北京地铁四号线低压配电系统设计总结

本图是某厂低压配电系统图，共9张图。

指出智能大厦低压配电系统的设计包括供电、动力、防雷接地、照明、插座等系统的设计，着重对智能大厦供电系 统和照明系统的设计进行了探讨，以提供工作效率高的视觉环境，保证供电的质量。

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低压配电系统中隔离电器的重要性必须引起电气设计人员的重视

2.工程概况 　　2.1 工程位置、规模及结构形式 　　2.1.1工程位置、规模 　　北京地铁**号线**站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口处，位于既有**桥的北侧，车站主体与东三环中路走向一致，站体从桥下群桩间穿过。

北京地铁某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

北京地铁施工组织设计（终稿）内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

广州地铁*号线Ⅰ标段的车站及与之相对应的施工承包合同范围内的低压配电与照明系统的施 工监理，在工程实施过程中，工程量的核查、电气工程材料及设备的资质审核和抽检、设计变 更、各专业之间及有关单位间的协调关系、填写监理月 报、参与设计交底、施工验收、及监理工作总结等，均属于本监理范围。 低压配电与照明系统工程范围包括Ⅲ标段车站及其相邻半个区间的所有用电设备的动力及照 明配电的安装、调试。

1.1、工程范围 本工程为广州市轨道交通地铁四号线，位于广州市南拓发展轴的轴线上，处于沿珠江入海口河道的西岸地带，串联了科学城、软件园、奥林匹克中心、琶洲会展中心、生物岛、大学城、广州新城、黄阁工业区、南沙经济技术开发区，是广州市轨道交通南北向主干线，是广州市中心城区联系南部各新兴产业发展组团的轨道交通快速线，起到拉开城市布局、促进城市健康发展的引导作用。 本标段为车陂南至黄阁段（不含大学城专线）高架区间4标土建工程，主便道施工里程YCK30+952～市莲路以北、下部结构及相关现浇梁及路基段施工里程YCK30+951.979～YCK33＋246.500、预制箱梁架设及桥面工程施工里程YCK27＋972.840～YCK34+912.550。

总变配电所设在地下一层，从市政电网来两路35KV电源引入。35KV为单母线分段，用35KV电缆配引至另外三个变电所。一期工程包括总配电所及北塔变电所。北塔变电所设在十六层。

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低压配电系统，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

文章通过对湖南科技大厦负荷分析，负荷计算及供配电系统方案设想，提出了低压配电系统的优化设计。

某公司车间低压配电系统，包括进线，电机，软起，变频常用的电气图纸。

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本文以广州地铁为例，分析了低压配电专业与其它专业的接口内容及分界，并对一些细节处进行了着重阐述．

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很全的某超高层变电所低压配电系统图。本项目为超高层综合楼，地下4层、地上46层，其中地下2~4层为车库及设备用房，地下一层为消防中心和商业；地上部分：底层大空间为城市大客厅，1～5层为商业，6～7层为餐饮，8，8夹层为影视，9～42层为商务办公（其中9、21，34层为避难层），43～46层为景观办公。

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本工程(津汇广场)位于天津市南京路、营口道及潼关道交叉口处, 为一商业中心及综合大厦。由南塔、北塔、酒店三座塔楼及连接三座塔楼的裙楼组成，总建筑面积为190000M2。南、北塔均为三十八层，总高度148.6M；酒店为二十一层，总高91.2M；裙楼地下设三层, 地上六层，为大型综合商场(简称裙楼)。整个工程分两期建成，第一期工程为地下部分、裙楼及北塔，第二期工程为南塔和酒店部分。

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其中包括配电系统图。电缆走向布置图、配电室盘柜布置图等内容

低压配电系统，实现远程的在线监测，及控制。里面包括采集器，监控器相应配置及报价

国家对低压配电系统有严格的标准，路灯供电系统属于低压配电系统，应该符合标准要求。保护接地与低压配电系统有着密切的关系。通俗的说，低压配电系统指的就是低压配电系统保护接地的形式，而保护接地关系到设备安全和人身安全。因此，路灯工程技术人员必须对标准的低压配电系统以及保护接地的形式有足够的了解。

详细说明了低压配电系统的接线方式以及使用情况，优缺点，配有图片和接线图。

本文重点介绍低压配电系统基本装置、运作原理和基本功能。

摘要：本文主要是结合笔者多年从事雷电防护工作和设计审核工作的经验，就当前民用住宅低压配电系统的雷电过电保护措施方面值得大家关注的几个问题提出分析和探讨。

作者对配电级数和保护极数的理解,文章内容很好,没看之前我也搞不清楚!

低压配电系统接地是一项复杂、事关安全的工程，接地形式与接地故障保护息息相关，有关技术人员一定要按有关国家标准、规范执行，做到概念清楚、具体分析、准确把握，才能有效地防止触电和火灾发生，提高安全用电水平。

丰台科技园站包括2个风道、5个出入口（含1个安全出入口），车站主体结构设计为地下双层双柱岛式车站，明挖法施工。车站主体总长205.4m，标准段宽度19.7m，车站顶板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底标高为30.91m。基坑上部采用土钉墙支护，下部采用钻孔灌注桩＋网喷砼＋钢支撑复合支护措施。

我公司负责承建的xx地铁x号线一期工程土建施工（第三批）主要包括06标段x站～x站区间段686.18m（单线）范围内的土建施工，详见图2－1。 2.1工程位置及工程范围 x站～x站区间起点为x站线路南端，出站后沿东三环中路向南分别穿x桥两侧辅道，至x站北端结束，起讫里程为：左线K20+695.284～K21+381.464, 右线K20+695.284～ K21+382.262，线路总长686.18m（单线）。区间轨面高程17.032～16.125m，埋深19.82～22.72m，区间纵坡4‰—6‰—2‰。 2.2周围环境 2.2.1地面建筑物 东三环中路为城市快速路，交通量巨大，南北走向，已经按规划实施，红线宽90m，x区间位于CBD中央商务区，街道两侧建筑物密集，区间施工区域西侧为x中心，东侧为中服大厦、光华饭店、核仪器厂1号宿舍楼等建筑物（财富中心、嘉里中心大楼等为规划的CBD中心区），商贸繁荣，交通繁忙,是xx繁华的街区。交通极为拥挤，工程实施难度大。