南京凤台南路钢箱梁吊装方案

本文档为南宁大桥主桥钢箱拱、钢箱梁吊装施工方案。可供参考。

芜湖长江公路二桥钢-混凝土组合箱梁分左右两幅，左幅四跨分别为36+50.5+48.4+30m=164.9m单箱单室钢混组合箱梁，里程范围从12号墩K43+992.6至16号墩K44+157.5。右幅四跨分别为25.6+49.5+47.6+30m=152.7m单箱单室钢混组合箱梁，里程范围从15号墩K44+082.6至19号墩K44+235.3。钢箱梁桥位路线中心位于R=2000m平曲线上，其中左幅50.5m、48.4m梁段与右幅49.5m、47.5m梁段跨越省道S321公路。钢箱梁材质为Q345D，我公司负责左右两幅钢箱梁及钢护栏等附属结构全部施工内容。钢箱梁平面布置见图

本资料为：无索区钢箱梁线形调整技术，内容详实，可供下载参考。

埋弧焊用焊丝主要考虑焊丝中的Mn，Si和合金的含量，无论是单道焊还是多道焊应考虑可熔敷金属中过渡的Mn，Si和合金元素对熔敷金属的力学性能的影响。

某单箱多室钢箱梁建模计算

本资料为：桥梁钢箱梁制作施工工艺方案，内容详实，仅供参考。

该工程位于***（机场路--**立交）的**河段。钢箱梁主桥宽**米，长**米，高约2米，钢箱梁主体结构重量约1200吨，钢箱梁防撞护栏重量约 吨，经设计同意，我们拟定横向分三块，纵向分五段来制作安装，共分十五块钢箱梁，其中最重一块钢箱梁重量为 吨。 施工内容：钢板预处理、钢结构制作、检测、运输、吊装、安装、涂装等。 本工程施工过程中必须做好与土建的施工协调与配合、临近构筑物的保护。 可能出现的施工图修改引起的工程量增减以及根据业主设计明确指令需在工程范围外增加的工程量。 本工程必须按照设计院编制的施工文件及国家相关规范精心组织、精心施工，质量标准为优良。

本工程材料专料专用，物资部门必须妥善保管。作明显的标记，严格材料领退制度，严格退料管理，以免使用过程混用。所有材料应妥善存放，避免积水积尘，防止腐蚀。

目 录 第一章 编制说明 1 1.1 编制目的 1 1.2 编制依据 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程简介 2 2.2 工程内容 2 2.3 工程特点 3 第三章 主要工程项目施工工艺及方法 4 3.1 梁面喷砂除锈 4 3.1.1 喷砂前处理 5 3.1.2 喷砂除锈 5 3.2 防水层（Eliminator防水粘结体系） 5 3.3 改性高粘沥青GA10（浇筑式沥青）铺装下层 6 3.3.1 施工前准备 7 3.3.2 测量放样 8 3.3.3 材料准备 8 3.3.4 混合料拌合 10 3.3.5 混合料运输 10 3.3.6 混合料摊铺 11 3.4 改性乳化沥青粘层 12 3.5 改性高弹沥青SMA10（沥青玛蹄脂）铺装面层 12 3.5.1 施工前准备 12 3.5.2 测量放样 12 3.5.3 材料准备 13 3.5.4 混合料拌合 15 3.5.5 混合料运输 15 3.5.6 混合料摊铺 16 3.5.7 混合料碾压 17 3.6 施工缝设置及处理 18 3.7 缺陷修补 18 第四章 施工资源配置 19 4.1 施工工期安排 19 4.2 人力资源计划 19 4.3 材料计划 20 4.4 机械-设备计划 20 第五章 组织体系 22 第六章 施工质量控制 23 6.1 施工质量目标 23 6.2 质量保证体系 23 6.3 常规质量保证措施 24 6.4 施工质量保证措施 24 6.4.1 质量标准 24 6.4.2 质量控制措施 26 第七章 施工安全措施 29 7.1 施工用电安全 29 7.2 起重安全 30 7.3 材料运输安全 31 7.4交通组织安全管理 31 7.4.1 行车安全管理 31 7.4.2 交通安全人员安全防护 32 7.4.3 交通事故处理 32 第八章 环保文明施工措施 33 8.1 环保施工措施 33 8.1.1 烟尘控制 33 8.1.2 运输车辆管理 33 8.1.3 降低噪音措施 34 8.1.4 其他环境保护措施 34 第九章 冬、雨季及夜间施工措施 35 9.1 冬季施工措施 35 9.1.1 冬季施工安排 35 9.1.2 冬季施工保证措施 36 9.2 夜间施工措施 36 9.2.1 夜间施工作业安排 36 9.2.2 夜间施工措施 36 9.2.3 夜间施工临电安全措施 37

新建人行天桥分为A、B两座，分别设置在既有交大立交跨线桥两侧，与既有跨线桥分离设置，距交大路中心线各约40m。布置位置见图2.2-1。

本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1标段，包括三座钢桥，分别为K2+763.63留村枢纽2号跨线桥； DK0+742.959匝道跨线桥，BK0+718.643匝道跨线桥。

A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管VIII级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，A2高速公路拓宽改造1.487km。 本标段钢结构部分共有ES、NE、SW、WN四联钢梁，长度分别为100m、100m、140m、140m，重量达1200吨。

