝土桩（一序桩，简称A型桩），和C30钢筋混凝土桩（二序桩，简称B桩），A桩B桩相间布置切割咬合（咬合宽度每侧20cm）成排桩围护结构，具体见[钻孔咬合桩布置图]。围护钻孔桩根据土层情况深度各不相同，但均深入残积土层或全风化层5.5m以上。

基坑支护中的支护桩概况，基坑西侧有混凝土搅拌桩一排，灌注桩GZ1为ф700@900，有效桩长为 10米，桩顶标高为+1.400m；灌注桩GZ2为ф700@900，有效桩长为 13米，桩顶标高为+0.800m；GZ3为ф700@900，有效桩长为 11米，桩顶标高为+0.800m，钢筋保护层为50mm，钢筋锚固长度不小于35d,灌注桩混凝土强度等级为C30。

(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义(地铁)深基坑的支护结构讲义

本资料为[广东]地铁深基坑围护结构施工图（钻孔灌注桩 钢支撑），图纸包括：钻孔桩及第一道支撑平面布置图，钻孔桩及第二、三道支撑平面布置图 ，钻孔桩及倒换支撑平面布置图 ，主体围护结构支撑横断面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为嘉兴某工地10米深基坑钻孔灌注桩加内支撑支护建筑设计CAD图纸，其中包含：两张土方开挖剖面图，可供设计师参考!

本施工组织设计编制时对项目管理组织机构设置、施工总体部署、施工工期控制、施工质量控制、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要技术措施、工程的重点难点、安全、文明施工、环境保护措施、水土保持措施、与周边有关单位的配合和与已有工程的衔接、保护、防洪、防汛措施等诸多因素尽可能做了充分考虑。力求做到施工协调配合周密、紧凑，施工工艺合理、先进、有创新。在工程实施前还要编制详细的实施性施工方案、施工措施及作业指导书来指导本工程的施工，确保在要求的工期内完成全部施工内容，并使该工程质量符合现行质量验收标准（GB50300-2001）规定的合格要求。

该图纸为某项目深基坑灌注桩基坑支护结构施工图，图纸包括：基坑支护结构平面布置图，钻孔成孔灌注桩统一说明，各剖面图，节点详图等。

本资料为：某工程基坑支护钻孔灌注桩及格构柱cad结构图；内含：支撑竖托桩配筋图、格构柱示意图、钻孔桩配筋图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

