抗拔桩的设计

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北京市通州新城运河核心区是北京新商务中心 区，北京国际新城的示范区。北环环隧工程位于核 心区北区，建成后机动车交通将引入地下，以达到 净化地面交通的目的，是实现建设运河核心区复合 型地下空间规划的重要工程之一。本工程分为四个 标段，我部承建的Ⅲ标位于环隧东部，主隧道全长 402米，联络通道及出入口等附属隧道全长732米， 工程全部采用明挖法施工，施工区域划分为一体化 施工区及非一体化施工区

抗拔载体桩通过将纵向钢筋伸入载体内，在抗拔受力时可充分发挥载体的锚固作用，显著提高其抗拔承载力。对抗拔载体桩的抗拔承载机理进行理论分析，并结合一实际工程进行了抗拔载体桩的单桩和群桩抗拔静载试验，研究其单桩受力和群桩受力时单桩的相互影响。研究结果表明，抗拔载体桩单桩承载力较相同尺寸的普通直杆桩有较大提高。对试验结果进行分析，提出了适合抗拔载体桩单桩抗拔承载力的计算公式，并通过对国内多个项目进行比对，验证了其可行性。

郑州综合交通枢纽东部核心区地下空间综合利用工程施工第三标段位于郑州东站东广场核心区域，即七里河南路、商鼎路、莆田路和博学路之间的围合区域。项目为地下三层框架结构，其中地下一层为商业和下沉广场，地下二、三层为停车场。拟建区内抗浮水位为地下0.5m。

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建筑功能：工业建筑图纸深度：施工图民用建筑设计使用年限：50年结构形式：钢筋混凝土结构图纸张数：1张设计时间：2014年内容简介

用于抗浮水位的抗拔桩，图纸包括：微动力预处理池底板管桩平面图，格栅井、调节池及污泥池底板管桩平面图，桩结构图，一张大图。

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本工程基础设计等级为丙级，桩基安全等级为二级，采用预制钢筋混凝土管桩（锤击式）作为工程桩。预制混凝土管桩型号为PHC-500（125）A-C80，桩长15米、19米两种。3张。

根据本工程特点，整体施工程序如下：锚杆点位施放→下套管钻机就位→下放套管→冲击钻机就位→冲击成孔→清孔→锚杆杆体制作及下放锚杆杆体→注浆（伴随试件制作）→二次注浆→清运残土至指定地点→锚杆施工完成。

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针对地下建筑设计时抗浮水位的确定和抗拔桩的合理设计问题，简要分析正对于不同含（隔）水层组合及地下室埋深，选取合理抗浮设计水位方法。结合工程经验,提出了水浮力计算的实用方法,以及考虑水位变化下抗拔桩的合理设计方法。

火车南站地下空间标准段为三层四跨框架结构，端头为三层两跨结构。火车南站起点里程为XX20+861.082，终点里程为XX21+047.082, 总长186m，标准段基坑深约23.65m，宽度约37.55m，顶板覆土厚度约为1.4~2m。车站地基主要为粉土、卵石土层、强风化泥岩。火车南站采用明挖法施工，车站两端区间均采用盾构法施工。

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1.通过低应变动测对试验桩完整性进行检测，以确定试验桩的完整性和可靠性。 2.测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值。 4.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。 5.判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。

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站房灌注桩桩尖设计均进入地下的第1.2.9粉砂、粉土夹薄层粉质黏土层中。灌注桩砼强度等级C35，钢筋主筋采用HRB400Ⅲ级钢，直径有18mm、25mm、32mm。箍筋采用HPB235Ⅰ级钢，桩身主筋保护层70mm。钢筋连接采用直螺纹连接。地铁灌注桩砼强度C30，主筋采用HRB335Ⅱ级钢32mm，桩身保护层60㎜，主筋采用闪光对焊结合直螺纹连接使用。地下高架桥钻孔灌注桩主筋采用HPB235Ⅰ级钢，直径25㎜。钻孔采用正循环旋转钻机和旋挖钻机成孔，现场制作钢筋笼，汽车吊机吊钢筋笼入孔，混凝土采用商品混凝土，输送泵输送，导管法灌注水下混凝土。

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北京奥林匹克公园(B区)国家会议中心工程出现的新型预应力抗拔基础桩具有结构新颖、施工工序复杂、施工质量要求高和施工工期紧的特点，由于前期制定了严格的质量控制措施，在施工过程中工作安排合理，最终提前完成了该项施工任务。

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本工程抗拔桩、格构柱桩、泵房围护结构采用C30钻孔灌注桩，桩径为φ800/φ1000mm两种桩径。抗拔桩桩长为10.5～17.5m，共233根；格构柱桩桩长为8m，共18根；围护结构钻孔桩桩长为9~28m，共41根，桩底深入基岩。