高速无砟道岔CPIII报告扫描件

本文在参考遂渝线嘉陵江大桥砂浆换填方案进行研究的基础上，参照砂浆换填支承结构形式，对点支承板式无砟轨道结构进行了垂向荷载作用受力分析。

高速铁路隧道无砟轨到道横断面节点详图

一、工程概况： 1、xxx~xxx段软土路基，地质情况为：表层为褐红色含砾石亚粘土，可塑状，厚2~12米，下层为深灰色含有机质粘土，软塑状，厚0~11米。该段软土路基设计为深层处治，采用振动沉管碎石桩加固地基，并在碎石桩顶铺设60cm厚的碎石垫层和30cm 厚的碎石土垫层，在碎石土垫层上铺设土工格栅。 二、碎石桩施工 1、施工前的准备工作 ①首先施工人员熟悉施工图及各种资料，详细了解和掌握施工图内容，设计意图，做好图纸会审，技术交底工作。 ②根据施工图内容计算出施工期内应配置的机械设备，所需的施工人员，工地用水、用电和材料数量等。 ③搭好临时设施，并确定好施工方案。 ④做好场地表面处理，清表后，平整施工场地，用路基填料进行找平，以便机械行驶和材料堆放，场地周围开挖排水沟，做好排水措施，以免场内积水。 ⑤测量放线，根据设计图纸，进行桩位放样。每十米放出中、边桩，根据中、边桩来控制每根碎石桩的位置。 ⑥现场桩位编号从左至右依次为第1排、第2排……，沿路线方向第1排第一根碎石桩编号为1-1、第二根桩为1-2……，第2排为2-1、2-2……，以此顺序排列。 2、施工要求 ①采用振动沉管成孔，套孔直径为377mm，成桩直径为400mm。 ②桩间间距120cm，布桩形式采用正三角形，且在填方坡脚外缘扩大2~3排碎石桩。 ③碎石桩填料为碎石，粒径为30~50mm，含泥量不大于5%。碎石数量充盈系数为1.32，碎石灌入量按0.17m3/m计算。 ④正式施工前应进行7~9根成桩试验，以验证设计参数的合理性。 ⑤正式施工时，要严格按照设计要求的桩长、桩径、桩间距、碎石罐入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、挤压次数和悬振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，以保证挤密均匀和桩身的连续性。 ⑥应保证起重设备平稳，导向架与地面垂直，且垂直高度偏差不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在-20mm以内，桩长偏差不大于100mm。 ⑦碎石灌入量不应小于设计值的95%，如不能顺利下料时，可以适当往管内加水。

××高速公路是国道主干线（GZ35）青岛~银川公路的重要组成部分，也是陕西省高等级公路网主骨架的重要组成部分。该段高速公路的修建，对改善陕北地区交通环境，促进和加快地方经济的发展具有十分重要的带动作用。

XX车辆段与综合基地位于XX线终点站XX大道站的西侧，主要承担XX线全线配属车辆的厂架修、定临修以及本段配属列车的停放、运用、整备、列检、月修等工作。XX车辆段位于规划贵州路以东、规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公顷，其中XX线XX车辆段占地29.83公顷，其余为预留5号线停车场用地，约7.14公顷。出入段线，试车线库内线、库外线线路总长19106.88米，50kg/m钢轨7号单开道岔42组（19左、23右），50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线2组（非对称型3左、1右），试车线60kg/m钢轨9号单开道岔2组(1左、1右），培训线含9号道岔1组左开。