1.2.2周边环境概况 拟建xx桥xx产业园工程位于xx市xx区xx桥，xx南路东、xx东路北、xx路南，基坑周边环境情况如下表所示。 基坑周边环境表 方位 环境描述 东侧 东侧为xx南路，东侧地下室外墙距用地红线3.3～12.8m 南侧 南侧为xx路，南侧地下室外墙距用地红线6.8～14.6m 西侧 西侧为待建厂房B1、B2及货车位，现为空地 北侧 北侧为待建厂房B3、C及传达室，现为空地 1.2.3结构概况 拟建建筑物规划总建筑面积为81584.59m 2（包括地下室），包括11幢厂房（地上为5～9层，框架结构）及一幢1层地下车库，基坑面积5381 2，周长308m。基坑开挖深度：本工程±0.000为黄海高程3.450m，场地自然地坪平均标高为黄海高程3.550m，相对标高为0.100m。本设计方案采用相对高程。地库筏板底标高为-6.0～-6.1m，开挖深度6.1～6.2m；集水坑底-7.0～-7.45m，开挖深度7.1～7.55m；“坑中坑”最深处底标高-8.35m，开挖深度8.45m，最大开挖相对深度2.20m。 1.2.4基坑围护工程概况 本基坑规模大，工程地质条件复杂，根据本基坑特点及周边环境条件，结合场地岩土层的工程地质特点，南、北、西侧拟采用放坡的围护形式。东侧拟采用放坡+钻孔灌注桩的围护形式，局部使用双轴搅拌桩作暗墩加固。 （1）1-1剖面 位于基坑西侧、北侧，基坑开挖深度为 7.1m，采用自然放坡的围护形式，第一级坡高 3.0m，坡比为 1:1.0，第二级坡高 3.1m，坡比为 1:1.0。坡面采用挂网喷浆处理，自然放坡钢筋网片由二级钢直径16mm间距1500mm（长度L=1000mm）垂直插筋（平面梅花形布置）插筋固定，钢筋网顶部水平覆盖宽度大于1000mm。 （2）2-2剖面 位于基坑西侧、北侧、南侧，基坑开挖深度为 7.25m，采用自然放坡的围护形式，第一级坡高 3.0m，坡比为 1:1.0，第二级坡高 3.25m，坡比为 1:1.0。坡面采用挂网喷浆处理，自然放坡钢筋网片由二级钢直径16mm间距1500mm（长度L=1000mm）垂直插筋（平面梅花形布置）插筋固定，钢筋网顶部水平覆盖宽度大于1000mm。 （3）3-3剖面 位于基坑东侧，基坑开挖深度为 6.1m，采用放坡 +钻孔灌注桩的围护形式，放坡部分坡高 1.5m，坡比为 1:1.0，坡面采用挂网喷浆处理，自然放坡钢筋网片由二级钢直径16mm间距1500mm（长度 L=1000mm）垂直插筋（平面梅花形布置）插筋固定，钢筋网顶部水平覆盖宽度大于1000mm；灌注桩嵌固深度为 12.2m，桩身直径Φ900，间距 1100mm，混凝土采用水下 C30，桩长 16.0m，上部设 1100×800冠梁。 （4）4-4剖面 位于基坑东侧，基坑开挖深度为 7.1m，采用放坡 +钻孔灌注桩的围护形式，放坡部分坡高 1.5m，坡比为 1:1.0，坡面采用挂网喷浆处理，自然放坡钢筋网片由二级钢直径16mm间距1500mm（长度 L=1000mm）垂直插筋（平面梅花形布置）插筋固定，钢筋网顶部水平覆盖宽度大于1000mm；灌注桩嵌固深度为 11.2m，桩身直径Φ1000，间距 1200mm，混凝土采用水下 C30，桩长 16.0m，上部设 1200×800冠梁。基坑坑底以下采用 L4000@1000双轴搅拌桩进行坑内加固，加固宽度为4.2m。 （5）坑中坑剖面坑中坑开挖深度为2.2m。采用土钉墙的围护形式，坡比为1:0.6，自上而下施工两道钢管土钉，土钉长度分别为5.0m、4.0m。竖向间距分别为0.7m、 1.0m，水平间距为 1.0m，与水平的夹角为 20°、15°。坡面采用挂网喷浆处理，钢筋网顶部水平覆盖宽度大于1000mm。 （6）降水措施布置，管井深度为15.0m，顶标高0.100m，共26口。管井降水实施“科学降水、按需降水、分层降水”。降深随挖深加大而加深，宜为每个挖土工况开挖面以下0.5m。降水在开挖前7天进行，降水期间应加强坑内及坑外地下水位及周边环境的监测，为了保证降水效果，应及时有效地将抽出的水排流至建筑场地以外的指定区域。 具体围护结构见下图。

本工程位于葭芷大转盘旁，由1#~9#楼组成，其中1#楼为15层，2#楼为10层，3#楼、5#楼为18层，4#楼、6#楼、9#楼为30层，7#楼为16层，8#楼为11层。本工程集地下车库(含人防)、商铺及住宅为一体的商住楼工程。总建筑面积为100591.3 M2，其中地下室16513.1 M2。地上最高层为30层，最高点为90.2米。

拟建2#汽车受料槽基坑围护项目位于山东省青岛市黄岛区泊里镇董家口产业区。拟建项目由汽车受料槽、皮带机坡道及周边办公实验室组成。本工程±0.00相当于绝对标高+4.20m，场地自然地坪相对标高+3.90m。

本施工组织设计的目的是：合理安排工期，使计划工期能顺利实现；加强规范化质量监督和科学管理，确保单位工程质量达到业主要求；制定严格的安全检查制度和完善的安全保障体系；健全文明管理细则，建立标准化文明施工现场。

咬合桩施工垂直度控制至关重要，对设备的选型要求更高，如采用国产的摇摆式全套管成孔，必然满足不了咬合桩垂直度及切割清障要求，因此必须选用进口的全回转套管机施工

1 前言 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在10m以下的基坑已不少见，地铁车站的开挖深度最大已接近20m。大量深基坑工程的出现，促进了设计计算理论的提高和施工工艺的发展，通过大量的工程实践和科学研究，逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。在土木工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。基坑工程正确、科学的设计和施工，配合切实有效的信息监测手段，能带来巨大的经济效益和社会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践已经证明了这一点。 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建筑物稠密地区，往往只能在支护结构保护下进行垂直开挖。对支护结构的要求，在建（构）筑物及地下管线密集地区重要的是保护周围环境，因此应对支护结构进行精心的设计和施工，并辅以必要的监测手段，以确保基坑安全。 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。土方开挖不但影响工期、造价，而且还影响支护结构的安全和变形，并危及周围环境。为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和地下水丰富地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 在施工过程中跟踪施工活动，对周围土体位移和附近建筑物、地下管线等保护对象的变形及受力情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响，能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中，由于地质条件、荷

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

深基坑不论何种支护形式,它的作用主要是为了挡土、截水、保证坑底稳定的作用,同时可以承担必要的施工荷载、控制土体变形、保证基坑周边已有建筑物在施工过程中的安全，同时为在建地下结构工程施工提供起码的施工条件。

