本文以双层柱面网壳为研究对象,系统地研究了网壳屋盖结构与下部支承体系共同工作问题,针 对钢网壳及混凝土支承体系这类组合结构,本文推导出不同材料组合结构阻尼比的实用计算公式,进 而通过对固定铰支座模型、弹性支座模型和整体分析模型多个网壳结构计算结果对比,得出按固定铰 支模型进行计算分析和实际情况差距较大,与此同时论文提出用弹性支承模型代替整体分析模型的 实用计算分析方法。 本文考虑了下部支承结构体系的附加惯性效应对网壳结构的影响,探讨了下部支承体系对结构 地震响应的影响情况,建议工程根据实际支承情况,设计时宜考虑网壳与下部支承体系在地震作用下 的协同工作。 根据结构抗震设计指导思想,合理的抗震设计应允许结构在罕遇地震作用下部分杆件屈服,材 料进入塑性。本文在对网壳结构弹塑性地震反应进行了理论探讨的基础上,通过算例表明准确分析 网壳结构在地震作用下的弹塑性性能、考虑材料非线性的影响是十分必要的。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。
1、设计荷载:汽车-20级,挂-100。 2、本桥所处地区地震烈度:7度,按8度设防。 3、本桥上部结构采用(20+45+20)m预应力钢筋砼连续梁、系杆拱协作体系,下部采用实体圆端形墩、肋台、钻孔灌注桩基础。 4、立面图墩台顶标高、基底标高系指墩台中心处的高程。 5、桥台处伸缩装置采用D80型浅槽式伸缩缝。 6、本桥桥头设置8米长搭板。 7、本桥桩基设计为摩擦桩,施工时若与实际地质情况不符,应及时变更设计。 8、被交路改路长度为430米,桥梁长度以外路基面层采用20cm厚级配碎石。