道岔吊卸、运输、存储专项方案等等

一、施工准备 1．墩柱已部分施工完毕，并已对盖梁、台帽准确测量放样。 2．盖梁、台帽模板、钢管已进场，底模两套，侧模一套。 3．施工用设备以及人员都已按合同要求进场。 二、施工方案 盖梁施工时，采用无支架法进行施工，在盖梁底墩柱适当位置处放置Φ160㎜的PVC管来预留孔道。施工时PVC管内装满砂子，两端用胶带封缠，以免漏入灰浆，堵塞孔道。当墩身砼达到一定的强度后，掏出PVC管内的砂子，把直径为12cm的钢轴穿入预留的孔道作为支撑，纵梁采用2片1.5m高贝雷片，纵梁上铺设15cm×15cm的方木，间距30cm，纵梁与方木之间通过木楔来调整，使方木顶住底模，墩柱两侧横梁用拉杆联结。 模板采用大块钢模板，面板厚度8㎜，侧模背肋为[14，纵肋采用[10，侧模、底模、端模通过联结角钢联结，采用16cm的带肋钢筋作为对拉螺栓连接侧模。

测量放样→安设软式透水盲沟→绑扎钢筋→衬砌台车就位→模板加固与检查→衬砌砼灌注→砼捣固→砼拆模与养生→台车移位。 隧道二次衬砌为C25模筑砼。采用全断面钢模衬砌台车施工，一板衬砌长度10.5米(左洞为9m)。砼用搅拌站集中拌和，搅拌输送车运送，输送泵输送入模。

本资料为叶信高速土建某标施工总结报告，根据本合同段的路线长、工程量大、难度大、影响多等特点，公司领导及经理部极为重视机械设备的进场情况。内容详实，值得参考下载。

本文为某高速公路开工系列报告书，内容详细，可供大家参考使用。

总体施工顺序如下： 防水层表面清理→铺设范围内弹线→梁端1.45m范围内均匀涂胶→铺设挤塑板并压紧→报监理工程师检查验收。

高速铁路桥梁无砟轨道横断面节点详图

京沪高速铁路 无砟轨道梁面质量验收管理实施细则 1. 总则 1.1 为规范京沪高速铁路无砟轨道梁面质量验收的组织与管理工作，又好又快地推进工序转换，结合京津城际无砟轨道梁面质量验收经验，制定本实施细则。 1.2 本细则适用于京沪高速铁路Ⅱ型无砟轨道梁面质量验收的组织管理工作，Ⅰ型无砟轨道梁面质量验收的组织管理工作由指挥部参考本细则另行编制执行。 1.3 本细则所称“验收”均是指梁体（包括预制箱梁或现浇梁、悬臂梁）架设完成之后、无砟轨道底座板以下梁面防水层或两布一膜等工序施工之前，对梁面按照无砟轨道有关施工技术质量标准要求进行的验收。 1.4 如预制箱梁防水层在架设前施工，其梁面质量验收比照本细则执行。

工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+512，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。

高速铁路隧道地段无砟轨道道床板接地节点详图

总体施工顺序如下： 防水层表面清理→在铺设边缘和中间放样弹线→在弹线范围内均匀涂三条宽30cm的胶带→铺设第一层土工布→铺设聚乙烯薄膜→铺设第二层土工布→摆放定距垫块→报监理工程师检查验收。

6x32m无渣道岔梁综合接地构造图

中铁二局工程有限公司金台铁路4标项目经理部负责新建铁路金华至台州4标范围内的线下工程施工。工程位于台州市仙居县境内，管段全长44.86km。管段内共有梁式桥长11175.045m/19座，其中复杂特大桥（连续梁）4501.055m/3座、一般特大桥3376.315m/6座、大桥3297.815m/10座。

哈尔滨到大连客运专线道岔施工组织设计

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本资料为：.预应力筋-连接器组装件静载试验报告，内容详实，可供下载参考。

本资料为某预应力筋及连接器组装件静载试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为预应力筋与连接器组装件静载试验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

