建筑工程中,许多混凝土结构在施工过程、使用过程中均出现不同程 度和不同形式的裂缝,这是相当普遍的现象。按其成因,基本上可归结为 由外荷和变形引起的两大类裂缝。工程实践中的许多裂缝现象往往无法用 荷载原因解释,而是变形引起的裂缝。这种变形作用中,由混凝工收缩和 温度变形引起的收缩裂缝和温度裂缝以及由这两种变形共同引起的温度 收缩裂缝则是最常见的裂缝。虽然这类裂缝属于非结构性裂缝,是变形作 用引起的裂缝,一般不致于影响构件承载力和结构安全,但却会影响结构 的耐久性和整体性,同时也会给使用者在感官和心理上造成不良影响。随 着建筑向大型化和多功能化发展,超长结构(即超过《混凝土结构设计规 范》所规定的钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距的结构)建筑不断出现,混 凝工强度等级的提高,施工中泵送商品混凝土的应用,使超长混凝土结构 易出现的温度收缩裂缝有逐渐增多的趋势。我国《混凝土结构设计规范》 仅对钢筋混凝土伸缩缝最大间距控制和解决混凝土收缩和热胀冷缩问题, 显然具有一定的局限性。
超长混凝土结构伸缩缝问题讨论-图一
设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。 桥面净空: 0.5m护栏+净(21.684~22.137)m+0.75m护栏(左半幅); 0.5m护栏+净(21.909~22.329)m+0.75m护栏(右半幅)。 两幅桥距离0.5m。 桥梁外侧护栏采用墙式防撞护栏;内侧采用波形梁护栏。 桥面横坡:右幅桥为单向2%;左幅桥处在横坡为-2%~-1.31%的超高渐变段上。 地震基本烈度:6度 桥下净空不小于5.0米。
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真是不错啊