本资料为标准段钢箱梁安装施工方案，内容详实，可供参考学习。

本文档为钢箱梁安装安全专项施工方案。内容详尽，可供参考。

为超高4%；纵断面位于R=8000米的竖曲线上，纵坡为2.049%、-2.5%，由4范》 GB/T1231-2006 《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 JT/T722-2008 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 GB10854-89 《钢结构焊缝外形尺寸》 GB/T1591－94 《低合金高强度结构钢》 GB/T5118－95 《低合金焊条》 GB1300－77 《焊接用钢丝》 GB8100-87 《CO2气体保护焊用钢焊丝》 GB12470-2003 《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》 GB985－88 《气焊、手工电弧焊及气体保护焊坡口的基本形式及尺寸》 GB986-88 《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》

上海至成都高速公路武汉至荆门段是《国家高速公路网规划》中上海至成。 1.2 、钢箱梁工程简介 1.2.1、ZK2+319.579东西湖枢纽互通Z线桥为武荆高速连接武汉外环线并跨越京珠高速主线的跨线桥，主梁为三跨连续钢箱梁，跨径为 40+60+40米，主梁横断面为单箱单室结构，”T”型截面，中部梁高2050mm、下宽8040mm，两边挑臂宽2750mm，上部总宽13500mm。 该桥ZK2+258～ZK2+234.65段平面位于R=1500米，A=1000米的缓和曲线段内，其余段位于R=1500米的圆

本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

明确太原市卧虎山路改建工程钢箱梁安装的施工方案，施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，满足业主、监理、铁路局及相关主管部门对钢箱梁施工的要求，保证钢箱梁按期完工。

深圳市南坪快速路二期主线工程（A标）麒麟立交位于深圳市南山区西丽铁路货站处，平南铁路切分段3标段的工程内容主要包括西丽货站跨线桥和C、F、H匝道及桥下市政路A号路。 F匝道是南坪快速路连接广深高速公路的匝道。F匝道由路基段和F匝道桥组成，F匝道起止桩号为FK0+156.141~FK0+460.561，全长460.451m。 F匝道桥第1联F0墩~F4墩上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，采用满堂支架现浇施工.因第2联F4墩~F9墩上跨广深高速公路，为满足施工期间高速公路正常通车的要求，其上部结构采用连续钢箱梁，单跨最大跨径44米，最小跨径28.92米，桥下净空为6.5~11.0米，大于5.0米。中墩采用钢管混凝土圆柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩。

该资料为[昆明]快速路改扩建立交桥匝道钢箱梁吊装施工方案 箱梁顶板、底板、腹板和端顶横梁顶、底、腹板等主要受力板件采用Q345q-D钢板，其余加劲肋、横隔板均采用Q235q-D钢板。 钢箱梁横断面为单箱两室箱型断面（详见下图），考虑到吊装和运输的需要，采用部分在工厂预制，部分在现场拼接的方式。钢箱梁采用工厂预制、预拼，现场组装、吊装焊接成型。钢箱梁外顶用抗剪栓钉连接的后浇砼叠合层。 ······ 一、工程概况 二、钢梁吊装困难和分析 三、钢箱梁吊装方案的选择 四、钢箱梁的现场拼装位置及吊装顺序 五、雨季施工措施 六、安全防护措施 七、钢梁运输及行走路线 八、施工总平面图 ······ 共46页

本项目的安全生产保障资金来源于当期计划量收入和业务收入，安全投入比率以不低于当年产值的0.6％为限，安全投入应能充分保证安全生产需要；每次计量收入到帐后，按比例预留一定的安全保障金，以备安全设备，仪器等日常的维修，安全教育培训及必要的安全防护措施和个人安全防护用品的费用，以及有关安全先进的技术研究和推广费用和安全奖励资金的开支。

本工程所有焊接材料由管理人员管理并分配使用，材料科负责焊接材料的领取、管理和发放、按照技术部门的通知，对产品所使用的焊接材料品种、牌号进行核对，制定焊接材料定额单，焊接材料使用者按规定领用焊接材料。

福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥桥长8462米，其中主桥为70+75+84+818+233.5+124.5=1405米双塔混合梁斜拉桥，桥面横坡为双向2%。桩号范围K19+934至K21+339，其中K20+574.9为B1、B2标段分界线。B1标段长640.9米，B2标段长764.1米。其对应的钢箱梁分别为GL1标与GL2标，GL1标钢箱梁全长371.25米，GL2标钢箱梁全长763.2m，主桥全貌如图1.1－1：

主线标准段上部结构Hj28~Hj29箱梁联采用钢箱梁，跨越麦庙港河，上部结构采用30+50+30m等高度连续钢箱梁，箱梁断面为单箱三室，梁高2.0m，顶板宽度为24.8m，底板宽度为19.3m，顶底板均沿道路中心线设2.0%的横坡。

本工程选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，应有出厂产品合格证，进场后应按国家现行标准《铁路钢桥制造规范》(TB 10212)的规定进行焊接工艺评定确定。

本工程翼板、腹板、底板、横隔板、接口板放样→号料→切割→矫正→零部件成型→装配→结构板材焊接→剪力钉焊接→制孔→预拼装→喷砂、涂装。

本工程钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算，在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架，并严格按照支架安装方案组织施工。

根据工程特点和施工要求，为加强安全施工管理，建立安全施工管理机构见。安全生产管理实行项目经理负责制，领导各级生产指挥人员贯彻、落实安全生产方面的各项规章制度和保证措施，确保安全生产。

本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。

本资料为钢箱梁安装及斜拉索施工方案，可供参考学习交流等等。

南京四桥主桥主跨为1418米，是国内首座主跨超千米的双塔三跨悬索桥，在世界同类型桥梁中位居第三，桥跨布置为（166+410.2）+1418+（363.4+118.4）=2476m。加劲梁为全焊扁平流线型封闭钢箱梁，全长2189.6m，共划分为9种类型，144个制造梁段（吊装梁段142个），其中南边跨标准梁段21个，特殊梁段3个，最大节段重约251.44t。