此文件为无破损检测桩基报告表.xls，内容详细，值得参考

工程有16座桥，分别为4座大桥，3座中桥，8座互通和分离立交桥，1座天桥 合同段 名称 桩号 跨度 基础 桥面 墩柱高 19 XX大桥 K81+534.00 11-30 台扩大基础，墩桩基础40根 30米预应力T梁132片 24 20 XX分离 K82+392.60 3-22 台4×4桩基础，墩扩大基础 现浇箱梁 8.5 天桥 K85+280.00 14.5+26+14.5 台2×4桩基础，墩扩大基础 斜腿刚构、桥面预应力 6.5 XX互通2# AK0+855.235 2-32 扩大基础 预应力现浇箱梁 6.75 XX互通1# K84+560.00 3-22 台扩大基础，桥墩桩基础10根 现浇箱梁 15.7 21 XX中桥 K89+475.00 3-20 0台1、2墩20根桩，3台扩大基础 预应力空心板60片 7.5 XX分离立交 K89+805.50 25+30+25 桩基础24根 预应力现浇箱梁 5.65 22 XX中桥 YK91+813 3-20 扩大基础 预应力空心板60片 11

在施工准备阶段编制了监理规划及实施工细则，对路基、路面、桥梁、防护排水等各项工程的监理工作内容和要点，提出了明确具体的要求，并制定了监理工作程序，使各项监理工作有章可循。 成立以总监代表为组长，副总监代表、中心试验室主任为副组长的质量管理小组，建立并完善了质量保证体系，各驻地办建立分项工程管理小组，每段路基、路面、每座结构物、每个预制梁场都有专人负责，做到明确分工，责任落实到人。

本合同段为某高速公路华城-蓝口段XX合同段，位于广东省某市五华县境内，桩号为K56+260~K65+940，全长9.68公里，起于华城镇坭河坝，终点为满堂村。 现申请开工的排水工程起止桩号为K56+260~K59+200。 本段排水工程包括：梯形排水沟（60×60cm），矩形边沟（60×60cm），截水沟（60×60cm）及急流槽，急流槽根据连接不同排水形式，结构形式可分为：Ⅰ型急流槽（路堑边沟接排水沟）、Ⅲ型急流槽（截水沟接边沟）。

本资料为某高速公路软基处理PTC管桩开工报告；包括：管桩施组、管桩施工方案、附图、设备、施工工艺流程图等；内容详实，可供参考学习

工程名称： 施工标段： （K + ~ K + ） 监理单位： 施工单位： 施工路段 实度标准值K_0（%） 压实层次 报告编号 里程 点数 压实层次 压实层次 报告编号 实测评定值%

本资料为某高速公路软基试验项目总结报告，软基试验段的目的在于通过现场实体试验，总结上述各种软基处理方法中各项工序的工艺流程、技术要点、操作方法，以指导工程全线软基处理施工与质量控制。 内容详实，值得参考下载。

月湖泉隧道位于晋济高速，隧道采用分离式断面。明洞采用钢筋混凝土结构，洞身段衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌。洞门形式主要采用削竹式，洞门墙材料采用整体式混凝土结构。明洞段采用双层土工布夹防水板及粘土隔水层防水，洞内复合式衬砌采用土工布加防水板防水。隧道采用水泥混凝土+沥青复合路面。

竹盖山隧道起止桩号为ZK68+270～ZK70+922（YK68+269～YK70+930），累计单洞长5313m，其中左线长2652m，其中Ⅱ级围岩494m，Ⅲ级围岩1572m，Ⅳ级围岩296m，Ⅴ级围岩290m；右线长2661m，其中Ⅱ级围岩554m，Ⅲ级围岩1522m，Ⅳ级围岩338m，Ⅴ级围岩247m。

本资料为：高速公路软基处理PTC管桩开工报告，内容详实，可供下载参考。

高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工作业指导书（70页），内容详细，供设计师参考。

（1）曲线段模板采用可调高式的模板，直线地段可采用不调高式的模板，长桥上一个作业面至少配置480双线米的模板，满足每天完成一个浇筑段（约160m）要求，短桥工况工区根据实际情况配置。底座板钢模板采用轻型槽钢[179×70×8]或14A槽钢自行加工而成，针对调高式模板的错台部分，要进行磨面、刨光，使两块模板间形成斜坡面顺接。钢模板制作完成后，对模板外观、线形等进行检查，对模板面存在缺陷处进行修补，对模板面不光滑处进行打磨处理，对线形不顺直处进行调直处理，模板必须经过工区技术人员检查合格后方可进行使用。