　本工程±0.000相当于xx高程5.00m，自然地坪为绝对标高+4.300m。 　　基坑开挖范围包含EA1-1区、EB区，其中，EA1-1区基坑挖深10.77m~10.87m，EB区基坑开挖深度为4.310m。 　　

本场区位于武汉市兴城大道东侧汉南区人力资源和社会保障局院内，周边环境紧张，尤其是南侧为6F汉南水务局大楼，东侧靠近院区围墙。在施工过程中会有不同程度的当地因数相互影响，同时也会影响原有建筑物、构筑物、公用事业的杆线、管道安全，因此需对这些情况做到提前准备相关应对措施以及对需加固保护的结构、数量和确切位置进行提前落实。

基坑支护工程量计算书，编制于2013年，EXCEL格式，本工程系文化馆项目基坑支护工程预算书，采用悬臂钻孔灌注桩支护，定额计价，包括： 　　1、封面 　　2、编制说明 　　3、单位工程直接费表 　　4、单位工程量计算书（实体） 　　5、措施项目分项汇总表 　　6、单位工程人材机价差表

本项目场地位于XXXX保税港区XX路与XX道交口。拟建项目包括21栋18~33层住宅楼、商底、会所等，场地范围为整体1层地下车库，住宅地下二层拟采用框架结构，钻孔灌注桩基础。基坑面积约为73282㎡，基坑周长约为1413m。拟建物建筑±0.000相当于新港高程8.200m，西侧XX路现地表新港高程6.500m，其它三侧现地表新港高程为4.500.住宅楼坑底新港高程0.700，车库坑底新港高程1.800m。XX路侧住宅楼坑深5.8m，车库坑深4.7m。其它三侧住宅楼坑深3.8m，车库坑深2.7m。

拟建工程场区位于XX市XX路南侧，国家级旅游胜地—XX浴场以北，XX城正南。设计单位提供拟建物特征：地上30层，高99．80m，地下4层，层高3.9～5.1m，层总高18．60m；地上建筑均面积38372m2 ，地下建筑面积6382 m2 ，设计室内地坪±0.00=5.45m(黄海高程)；框筒结构，单轴力30000kN；地下室外墙长约54m，宽约44m。 根据基础设计资料，可知基坑开挖深度(相对于室内 0m)为20.6m。

本工程为深基坑咬合桩加锚杆支护施工CAD图纸设计，包含武平县第九期旧城改造总平面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

排桩维护体是利用常规的各种桩体，例如钻孔灌注桩、挖孔桩、预制桩及混合式桩等，按一定间距或连续咬合排列，形成的地下挡土结构。

杭政储出(2005)37号地块项目位于杭州市滨江区滨盛路与江汉路交叉口。 本工程地下二层，地上二十六层。总建筑面积达约14.3万平方米（其中地上建筑面积107516 m2，地下室35342 m2），人防面积6608m2，非机动车停车面积6613 m2，建筑占地面积6492 m2。本项目为高层办公大楼，包括二幢二十六层主楼（1号楼和4号楼，约100米高）和二幢八层、十层和十二层不等组成的裙房（2号楼和3号楼）。地上有1＃2＃3＃4#四个单体。 1号楼建筑面积37944m2，地上二十六层，地下二层，建筑高度99.30米； 2号楼建筑面积15659m2，地上八至十二层，地下二层，建筑高度46.10米； 3号楼建筑面积15659m2，地上八至十二层，地下二层，建筑高度46.10米； 4号楼建筑面积37944m2，地上二十六层，地下二层，建筑高度99.30米； 1号楼、4号楼办公层高3.8米；裙房标准层层高为3.8米；一层4.3米，二层高度为3.8米，室内外高差0.45米。地下车库地下二层层高3.7米；地下一层层高4.6米，局部6.95米。 本工程主楼采用现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，楼、屋面采用现浇梁板体系；框架的抗震等级为三级，钢筋砼剪力墙抗等级为三级，主楼十二层以下框架柱采用型钢砼柱。 地下室两层,将上部各主楼连成一体。地下室根据后浇带的位置划分为九块，地上部分根据各幢楼位置设有二条沉降缝。 本工程±0.000相当于黄海高程6.400m。基坑围护采用土钉墙加喷锚，钢筋锚杆φ25，L=9-12m，@1100；2Φ12通长加强筋；100厚C20喷射混凝土面层。轻型井点和自流深井降排水，深度20米。 本工程桩基采用钻孔灌注桩，已由建设方另行分包。

本资料为深基坑支护灌注桩内插350×350格构柱节点详图，图纸包括：灌注桩内插350×350格构柱节点详图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。